Dispozitiv pentru sistemul de injecție de combustibil

Sub capota motorului unei mașini moderne în tractul de admisie al motoarelor pe benzină a fost mult timp «Seteaza tonul» sisteme electronice de injecție de combustibil. Pe partea gazelor de eșapament, există un catalizator cu trei căi conform stadiului tehnicii. Deci, fără întrebări, toate sistemele de propulsie Mondeo: «de la filtrul de aer la conducta de evacuare» controlat prin mijloace electronice: amestecul de combustibil proaspăt necesar este preparat prin sisteme de injecție secvențială de combustibil, asistate în acest proces de un catalizator cu trei căi. Scânteile de aprindere sunt controlate de sisteme de aprindere nedistribuite într-o secvență 1-3-4-2 (Duratec-HE) sau 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). Ele se află, la fel ca întregul management electronic al motorului, sub controlul unui puternic computer de bord (RSM). Noul Mondeo are «Black Oak», un sistem de control al motorului de nouă generație care supraveghează «biți și octeți». Black Oak, dezvoltat de filiala Visteon a Ford, funcționează împreună cu un computer Levanta pe 32 de biți, care include un procesor Motorolla și o magistrală de date CAN. Funcționarea sistemului Black Oak seamănă cu sistemul de control al motorului EEC utilizat anterior.
Unitate de control PCM cu 32 de biți și magistrală de date CAN

1 - Senzor de presiune absolută în tubul de admisie cu senzor de temperatură aer de admisie încorporat (TMAR), 2 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR), 3 - Senzor temperatură lichid de răcire (MÂNCÂND), 4 - Senzor poziție arbore cotit (TFR), 5 - Senzor poziție arbore cu came (SMR), 6 - Senzor de temperatură exterioară (AAT), 7 - Sondă lambda conectată și încălzită (HO2S), 8 - Control servo comutator hidraulic (PSP), 9 - Senzor de viteză (VSS/OSS), 10 - Comutator de poziție a pedalei de ambreiaj (SRR), 11 - Regulator generator (Smart Charge), 12 - Senzor de detonare (KS), 13 - releu de alimentare, 14 - baterie, 15 - Transmisia automată (CD4E), 16 — Lampă de semnalizare a gazului umplut (MTL),

17 - Unitate de control transmisie (RSM), 18 - Conector de diagnosticare (DCL), 19 - Releu pompei de combustibil, 20 - Rezervor pompa de combustibil, 21 - duză, 22 - LED PATS (bord), 23 - motor pas cu pas EGR, 24 - Supapă pentru reglarea compoziției amestecului combustibil la ralanti (IAC), 25 - Amortizor de turbion al supapei solenoid, 26 - compresor AC, 27 - Regulator generator (Smart Charge), 28 - Bobina de aprindere, 29 - Termostat încălzit electric, 30 - Filtru de cărbune activ al electrovalvei, 31 - Semnal de ieșire VSS / OSS (bord).

Senzori și actuatoare sub capota motorului

1 - Unitate de control al motorului, 2 - Senzor poziție arbore cotit (TFR), 3 - Electrovalva a filtrului de cărbune activ; 4 - Senzor poziție arbore cu came (SMR), 5 - motor pas cu pas EGR,

6 - Senzor temperatură lichid de răcire (MÂNCÂND), 7 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR), 8 - Supapă pentru reglarea compoziției amestecului combustibil la ralanti (IAC), 9 - Supapa electromagnetică a clapetei turbionare, 10 - Senzor de presiune absolută în tubul de admisie cu senzor de temperatură a aerului de admisie încorporat (TMAR), A Întrerupător de comandă servo hidraulic (PSP).

