Fă-o în atelier sau fă-o singur

În ciuda designului lor perfect, motoarele Mondeo nu sunt în mod natural lipsite de defecte supărătoare: Ford certifică unitățile de putere pentru un kilometraj de 240.000 de kilometri timp de cel puțin zece ani. Este mai bine, desigur, să transferați munca de reglare în profunzime în atelier. Antrenat «specialisti in uniforme albastre» au la dispoziție cunoștințele de specialitate necesare, au experiență practică și, de regulă, un set mare de instrumente speciale pentru a «pune pe picioare» Mondeo-ul tău.

De exemplu, un lanț de antrenare a arborelui cu came înlocuit necorespunzător poate provoca daune ireparabile pistoanelor și supapelor. Este mai bine să nu solicitați să efectuați nicio reparație a garniturii sau supapelor de chiulasă; uneori se impun și cerințe mari asupra acțiunilor independente pentru lucrările de reparație a mecanismului manivelei. Dacă nu sunteți atât de sigur că puteți întreține sau verifica în mod corespunzător «intestine» Mondeo dvs., cel mai bine este să închideți cutia de instrumente pentru propria dvs. siguranță. Totuși, nu te ascunde «in cele din urma» compartimentul motorului: există suficiente lucrări de inspecție și reparații pe care le puteți face singur.

