Ghidul nostru descrie dezmembrarea întregului sistem de evacuare - folosind exemplul unui motor de 1,8 / 2,0 litri - de la început până la sfârșit. Dacă piesele individuale sunt înlocuite, luați în considerare numai pașii de reparație relevanți - în versiunile V6 și turbodiesel ale Mondeo, procedați la fel. Luați în considerare că șuruburile, piulițele autoblocante, garniturile arse și cauciucul fragil de montaj trebuie să fie înlocuite.
|
PROCEDURĂ |
- Așezați vehiculul pe suporturi de cric sau pe o platformă de ridicare.
- Sprijiniți mai întâi tuburile flexibile (indicat prin săgeți) protecţie sau material de sprijin adecvat (bare din lemn, strunguri pentru acoperiș) și benzi de prindere. Dacă în timpul instalării ceva a fost răsucit, atunci întregul «net» se rupe ușor, tuburile pot fi considerate fier vechi. Astfel, tratați-i suficient de amabil.
- Deconectați senzorul lambda și...
- ... apoi demontați toronul de cablu (săgeată) în podeaua corpului.
Nu îndoiți, ci sprijiniți: țeavă de eșapament flexibilă în fața catalizatorului. |
Nu uitați: mai întâi deconectați mufa sondei lambda. |
- Acum rotiți senzorul lambda (indicat printr-o săgeată) pentru flanșă.
Deșurubați: sondă lambda. |
- Eliberați flanșa tubului flexibil de pe partea frontală a catalizatorului, deconectați cu grijă flanșa și...
- ...apoi slăbiți flanșa de conectare din spate (indicat printr-o săgeată). Aruncați piulițele vechi, garniturile și cauciucul de montaj.
Etanșeitate datorită a două șuruburi: flanșă convertizor catalitic. |
- atârnă în jos «rest» sistem de evacuare din buclele de montare și, împreună cu un asistent, trageți întreaga instalație de dedesubt «burtă» Mondeo.
- Instalarea se face în ordine inversă. La instalare, utilizați pastă de cupru, frecați-o în fire și garnituri noi. Dacă unitatea este înlocuită parțial, suprafețele vechi ale flanșei vor trebui șlefuite. Flanșele trebuie strânse, ca și senzorul lambda, cu un cuplu de 46 Nm. Aliniați sistemul de evacuare sub partea inferioară a vehiculului, testați-l și verificați din nou dacă toate scaunele sunt etanșate.
|
|
|
SFATURI PRACTICE |
Cum să vă asigurați că sistemul este etanș
Ori de câte ori un sistem de evacuare este reparat, este în general necesar să folosiți garnituri și șuruburi noi: garniturile noi sunt mult mai flexibile și, prin urmare, funcționează mai bine. Un sistem cu scurgeri produce sunete nu numai de la sine «curtea din spate», dar are și efecte negative asupra puterii și parametrilor gazelor de eșapament. Prin urmare, nu uitați să lucrați temeinic cu toate suprafețele de etanșare înainte de instalare și să lubrifiați filetele șuruburilor cu pastă de cupru rezistentă la căldură. |
|
|
DICTIONAR TEHNIC |
Ce iese din sistemul de evacuare
Monoxid de carbon (ASA DE): măsurată în timpul testării gazelor de eșapament. Controlul precis al debitului de combustibil injectat, formarea uniformă a amestecului combustibil în tractul de admisie al camerei de ardere, precum și sincronizarea corectă a aprinderii sunt principalele premise «obtinerea unui calificat» gaz rezidual. Nu măsurați niciodată CO în interior - vă puteți arde! În atmosferă, monoxidul de carbon se amestecă cu oxigenul pentru a forma dioxid de carbon inofensiv (CO2). Acest gaz are un impact semnificativ asupra efectului de seră.
Hidrocarbură (NS): nu arde complet «rece» locuri si «pliat» camere de ardere. Componenta HC depinde de designul motorului (valoare imuabilă). În prezența unui amestec combustibil slab sau bogat, proporția de HC din gazele de eșapament crește în continuare. Împreună cu oxizii de azot (NOx) hidrocarburile sunt responsabile de smog (concentrație mare solubilă de gaz rezidual în atmosferă).
Oxizi de azot (NOx): proporţia lor creşte la temperaturi ridicate de ardere. De exemplu, în motoarele care sunt proiectate pentru emisii scăzute de CO și HC (consum redus de combustibil) (motoare pentru amestecuri slabe combustibile). La concentrații mari, oxidul de azot poate dăuna sistemului respirator. Împreună cu apa formează acid clorhidric (ploaie acidă).
Dioxid de sulf (SO2): Se formează ca urmare a prezenței sulfului în combustibil și în principal în timpul arderii motorinei. Sub influența luminii se formează acid sulfuric sau acizi sulfuroși. Ambii compuși contribuie la ploaia acide. Acordurile moderne de vehicule definesc formarea acizilor sulfuric într-o rată de 3%.
Toxine tipice din gazele de eșapament diesel: Motoarele diesel produc gaze de eșapament cu un conținut scăzut de CO și HC, ceea ce se datorează funcționării lor. În ciuda gradului ridicat de compresie, se descarcă în atmosferă și mai puțini oxizi de azot în comparație cu motoarele cu carburator. Cu toate acestea, motorina nu trebuie luată în considerare «îngrijit», produce alte produse de ardere problematice, funinginea, de exemplu, este un gaz de eșapament tipic de la aceste motoare. Funinginea este alcătuită din carbon nears și cenușă. Particulele de funingine sunt disponibile pentru inhalare și sunt considerate substanțe cancerigene. În același timp, dioxidul de sulf se formează în timpul arderii motorinei - totuși, într-o concentrație mai mare decât în motoarele pe benzină (vezi articolul: dioxid de sulf). |
|
Comentariile vizitatorilor