Management electronic al motorului - nu pentru independent

Sistemele noi nu necesită întreținere în mare parte - posibilele defecțiuni, în practică, pot fi detectate doar de o persoană competentă, cu echipamentul de măsurare necesar. Acest fapt impune pretenții crescute celor care doresc să facă singuri reparații - pe care se bazează atelierele Ford "WDS-Diagnose CD B8". Prin urmare, dacă există defecțiuni în sistemul de management al motorului, este mai bine să încredințați Mondeo-ul dumneavoastră specialiștilor. Cu toate acestea, mai trebuie să cunoașteți principiile de bază ale preparării amestecului combustibil al Mondeo dumneavoastră. Și numai pe această bază puteți clasifica cu exactitate problemele emergente. Datorită acestui fapt, veți economisi la diagnosticare costisitoare. În plus, veți putea formula clar o comandă de reparație, iar estimarea costurilor rezultată nu vă va crea îndoieli. Ca exemplu pentru motoarele pe benzină Ford, mai jos sunt furnizate informații detaliate despre prepararea amestecului aer-combustibil al grupului motopropulsor Duratec-HE.

Aflați mai multe despre controlul sistemului de injecție Duratec-HE

Unitate de control PCM (integrat în PATS): Aceasta este unitatea centrală de control electronică a motorului. Computerul de bord folosește în mod constant curentul «date materiale» din caracteristicile lor parametrice spaţiale (viteza, presiunea galeriei de admisie, temperatura aerului de admisie și a lichidului de răcire și așa mai departe) și le compară cu parametrii fixați din baza de date. După această comparație, unitatea de comandă determină și calculează, printre altele, durata deschiderii injectorului solenoid, cantitatea de combustibil necesară și compoziția amestecului aer-combustibil. În același timp, PCM este reprogramabil: cel mai important criteriu pentru situațiile în care trece la următorul punct de calibrare cu parametri modificați.



Avantaj: cu ajutorul unui instrument de diagnosticare mobil «FDS 200» Ford poate șterge cu ușurință EEPROM (ROM) Și «completati» noul ei program de management al motorului. Modulul de service corespunzător pentru PCM este deja instalat din fabrică. Priză de diagnosticare cu 16 poli (DLC) «ascuns» în zona picioarelor din stânga la înălțimea cutiei de siguranțe.

Comutator de siguranță pentru injecția de combustibil: situat pe partea laterală a ușii din stânga. Acest comutator poate fi folosit pentru a întrerupe alimentarea cu combustibil în cazul unor scurgeri în sistemul de alimentare cu combustibil, în timpul unui accident sau în cazul unor coliziuni severe. Întreruperile electrice sunt recunoscute de butonul de comutare pop-up. Înainte de a activa butonul de siguranță, verificați mai întâi sistemul de combustibil pentru scurgeri, apoi rotiți contactul în poziția «0» și apăsați butonul. Apoi rotiți cheia de contact în poziția pentru câteva secunde «II» și apoi puteți introduce încuietoarea în poziție «I».

Senzor de poziție arbore cotit (TFR): la motoarele Duratec, este amplasat pe capacul unității de comandă pe partea laterală a amortizorului arborelui cotit. Senzor de viteză (36 dinti minus 1; «spatiul de grife» pentru primul cilindru este la 90°față de PMS) înregistrează poziția unghiulară precisă inductiv a arborelui cotit, precum și turația curentă a motorului, aceste valori măsurate influențează:

• combustibil injectat și începerea injecției,
• sincronizarea aprinderii și
• control inactiv.

Dacă senzorul TFR eșuează, toate comenzile motorului sunt transferate către «vis profund»: motorul se oprește și rămâne – până când senzorul este înlocuit – «prost».

Cavitatea dintre dinți 1: 90°față de PMS al primului cilindru.

Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR): la motoarele Duratec, este situat in chiulasa in fata primei came a arborelui cu came de admisie. Senzorul funcționează pe baza principiului inductiv. Semnalul său folosește CMP pentru a recunoaște primul cilindru. Controlează injecția secvenţială de combustibil.

senzor de temperatura lichidului de racire (MÂNCÂND): «introdus» sub bobina de aprindere și măsoară temperatura lichidului de răcire într-un cerc mic.



