Dispozitiv sistem de aprindere

Proiectarea de bază a unui sistem de aprindere complet electronic

1 - Bujii, 2 - bobină de aprindere cu dublă scânteie, 3 - Comutator de accelerație, 4 - Unitate de control (RSM), inclusiv etapa finală, 5 - Sonda lambda,	6 - Senzor temperatură motor, 7 - Senzor de viteză și senzor de semnal de referință, 8 - volanta, 9 - baterie, 10 - Întrerupător de blocare a aprinderii.

Sistemele timpurii de aprindere cu stocare inductivă a energiei - constând dintr-o bobină de aprindere, un distribuitor, un condensator, un rotor distribuitor, contacte tocător și un cablu de aprindere de înaltă tensiune - au ajutat, cu flexibilitatea lor relativ limitată, motoarele cu carburator mai vechi să reziste uneori «in lesa»: bobina de aprindere «produs» tensiune capabilă să se defecteze și un distribuitor mecanic a dat cândva bujii foarte mult «foc». În intervalul de viteză superioară, acest lucru s-a întâmplat cu o pre-aprindere modestă, chiar înainte de punctul mort superior al pistonului, care se afla direct pe cursa de compresie. Cu alte cuvinte: periferia motorului, toate componentele pentru prepararea unui amestec combustibil și actuatoarele supapelor erau mai mult sau mai puțin dependente de performanța statică a sistemului de aprindere. Sisteme de aprindere cu stocare de energie în inductanță «distribuite» strălucește cu flexibilitatea unei cutii de chibrituri.



Nu este cazul în era controlului electronic al motorului: în culise și complet neobservate de ochi needucați, sunt folosite componente electronice «inflamabil» și conexiuni flexibile (vezi capitolul Motoare).

Există puține șanse fără echipament special - pentru un amator într-un sistem modern de aprindere

Pentru amatori și ambițioși «şurubelniţă» acest lucru poate avea consecințe: Sistemele de aprindere integrate ferm în sistemul de management al motorului, fără echipamente speciale, cu greu oferă puncte de plecare pentru temele corecte. De asemenea, sub capota lui Mondeo, scânteile nu sar fără «Comenzi» dispozitive de control al transmisiei (RSM) și diferite cutii negre.

Viața interioară a acestor componente electronice poate fi, desigur, cunoscută cu cunoștințele speciale necesare și cu instrumente extrem de sensibile. Cu toate acestea, acest lucru nu vă va oferi posibilitatea de a avea grijă de ele și poate fi chiar dezamăgitor: sisteme de aprindere complet electronice (VZ), au de multă vreme bolile din copilărie și între timp susțin de multă vreme viața mașinii din plin «suc». Cu toate acestea, aici va fi în continuare util să oferim o scurtă prezentare generală a tipului «într-o lume a scânteilor de aprindere controlate electronic».

Control tactil: aprinderea scânteilor în Mondeo. Motoarele DuraTec-HE sunt echipate cu o unitate de control (indicat printr-o săgeată) direct pe chiulasa direct in apropierea celui de-al patrulea cilindru. Acest modul convertește tensiunea de la bord de 12 volți la o tensiune de aprindere de 30.000 volți.

În mod constant «ambalaj dublu» – aprinderea scânteilor în Mondeo

Prin proiectare, bobinele duble de aprindere de la Mondeo își livrează tensiunea înaltă la bujii «ambalaj dublu»: prima scânteie aprinde amestecul de combustibil proaspăt din cilindru pe cursa de compresie, în timp ce cealaltă «aruncat inauntru» pe cursa de ejectare în «opus» cilindru. Acest lucru se vede clar în exemplul motorului Duratec-HE: cilindrii 1 și 4, precum și cilindrii 3 și 2 primesc întotdeauna «scânteile lor» simultan.

PCM oferă date de bază - senzor TFR

Semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit este utilizat în primul rând ca bază pentru calculul fiecărei scântei individuale de aprindere (TFR). Semnalul său controlează, după ce a fost digitizat în PCM, înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Pentru a face acest lucru, PCM întrerupe pentru scurt timp alimentarea cu curent către PCM. Acest lucru duce la tensiune înaltă (tensiunea de aprindere), care este alimentat prin cablul de înaltă tensiune la bujii și descărcat acolo.

Astfel încât scânteile să apară în timp util - unitatea de control al motorului (RSM) cu caracteristici parametrice spaţiale diferite

In spate «potrivit» Coordonarea scânteilor de aprindere la Mondeo este responsabilitatea PCM. Memoria sa stochează, printre altele, date teoretice de bază despre o mare varietate de caracteristici spațiale ale momentului de aprindere. Pentru a conecta strâns teoria ceață cu practica, computerul de bord procesează semnalele corespunzătoare ale senzorilor de la periferia motorului cu un ciclu de câteva milisecunde. De exemplu, el completează a lui «informații de pe hard disk» date curente de la senzorul de poziție a arborelui cotit și senzorul de detonare. În plus, înainte de fiecare schimb de gaz, PCM comunică cu pedala de accelerație, senzorul de oxigen, senzorul de viteză și diferiți senzori de temperatură și debit de aer de sub capota motorului.

