Automat în combinație cu motorul Duratec-HE de 2,0 litri

Desemnată CD4E, transmisia este o transmisie electronică automată cu 4 trepte pentru vehiculele cu tracțiune față. Transmisia automată CD4E funcționează împreună cu un ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu și o accelerație activată cu un buton. Două rânduri de angrenaje planetare conectate unul după altul implementează rapoartele de transmisie corespunzătoare - trei ambreiaje cu mai multe plăci, o frână cu mai multe plăci, o bandă de frână și o roată liberă cu role reproduce funcțiile de antrenare și frână. Cuplul de antrenare trece prin cascada angrenajului intermediar înainte de a ajunge la transmisia finală.

Schimbarea vitezelor fără a rupe forța de tracțiune: angrenaj planetar

1 - echipament solar, 1/2 viteze, 2 - Suport al angrenajului planetar 1-/2 angrenaj, 3 - Angrenaj coroană 1-/2 viteză, 4 - angrenaj solar, marșarier / treapta a patra, angrenaj solar și carcasă angrenaj solar,	5 - Purtător de planete, marșarier / treapta a 4-a, 6 - Coroană, marșarier / treapta a 4-a 7 8 - Angajarea panei

Transmisia automată Mondeo - așa se schimbă treapta de viteză

Transmisia automată a lui Mondeo schimbă raportul de viteză sub sarcină - ca toate transmisiile automate - fără a întrerupe puterea de tracțiune. La fel de «ambreiaj» mașina antrenează un convertor de cuplu din patru componente cu un ambreiaj de blocare. Intrare convertizor «în joc» următoarele componente:

• angrenaj planetar
• lant de distributie,
• angrenaj planetar (treapta principală),
• diferențial conic și lateral al roții.

Își primește instrucțiunile de la un mecanism hidraulic controlat electronic.

Șase funcții pot fi controlate prin maneta de schimbare: P, R, N, D, 2, 1. În plus, comutatorul de control al transmisiei vă oferă opțiunea de a «rambursare» accelerator. În treapta a doua și a treia, șoferul unui Mondeo cu o astfel de cutie de viteze poate folosi și acțiunea frânei de motor.

Poziţie (R): În această poziție, în cutia de viteze nu are loc nicio transmisie de putere. Pârghia arborelui schimbătorului de viteze, care este conectată la arborii cu came, apasă came de parcare de pe roata de parcare pe pinionul antrenat. Datorită acestui lucru, treapta principală este blocată și roțile motoare «sunt blocate». Din motive de siguranță, puneți întotdeauna frâna de parcare când Mondeo este parcat.

Punct director central: caseta de direcție pentru transmisia automată CD4E

1 — Capacul unei carcase a mecanismului de direcție, 2 — Așezarea unui capac al unei carcase a mecanismului de direcție, 3/4 - Vârfuri de cauciuc pentru ventilarea capacului carterului mecanismului de direcție, 5 - Inel de etanșare al liniei de ulei a transmisiei principale, 6 - Linia de ulei a angrenajului principal, 7 - Carcasa mecanismului de direcție, 8 - Supapă de carter solenoid (controlul cutiei de viteze), 9 - Clema electrovanei a carterului, 10 — Așezarea supapei electromagnetice a unui carter, 11 - Placa de conectare la presiune, 12 — Pozarea unei plăci de acces prin presiune, 13 - Carcasa servomecanismului, 14 - dopul servovalvei (etapa 2/4), 15 — un inel de etanșare al unui dop al servovanei (etapa 2/4),

16 — Pozarea carcasei servomecanismului (placă intermediară, 2 buc), 17 - Placa intermediară a carcasei servo, 18 - Supapa de comutare a opritorului cu arc, 19 - Carcasa mecanismului de directie, 20 - Garnituri cutie supape (placă intermediară, 2 buc), 21 - Placa intermediară a cutiei supapelor, 22 - Placa supapei, 23 - Supapa de reglare a nivelului uleiului, 24 - Suportul supapei de control al nivelului de ulei, 25 - Carter al mecanismului de antrenare, 26 - Filtru și inel de etanșare, 27 - Filtru cu inel O pentru eliberarea regulatorului cu feedback, 28 - Autocolant cu desemnarea tipului.

Poziţie (R): În această poziție, conduceți cu un raport de transmisie redus în marșarier. Acţiunea frânei de motor în poziţia R are loc însă.