Senzor de presiune absolută în galeria de admisie cu încorporat senzor de temperatura aerului admis (TMAR). Senzorul TMAP vă permite să minimizați posibilele pierderi de putere atunci când conduceți pe tronsoane de drum montane sau în coborâre. Determină starea curentă de funcționare dominantă a motorului atunci când contactul este cuplat și la sarcină maximă. Senzorul folosește presiunea atmosferică din galeria de admisie ca valoare măsurată. Acești parametri sunt stocați și procesați de PCM ca presiune de referință pentru presiunea respectivă în galeria de admisie în diferite condiții de sarcină. Semnalele de la senzorul IAT încorporat sunt inițial doar valori de bază la pornirea unui motor rece sau în timpul unei perioade de încălzire. În plus, aceștia sunt utilizați de senzorul MAP ca parametri de corecție, deoarece se aliniază cu proprii «cunoștințe interne» diferite grade de umplere a cilindrului. Pe baza tuturor semnalelor de intrare de la senzorul TMAP, PCM calculează masa de aer necesară motorului.

Senzor de baterie (KS). Senzorul de detonare este «dispozitiv mecanic de îndepărtare a vibrațiilor». Datorită raportului lor de compresie relativ ridicat, motoarele Duratec sunt echipate cu astfel de senzori. Acest senzor este situat pe partea de admisie direct pe blocul motor, între al doilea și al treilea cilindru. În stare asamblată, nu trebuie să intre în contact cu mediul înconjurător «greutate».

Odată ajuns «limita de detonare», senzorul KS trimite semnale către senzorii SKR și CMP despre arderea necontrolată a amestecului fierbinte. Pe baza acestora, PCM schimbă momentul aprinderii cu 1,5°înapoi. Dacă semnalele continuă, unghiul continuă să scadă până când procesul de ardere revine la normal. Dacă zgomotele de detonare nu apar în decurs de două secunde, PCM reglează timpul de aprindere la limita de detonare sau, cu combustibil de calitate standard, la momentul de aprindere prescris.

Senzor de detonare: constant la postul de ascultare.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR). Acest senzor este înșurubat pe corpul clapetei. Funcționează în același mod ca un potențiometru rotativ și afectează:

• viteza de mers in gol,
• compoziția admisiei, amestec combustibil (14,7: 1),
• reglarea gazelor de eșapament și
• deschiderea buclei de control a sistemului.

Buton comutator servodirecție (PSP). Își ia informațiile din conducta de presiune dintre pompa hidraulică de amplificare și mecanismul de direcție. Imediat ce presiunea scade, de exemplu la manevrarea vehiculului printr-o rotire completă a volanelor, PSP se deschide și trimite un semnal către PCM pentru o ușoară creștere a ralantiului.

Controler de presiune: Buton comutator servodirecție.

senzor lambda (HO2S) Notă: motoarele Duratec sunt echipate din fabrică cu două sonde lambda. Senzorul 1 este amplasat direct în galeria de gaze de evacuare, senzorul 2 în conducta de evacuare în spatele catalizatorului. Ambii senzori analizează conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament și transmit aceste informații către PCM. Semnalele lor afectează:

• cantitatea de aer injectată și
• funcţionarea sistemului de preparare a amestecului de combustibil (EVAP).

Curățător: senzori lambda HO2S. 1 - Sonda lambda fata, 2 - Sonda lambda spate, 3 - catalizator, 4 - Toba de eșapament suplimentară.

Senzorii lambda au o influență puternică asupra funcționării și duratei de viață a catalizatorului. Pentru buna funcționare a catalizatorului, acestea oferă informații despre schimbarea constantă între un amestec combustibil ușor bogat și slab. În combinație cu sistemul automat CDE4, gazele de eșapament sunt filtrate și de un convertor catalitic de pornire suplimentar situat direct în galeria de evacuare.

Supapa de control a aerului la ralanti (IAC). La motoarele Duratec, această supapă este situată lângă supapa de accelerație de pe galeria de admisie. PCM-ul îl controlează cu semnale de ceas. În funcție de frecvența semnalului, mai mult sau mai puțin aer proaspăt ocolește supapa de accelerație prin supapa de deviere.