În funcție de starea de încărcare (inactiv, sarcină parțială, sarcină completă) și calitatea aerului proaspăt, amestecul de combustibil arde în camerele de ardere la viteze diferite. Pentru a utiliza cât mai bine energia combustibilului, cutia neagră modifică parametrul de sincronizare a aprinderii în funcție de starea de sarcină pentru fiecare cilindru individual. Cel mai bun moment apare atunci când amestecul de combustibil proaspăt se aprinde în momentul compresiei maxime. La motoarele în patru timpi, acesta este punctul în care pistonul trece de la cursa ascendentă pe cursa de compresie la cursa descendentă pe cursa de putere.

Executați în timp util – aprindere și ardere

Caracteristica tridimensională: caracteristica parametrică spațială a timpului de aprindere. Fiecare scânteie individuală de aprindere în anticipare este pregătită în ceea ce privește consumul de combustibil, cuplul, gazele de eșapament, distanța de la limita de detonare a motorului, temperatura motorului, mișcarea și altele asemenea. În funcție de filozofia producătorului de motoare, una sau alta «Punct de vedere» primește o altă prioritate. Această procedură are loc pe o caracteristică parametrică spațială a timpului de aprindere, tridimensională «suprafeţe din munţi şi văi» cu aproape 4.000 de momente de aprindere apelabile individual. Supraveghere asupra lui «peisaj de cratere» efectuată de unitatea de comandă a motorului (RSM).

Desigur, momentul aprinderii nu are loc exact în punctul mort superior (TDC). deoarece este nevoie de aproximativ trei miimi de secundă înainte ca amestecul să se aprindă. Prin urmare, scânteile de aprindere, chiar și în timpul mișcării în sus a pistonului, primesc «lumina verde».

Presiunea maximă de ardere, pe de altă parte, este setată atunci când pistonul trece imediat de PMS. Deoarece amestecul aer-combustibil durează întotdeauna același timp pentru a se aprinde, momentul aprinderii se îndepărtează mai mult de PMS pe măsură ce turația motorului crește.

DICTIONAR TEHNIC

Ajutoare invizibile (Informații generale) Regulator de presiune: este conectat la galeria de admisie printr-un furtun, transmite dispozitivului de control informații despre presiunea redusă în conducta de aspirație. Senzorul este un cip de cristal sensibil la presiune, își modifică rezistența electrică în funcție de presiunea redusă corespunzătoare. Pe baza diferenței obținute, precum și a informațiilor despre viteza de rotație, unitatea de control «învață» despre starea actuală de lucru. Senzor de detonare a arderii: funcționează pe bază de piezoceramică, adică un material care înlocuiește de mult silexul în sistemele de încălzire cu gaz. Piezoceramica convertește energia mecanică, cum ar fi tracțiunea sau presiunea, în tensiune electrică. Disarmonie minimă, de exemplu, care decurge din «ardere explozivă» vibrații necontrolate ale blocului motor, este suficient ca senzorul să se activeze. Monitorizează vibrațiile și le raportează computerului de bord. Pe baza acestuia, momentul de aprindere al cilindrului corespunzător este corectat imediat (aproximativ -5°). Cilindrii rămași funcționează în modul propriu până când senzorul detectează neregulile corespunzătoare din ei și le raportează. Timpul de aprindere avansează, în funcție de momentul de aprindere setat și pentru fiecare cursă de funcționare, până în direcția de întârziere până când procesul de ardere revine la normal. Intervalul maxim de control este de -15°. Cu arderea corectă, după un timp, sincronizarea aprinderii în cilindru este setată din nou succesiv în direcția «din timp». Senzor de viteza: un senzor inductiv care, folosind unitatea de control, pornește sau oprește alimentarea cu curent la ambele bobine de aprindere. Un electromagnet și o bobină sunt încorporate în senzor. Controlul este efectuat de jumperi speciale de impuls pe volantul motorului. Ori de câte ori jumperul trece de senzor, câmpul electromagnetic din magneții permanenți se modifică - după care se generează o tensiune în bobină. Pentru a înregistra acum poziția arborelui cotit ca semnal PMS convingător, punți de impulsuri sunt plasate pe volant pentru primul și ultimul cilindru - în fața PMS-ului respectiv - ca repere. Unitatea de control procesează aceste semnale de tensiune ca sursă de informații despre turația motorului. Funcționează precis în unități unghiulare: senzor de poziție a arborelui cotit. 1 - Senzor, 2 - Câmpuri secționale.