Poziţie (N): ca si in pozitia P nu exista transmisie de forte catre cutia de viteze. Cu toate acestea, treapta principală nu blochează camera de parcare - astfel roțile se pot roti. De asemenea, puteți porni Mondeo în poziția N.

Poziţie (D): in pozitia D (DRIVE) în timpul funcționării normale, toate procesele de comutare au loc automat (de la prima la a patra viteză) si programe (Cuplarea și decuplarea ambreiajului, ambreiaj de blocare, optimizarea consumului de combustibil). treapta a patra (Overdrive) folosește acțiunea frânei de motor și poate fi blocat pe maneta schimbătorului de viteze cu comutatorul de control al transmisiei. Cu Overdrive oprit (Indicatorul TCIL aprins) automatizarea folosește acțiunea frânei de motor din a doua și a treia viteză.

Poziţie (2): Poziția 2 «blocuri» A 2-a treaptă după trecerea în treaptă automată sau manuală sau în treapta superioară. De îndată ce presetați treapta a 2-a la oprire, Mondeo dvs. pornește în treapta a 2-a - un avantaj pe drumuri alunecoase sau când este gheață sau zăpadă. În poziţia 2, acţiunea frânei de motor este dată în treapta a doua.

Poziţie (1): Poziția 1 reprezintă primul pas. Pentru a proteja transmisia de viteze mari, PCM ignoră poziția 1 peste 48 km/h. Desigur, în poziția 1 este asigurat și cuplul de frânare a motorului - aceste frâne ajută la salvarea mașinii atunci când conduceți pe teren montan.

Schimb de viteze mare: PCM procesează diverse semnale de la o varietate de senzori și comenzile personale ale șoferului pentru a controla procesele de schimbare a treptelor, presiunea de schimbare și ambreiajul de blocare.



Reducerea vitezei: În anumite condiții, transmisia trece automat la gama joasă (fără a folosi maneta de viteză). Există trei categorii pentru schimbarea automată a treptelor de viteză: ralanti forțat, cerere de cuplu și reduceri forțate.

Modul inactiv forțat: Trecerea la viteze joase în modul de ralanti forțat are loc atunci când mașina în acest mod frânează manual.

Cerință de cuplu: Trecerea în trepte joase pentru a îndeplini cerințele de cuplu este automată în timpul accelerărilor cu sarcină parțială, odată ce necesarul de cuplu la acel raport de transmisie depășește capacitatea motorului, cilindrul de blocare cuplat este dezactivat pentru a avea grijă, ocazional, de accelerația suplimentară.

Trecerea în treaptă inferioară (Kickdown): Reducerea treptelor de viteză pentru accelerarea maximă poate fi declanșată prin apăsarea completă a accelerației - la viteze sub 88 km/h în treapta a doua și sub 40 km/h Kickdown-ul determină trecerea în prima treaptă.

Principiul de funcționare al comutatorului de control al cutiei de viteze și al indicatorului: Accelerația poate fi oprită folosind comutatorul de control al transmisiei. Sistemul reactivează automat accelerația de îndată ce motorul este repornit sau comutatorul de control al transmisiei este pornit. Acest lucru se manifestă vizual prin becul de pe tabloul de bord.

Asistenți în fundal: RSM reacționează la ei

1 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR), 2 - Unitate de control transmisie (RSM), 3 - Aprindere electronică (EI), 4 — comutatorul de control al unei transmisii, 5 — O lampă de control a funcționării unei transmisii (TCIL),	6 - Comutator lumini de frana, 7 - Debitmetru de aer (MAF), 8 - Senzor temperatură lichid de răcire (MÂNCÂND), 9 - ambreiaj AC, 10 — Senzorul frecvenței de rotație a arborelui de ieșire (OSS).

Reparație transmisie automată - nu funcționează pentru un amator

Transmisiile automate moderne depășesc apelul pentru o fiabilitate îmbunătățită. Și acest lucru poate fi spus cu un motiv întemeiat: deoarece, așa cum a arătat practica, eșecul lor, cu o funcționare adecvată, cu greu poate fi cauzată de uzura excesivă. Cu alte cuvinte: la utilajele din atelierele Ford apariția unei transmisii automate este foarte rar întâlnită. Desigur, există excepții de la această regulă: atunci când astfel de unități «prost îngrijit». Drept urmare, trebuie să se întoarcă la fabrică pentru un audit.