Dispozitivul sistemului de lubrifiere a motorului

Circulația uleiului

1 - Canalul de ulei către chiulasa și antrenările supapei, 2 - Canalul de ulei de la pompa de ulei la filtrul de ulei, 3 - Conducta de primire a petrolului, 4 - Scurgeți canalele de lubrifiere pentru baia de ulei,	5 - Canalul principal de ulei, 6 - Canalul de ulei la rulmenții arborelui cotit, 7 - Conectarea filtrului de ulei.

Pompa de ulei rotativa

1 - pompa de ulei, 2 - Garnitura,	3 - Rotorul exterior, 4 - Rotor interior.

Verificați la fiecare a treia oprire la benzinărie: nivelul uleiului de motor. În timp ce motoarele Duratec și DuraTorg întârzie să urmeze apelul îndoielnic de a deveni mari «mâncăciosul de petrol», vă recomandăm să verificați nivelul uleiului după fiecare a treia oprire la o benzinărie. Până când nivelul uleiului de pe joja este între semne «MIN» Și «MAX», nu există niciun motiv convingător pentru a adăuga ulei de motor. În funcție de versiunea motorului, cantitatea de ulei care trebuie adăugată este între 0,5 și 2 litri. Nu adăugați niciodată ulei peste nivelul «MAX» – inelele de etanșare radiale ale arborelui cotit pot fi «brut» iar filtrul de aer poate fi poluat de ceața de ulei de la orificiile de ventilație ale motorului.

Fără o lubrifiere suficientă, motoarele s-ar fi oprit deja după câteva minute de funcționare. Prin urmare, cea mai subțire peliculă de ulei protejează motorul oriunde unde piese în mișcare «consultați-vă unul cu celălalt» pentru întrebări «frecare distructivă»: de exemplu, pistoanele și bolțurile pistonului, suprafețele de alunecare ale cilindrului, rulmenții principali de biele și arborele cotit sau toate trenurile de supape.



Pentru ca pelicula de ulei să nu fie «s-a stricat», când motorul este în funcțiune, uleiul circulă printr-o conductă filigran, canal și labirint cu multe orificii. Acest transport controlat de ulei este organizat de pompa de ulei, care aspiră direct uleiul de motor din baia de ulei și «accelerează» el în interiorul labirintului de mai sus în direcția adreselor cerute. Dar pentru ca uleiul să ajungă acolo dacă se poate «proaspăt», acesta trece în prealabil filtrul de ulei, care se află în Mondeo la scurt timp după filtrul de ulei al rotorului direct în fluxul principal al sistemului de circulație. Fara filtru de ulei «suc de unt» de la particule de funingine, abraziune metalică și alte obiecte străine. Desigur, un astfel de filtru servește atâta timp cât plăcile sale microscopice de hârtie subțiri sunt încă permeabile și nu sunt contaminate.

Înlocuirea articulațiilor - ulei de motor și filtru de ulei

În general, filtrul de ulei trebuie schimbat împreună cu uleiul de motor. Un filtru murdar permite uleiului de motor să circule chiar și prin supapa de reducere a presiunii «pe lângă filtrul de ulei», cu toate acestea, uleiul nerafinat va accelera procesul de uzură al motorului - în principal mecanismul manivelei, suprafețele de rulare a pistonului și cilindrului și locația rulmenților în chiulasa. De obicei, uleiul de motor intră în toate punctele semnificative de lubrifiere din blocul motor și arborele cotit prin găuri și canale și ajunge, de asemenea, la chiulasa cu arbori cu came și antrenări ale supapelor în moduri similare.



Pistoanele și cilindrii, de regulă, sunt destul de mulțumiți de furnizarea obișnuită de lubrifiant prin pulverizare, care este asigurată de un arbore cotit rotativ: învârtește uleiul care curge din punctele de lubrifiere în jurul spațiului înconjurător. Pe planul lor «porți de grăsime» prin motor, uleiul nu numai că menține o bună dispoziție în interior, ci absoarbe cea mai mare parte din excesul de căldură care apare în rulmenți și în timpul fiecărui ciclu de funcționare.

Întreținere specială - spray-urile de ulei răcesc coroanele pistonului

Pentru a descărca fundul pistonului fierbinte al motoarelor Mondeo într-un sens termic și mai eficient, acestea intenționate «fac un dus» de la blocul motor prin pulverizatoarele de ulei. Pe drumul de întoarcere la baia de ulei, ulei de motor «merge in jos» prin canale de scurgere relativ mari într-un colector de ulei uzat. Aici «suc de lubrifiant» se calmează puțin, se răcește într-o tigaie de ulei la 75°C și apoi reia drumul.

Materie sub presiune - Circulația uleiului

Pentru ca pelicula de ulei să reziste chiar și la sarcini mari, uleiul trebuie alimentat continuu sub presiune către punctele de lubrifiere. Cu toate acestea, o presiune prea mare, de exemplu cu ulei rece și vâscos, poate duce la defecte ale motorului. Acest lucru este contracarat de o supapă de siguranță (ocolire) în flanșa de legătură a filtrului de ulei. Se deschide la aproximativ 4 bari și permite uleiului să curgă înapoi direct pe partea de aspirație a pompei de ulei. La turații medii ale motorului, uleiul intră într-o unitate de putere Mondeo sănătoasă din punct de vedere tehnic, cu o presiune de aproximativ 2–3 bar (temperatura uleiului 80–100°С, ulei pentru orice vreme SAE 10W-30) la punctele de lubrifiere. La ralanti, pe de altă parte, doar aproximativ 0,6–1 bar este suficient. Un manometru al uleiului oferă informații precise despre presiunea uleiului. Mondeo de serie nu are la bord un astfel de dispozitiv, dar este suficient ca un amator să-l cumpere și să-și modernizeze mașina.

Semnalizează doar presiunea minimă - lampa de avertizare presiune ulei

Monitorul serial al presiunii uleiului nu este la fel de precis «avertizează» numai cu o presiune de 0,3 - 0,5 bar. Cu alte cuvinte, indicatorul de presiune a uleiului se aprinde atunci când defecte ale motorului sunt deja pe drum: alimentarea suficientă cu ulei nu este atât de sigură la o presiune de 0,3 - 0,5 bar. «Probleme», de exemplu, se poate întâmpla atunci când Mondeo-ul tău cu nivel scăzut de ulei are viteză după un colț: forțele centrifuge rezultate «mișcare» uleiul prezent în baia de ulei spre exteriorul turei - în această situație, pompa de ulei livrează doar din rezervor «aer cald». Presiunea uleiului este transferată inevitabil «În subsol», iar deteriorarea gravă a motorului este un rezultat costisitor al acestei situații.

Chiar dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului clipește la ralanti după conducerea rapidă pe o autostradă sau un drum de munte, acesta este un semn sigur că presiunea dorită a uleiului nu a fost atinsă. În timpul în care dispozitivul de semnalizare se stinge din nou în mod natural cu o ușoară alimentare cu gaz, nu există niciun motiv special de îngrijorare - puteți continua drumul visător, «sănătos» motorul se răcește din nou în timpul conducerii.

Doar când martorul este aprins...

• opriți imediat și opriți motorul.
• Verificați nivelul uleiului și...
• adăugați volumul necesar cât mai curând posibil. În caz contrar, conduceți cu mare atenție până la următoarea benzinărie și completați cu ulei acolo. Verificați apoi dacă becul de control s-a stins.
• Dacă nu se stinge, tractați mașina la cel mai apropiat atelier și prezentați-o unui specialist. În funcție de circumstanțe, în acest fel puteți evita defecțiuni grave ale motorului.