Supapa solenoidală a clapetei turbionare este situată într-un unghi în spatele supapei IAC din galeria de admisie. Impulsurile sale de control se bazează pe turația motorului și unghiul de deschidere a accelerației: în funcție de situație, supapa «gol» sau «umplut».

In imediata apropiere: 1 — Supapa de control a sistemului de ralanti (IAC) și 2 - Electrovalva clapetei de turbionare.

Electrovalvă cu filtru de cărbune activ. ÎN «picior» o electrovalvă reproiectată funcționează cu sistemul de control al motorului Black Oak din Mondeo 2000. În anumite condiții de funcționare, se deschide și eliberează vaporii de combustibil din filtru pentru a trece în galeria de admisie.

EGR-Motor pas cu pas: Motorul pas cu pas este situat la capătul din spate al chiulasei și este sensibil la semnalele digitale de la PCM. Cu alte cuvinte: motoarele pas cu pas Duratec realizează mișcări de pași foarte mici. În plus, în comparație cu actuatoarele convenționale, acestea nu sunt sensibile la vibrații și fluctuații de presiune în timpul funcționării. Mișcările de rotație ale motorului pas cu pas sunt convertite de ax în mișcări de ridicare, datorită cărora supapa este strict deschisă. Această caracteristică nu numai că îmbunătățește principiul de funcționare al recirculării gazelor de eșapament, dar elimină și nevoia de componente suplimentare, cum ar fi o supapă diferențială a gazelor de eșapament (DPEF).

Motor pas cu pas EGR

Nu este sensibil la vibrații și fluctuații de presiune.

A - la sistemul de aspirație, B - de la galeria de gaze de evacuare, 1 - Conexiune electrică, 2 - motor pas cu pas, 3 - axul motorului pas cu pas,	4 - Arc de presiune, 5 - ax supapă, 6 - scaun supapă, 7 - Scaun supapei.

Injectoare: Injectoarele cu patru orificii pentru injectare si livrare laterala a combustibilului sunt amplasate in tubul comun al distribuitorului de combustibil. PCM controlează injectoarele în secvență. Duzele lor sunt setate strict la anumite unghiuri, astfel încât în consecință «întâlnit» două orificii pentru supapele din dreapta și două orificii pentru supapele din stânga.

Umăr la umăr: injectoarele cu patru orificii 1 pentru injecție și alimentare laterală cu combustibil sunt amplasate într-un tub distribuitor comun 2.

Senzor de temperatura exterioara (AAT). Senzor de temperatura exterioara «pe ascuns» stă în tamponul din față stânga. Semnalul lui guvernează

• indicator de temperatură exterioară pe panoul de bord,
• reglarea alternatorului (Smart Charge) Și
• aer condiționat.

Senzor de viteză a arborelui de antrenare (OSS) si viteza de miscare (VS): semnalele de la ambii senzori sunt procesate de PCM pentru a regla fluxul de aer în sistemul de ralanti (IAC), pentru a îmbogăți amestecul aer-combustibil în timpul accelerării și în ralanti forțat.

Posibil cu restricții – autoajutorare cu sistemul de injecție

După cum sa menționat în introducerea acestui manual, cea mai mare parte a lucrărilor de injecție este cel mai bine lăsată profesioniștilor. Ei au instrumentele de control necesare și cunoștințele relevante. De exemplu, dacă există defecțiuni în sistemul electronic de control al motorului și pentru a le localiza corect, este necesar să se efectueze o serie de teste într-o anumită secvență. Numai în acest fel se pot stabili defectele și consecințele acestora și se poate stabili un curs de reparații. Prezența convențională «intern» cunoștințele nu sunt suficiente pentru a lucra cu sistemul de injecție Mondeo. Dar nu există niciun motiv pentru «panică»: în practică, posibilele daune în acest sistem sunt rare.