Transmisie manuală cu cinci trepte

Ca standard, Mondeo își transferă puterea motorului către roțile motrice prin intermediul «manual» cutie de viteze comutabila cu cinci trepte (MTX-75). MTX-75-Cutia de viteze este «vechi cunoștințe» din stocul de unitati Ford: este folosit, de exemplu, si de variantele puternice de Focus. Mondeo 2001 «întrerupătoare și comenzi», desigur, o versiune complet modificată a MTX-75. Ea, de exemplu, are

• noi porti externe pentru schimbarea vitezelor,
• un arbore de ieșire cu un design diferit - angrenajul mic aici este o parte solidă a arborelui,
• carcasa cutiei de viteze adaptată noului motor.

Ca și înainte, cutia de viteze MTX-75 funcționează ca un design cu doi arbori: litera M reprezintă «manual», T - cutie de viteze, X - tracțiune față, iar numărul 75 caracterizează distanța în milimetri dintre arborii de antrenare și antrenați.

În poziția neutră, niciuna dintre roțile motoare nu este în contact cu arborele de antrenare sau antrenat: nu se transmite cuplu diferenţialului. Doar un rulment cu role conice localizează arborii de antrenare și de antrenare pe părțile ambreiajului și ale cutiei de viteze ale jumătăților respective ale carcasei cutiei de viteze. Roata de viteză mică a arborelui condus este în angrenare constantă cu angrenajul diferenţial drept - aceasta este o parte a arborelui condus. Treptele de transmisie - 1/3 viteză și ambreiajul sincronizator - 1/3 viteză sunt situate pe arborele de antrenare. Angrenajele pentru angrenajele 1, 2 și marșarier sunt părți ale arborelui antrenat. Angrenajele de transfer 1/2/5 și marșarier sunt situate pe arborele antrenat. Angrenajul pentru treptele a 3-a și a 4-a, precum și angrenajul mic al arborelui de intrare sunt părți ale arborelui de ieșire. Treptele 1-3 sunt sincronizate dual. Este alcătuit dintr-un inel de sincronizare interior, un inel conic, un inel de sincronizare exterior și o carcasă de sincronizare. Roata dințată nu are suprafață conică: sincronizarea se realizează folosind inele de sincronizare și un inel conic conectat printr-o închidere cinematică la roata dințată. În plus, reversul este, de asemenea, sincronizat.

Sincronizarea duală este standard pentru primele trei trepte

1 - angrenaj, 2 - Inel de sincronizare intern, 3 - Inel conic,	4 - Inel de sincronizare exterior, 5 - Corpul sincronizatorului.

Reparație cutie de viteze - în caz de îndoială, o opțiune pentru un maestru

Cutiile de viteze Mondeo funcționează cu diferite rapoarte de transmisie pentru a se potrivi diferitelor opțiuni de motor. Conform practicii, durata de viață auto a cutiilor MTX-75 este destul de lungă. Dacă credeți că aveți o excepție de la această regulă, atunci este mai bine să mergeți la un atelier specializat, deoarece folosesc un instrument special și necesită competența și experiența corespunzătoare. Dacă nu, atunci nu există niciun motiv de rușine falsă: multe ateliere trimit cutii de viteze pentru a fi reparate, de regulă, către producătorii lor pentru revizuire pe standuri sau le înlocuiesc imediat cu unități de schimb.

Design modern al cutiei de viteze: cutie de viteze manuală MTX-75

1 - carcasa ambreiajului, 2 - Arborele de transmisie, 3 - Transmisie, 4 - arbore antrenat,	5 - Treapta de marșarier intermediară, 6 - Carcasa cutiei de viteze, 7 - Comutare externă.

DICTIONAR TEHNIC

Cum funcționează o transmisie manuală? Puterea motorului este transmisă prin ambreiaj către arborele de antrenare (arborele de intrare) transmisie manuală. Pe acest arbore sunt cinci roți dințate cu dinți oblici (plus o treaptă de viteză pentru marșarier). Toate angrenajele de transmisie au un partener potrivit pe arborele antrenat și sunt în contact permanent unul cu celălalt. Angrenaje și arbori Până în momentul în care angrenajele intră în contact cu partenerul lor, acestea se rotesc liber. De îndată ce treapta de viteză este cuplată, perechea corespunzătoare de viteze este conectată între ele într-un circuit de putere. Maneta schimbatorului de viteze prin tragere de cablu, «echilibratoare» iar tija acţionează asupra furcii schimbătorului. Conectează roțile de transmisie prin forță între ele folosind un manșon mobil. Pentru ca ambele roți să se găsească rapid și în tăcere în timpul procesului de schimbare, inelele de sincronizare conduc acest lucru «un cuplu» la aceleaşi viteze: ei «încetini» pentru a face acest lucru, în conul de pornire, o treaptă mai rapidă până când profilele dinților ale roților dințate intră în contact liniștit și glisează unul în celălalt. Transferuri separate Primele trei trepte schimbă turația motorului la una mai lentă. Începând din treapta a patra, roțile motoare se rotesc deja «Mai repede» decât un motor. Experții de aici vorbesc despre o cutie de viteze de transfer lungă care menține în mod deliberat un cuplu stabil în noile motoare Ford. În treapta a cincea, diferența dintre turațiile motorului și cele de deplasare crește și mai mult: acest lucru scutește motorul, «fără să-i strângă laţul în jurul gâtului», și reduce, în principal pe distanțe lungi, consumul de combustibil. Pe toate treptele înainte, golul este format din două trepte. Doar marșarierul folosește trei trepte. A treia viteză, numită și angrenajul intermediar, se rotește pe propriul arbore, devine activă atunci când arborele antrenat trebuie să schimbe sensul de rotație pentru marșarier. Scurtătură: fluxul de putere în prima treaptă de viteză. 1 - Arborele de transmisie, 2 - arbore antrenat, 3 - Angrenajul mic al arborelui condus, 4 - Angrenaj de transmisie, 5 - Sincronizator, 6 - Implicare Schimbarea sensului de rotație: roata intermediară face acest lucru posibil. 1 - Arborele de transmisie, 2 - arbore antrenat, 3 - Angrenajul mic al arborelui condus, 4 - Sincronizator, treapta a 5-a și marșarier, 5 - Treapta de marșarier, 6 - Treapta de marșarier intermediară, 7 - Angajare inversă.