DICTIONAR TEHNIC

Părțile motorului Bloc motor: aici sunt colectate toate elementele rotative și oscilante ale mecanismului manivelei și ale sistemului de alimentare cu ulei. La periferia sa, transportă și unități auxiliare, cum ar fi un generator, o pompă servo, un demaror și un sistem de aprindere. Blocurile motor Duratec sunt din aluminiu turnat, fonta gri este favorizată de DuraTorg DI. Cap cilindru: în motoarele moderne, în general, astăzi este fabricat din aliaje metalice ușoare. Chiulasa acoperă partea superioară a blocului motor, conține canale de admisie și evacuare, canale de apă, canale de ulei, inele de inserție pentru scaunul supapei, ghidajele supapelor, rulmenții arborelui cu came și alte dispozitive de acționare a supapelor, camere de combustie, precum și găuri pentru bujii și duze. Din ulei, lichid de răcire și «străin» aerul din interior și din exterior este etanșat de garnitura chiulasei motorului, situată între blocul cilindrilor și chiulasa motorului. Cilindru: pistonul se deplasează între punctul mort inferior (UT) și punctul mort superior (DIN): suprafetele de lucru ale cilindrilor sunt strict coordonate cu diametrul pistoanelor in diametrul lor si in plus suprafetele sunt prelucrate special. Acestea sunt răcite indirect prin conducte de răcire sau, în cazul căptușilor umede ale cilindrilor, spălate direct de lichidul de răcire. Piston: se deplaseaza in cilindru si transfera energia de ardere prin biela catre arborele cotit. Pistoanele sunt fabricate din aliaje metalice ușoare deosebit de ușoare și rezistente la căldură. Componentele lor principale sunt: funduri, zone inelare cu segmente de piston, orificii pentru bolțul pistonului și piesa de ghidare. Știftul pistonului conectează pistonul la biela. Inel de piston superior (inel de etanșare) etanșează camera de ardere aproape etanșă la gaz față de mecanismul manivelei. inel de jos (scraper oil scraper piston ring) deturnează excesul de ulei de lubrifiere departe de pereții cilindrului într-o baie de ulei uzat (baie de ulei). Biela: conectează pistonul la arborele cotit. Se compune din: cap de biela (ghidează bolţul pistonului), tija, baza bielei si capacul bazei (baza și capacul înconjoară știfturile arborelui cotit cu carcase de rulmenți). Mecanism manivelă: 1 - chiulasa, 2 - căptușeală de cilindru, 3 - piston cu biela, 4 - inel de etanșare superior, 5 - inel de etanșare inferior, 6 - inel piston racler ulei racler (din 3 elemente), 7 - capac bielei, 8 rulment inferior bielei, 9 - arborele cotit, 10 - puntea rulmenților principali, 11 - frunza liberă inferioară a rulmentului unui arbore cotit. Arbore cotit: prin «Biela biela» transformă energia cinetică (mișcarea pistonului de la PMS la BDC) în energie de rotație (mișcare de rotație). Un arbore cotit modern constă dintr-o tijă forjată care se rotește în carcasele de rulment principale ale blocului cilindrilor. În funcție de numărul de cilindri cu o schimbare strict definită (grade unghiulare) de fiecare dată când doi obraji ai manivelei duc la manivele (amplasarea lagărelor bielei). Arborii cotiți cu patru cilindri ai Mondeo au cinci rulmenți principali și patru rulmenți excentrici de biela de 90°. Toate locațiile rulmenților «introdus» lagăre de alunecare cu trei componente înlocuibile. V6 este suficient pentru a avea 4 rulmenți principali, aici locurile lagărelor bielei sunt amplasate excentric cu unghiuri de 60°. Supape: într-un motor în patru timpi sunt concepute pentru a controla schimbul de gaze (aspirare, compresie, ardere, expulzare). Supape la motoarele Mondeo «agăţat» Forma în V la 42°sub arborii cu came. Toate piesele mobile din chiulasă completează trenul de supape. Acționare supapă: 1 - arbore cu came de evacuare, 2 - arbore cu came de admisie, 3 - supapă de admisie, 4 - canal de admisie, 5 - canal de ieșire, 6 - supapa de evacuare, 7 - capacul rulmentului arborelui cu came, 8 - împingător poppet, 9 - arc supapă. Arbore cu came: deschide și închide supapele - în funcție de turația motorului și de poziția pistoanelor - într-o secvență de timp strict definită. Concepte de bază ale tehnologiei motoarelor Principiul în patru timpi: Admisie (prima masura): pistonul alunecă din punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (NMT). Supapa de admisie se deschide, amestecul aer-combustibil se repezi în cilindru. Comprimare (a 2-a măsură): Pistonul alunecă de la TDC la BDC și, pe măsură ce se mișcă, comprimă amestecul de combustibil proaspăt primit. Supapa de admisie și supapa de evacuare sunt închise. Combustie (a 3-a masura): deja la TDC, amestecul de combustibil proaspăt comprimat este aprins de scânteile de aprindere ale bujiilor: amestecul arde exploziv, din cauza creșterii presiunii, pistonul este deplasat la BDC. Biela transferă energie în continuare arborelui cotit și îl face să se rotească. Eliberare (a 4-a masura): masa rotativă a volantului mută pistonul de la BDC înapoi la PMS. Supapa de evacuare este deja deschisă, deci gazul ars (gaz rezidual) iese din sistemul de evacuare. Împreună, aceste patru cicluri dintr-un motor în patru timpi formează un ciclu de schimb de gaze. În general, un motor diesel funcționează pe același principiu. Totuși, pe cursa de admisie, aspiră doar aer curat, îl comprimă mult mai puternic, astfel încât combustibilul injectat la sfârșitul cursei de compresie (combustibil diesel) în aer cald fără aprindere forţată (aprinderea scânteilor) s-ar putea aprinde de la sine. Restul ciclului de schimb de gaze este identic cu motorul cu carburator. Volumul de lucru: spațiul pe care pistonul îl trece în timpul deplasării sale de la BDC la PMS. Camera de ardere nu are nimic de-a face cu volumul de lucru. Volumul de lucru și camera de ardere formează împreună volumul cilindrului. Rata compresiei: parametru care determină cât de comprimat este admis amestecul combustibil proaspăt în camera de ardere. Dimensiunea camerei de ardere are un efect direct asupra raportului de compresie. Raportul de compresie indică cât de mult din amestecul de combustibil la umplere 100% (supapa de accelerație complet deschisă) trebuie să fie în camera de ardere până în momentul aprinderii. Motoarele DuraTorg au un raport de compresie de 19,0. Motoarele Duratec-HE funcționează la un raport de compresie de 10,8:1, iar V6 comprimă amestecul de combustibil proaspăt la un raport de 9,8:1 (ST220 10,25:1). Volumul de lucru 2 se extinde din partea de sus 1 până la punctul mort inferior 3. Între PMS, care în cilindrul drept este limitat direct de coroana pistonului, și deformarea chiulasei 5, se formează o cameră de ardere 4.