Dispozitiv cutie de viteze

Mondeo selectează treptele cu un cablu.

În acest capitol, veți afla cum este Mondeo «trimite» puterea motorului său către roțile din față. Sistemul de transfer al combustibilului, în special, constă dintr-un volant cu ambreiaj, o cutie de viteze și o transmisie finală. Pentru ca toate aceste componente să interacționeze corect, ele sunt conectate printr-un sistem potrivit de plăcuțe de frecare, arbori, rulmenți, angrenaje și articulații. Cât de multă forță ajunge efectiv la roți depinde în primul rând de puterea motorului «al tău» accelerator. Cu toate acestea, accelerația contribuie puțin la acest lucru dacă turația motorului nu este în concordanță cu viteza actuală - fiecare motor cu ardere internă «ascultător» doar într-un interval limitat de viteză. Ca să poți teoretic «înțelegeți mai bine Mondeo-ul dvs», în capitolul Motoare am prezentat diferite curbe de putere. Dacă doriți să conduceți economisiți combustibil, atunci trebuie să accelerați rapid și să treceți rapid la următoarea treaptă superioară: încercați să vă coordonați constant viteza cu o treaptă în care turația motorului este aproape de cuplul maxim.

Pentru a vă asigura că cuplul și viteza sunt cât mai posibile «a devenit asemănător», ei sunt asistați la Mondeo de o cutie de viteze complet sincronizată cu cinci trepte (MTX-75). În combinație cu motorul Duratec-HE V6 de 2,0 litri, Ford oferă ca alternativă o transmisie automată variabilă electronică cu patru trepte, cu o accelerație și un ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu (CD4E).

«Băț de dirijor»: maneta de viteze în detaliu

1 - Mâner comutator, 2 - Arc de compresie, 3 - Siguranță, 4 - blocant invers,	5 - Maneta schimbatorului de viteze cu carcasa superioara a sistemului de leviere si manetele schimbatorului de viteze, 6 - Maneta schimbatorului de viteze, 7 - șuruburi de montare, 8 - Carcasa inferioară a sistemului de tije și pârghii ale mecanismului de schimbare a vitezelor.

Angrenaje pentru forțele de tracțiune

La ieșire «stări de repaus» accelereaza fara probleme, rotile motoare au nevoie de cat mai mult cuplu. Dacă te-ai uitat deja la curbele de putere, atunci sub 1500 rpm, cel puțin pentru motoarele cu carburator cu cuplu, tot nu este atât de bine: folosind «viteze liniştite» prima treaptă de viteză ajută motorul să treacă la turații mari și să propulseze Mondeo. Când instalați a patra - și chiar a cincea - treapta de viteză, din păcate, este adevărat opusul: în ambele trepte, «transfer la viteză». În comparație cu viteza roților motoare, motorul se rotește lent în aceste trepte. Cu alte cuvinte: cutia de viteze modifică turația motorului mai aproape de viteza dorită a roților motoare.

«ramură» motor din cutia de viteze - ambreiaj

La fiecare pornire sau schimbare de viteză, fluxul de putere dintre motor și cutie de viteze este întrerupt pentru o perioadă scurtă de timp. La mașinile cu transmisie manuală, ambreiajul este proiectat pentru acest lucru. Oferă «moale» pornire și schimbare lină datorită faptului că egalizează diferitele turații dintre arborele cotit și arborele de transmisie. Funcții oarecum risipitoare «joc comun» angrenaje planetare și transmisie automată. Fiecare proces de comutare are loc aici fără întrerupere a forțelor de tracțiune.

Transmite cuplul motorului - hidraulic în cutia de viteze - convertor de cuplu

În loc de un ambreiaj cu frecare convențional, un convertor hidraulic de cuplu coordonează procesul de pornire și «schimbarea cursului». La Mondeo, acest lucru este asigurat de coordonarea a cinci electrovalve, care, bazate pe o carcasă comună a sistemului de direcție, formează «management» transmisie automată:

• presostat (prin mecanismul de control al presiunii conductei),
• control de comutare (prin supapă de reglare cu control de poziție),
• acționare modulată a convertorului de cuplu - puntea ambreiajului,
• controlul procesului de comutare 3 – 2 și...
• ...mod de ralanti forțat cu funcție de frânare de motor.

În acest sector, convertizorul de cuplu nu numai că funcționează foarte confortabil, ci și fără uzură mecanică - cel puțin la sarcini normale.

Convertor de cuplu cu convertizor de cuplu ambreiaj la bloc

1 - Carcasa convertizorului și roata pompei, 2 - roata turbinei, 3 - roata de ghidare,	4 - Ambreiaj pentru blocarea convertizorului de cuplu, 5 - Arborele de intrare al cutiei de viteze.

Ultima soluție înainte de roțile motoare este treapta principală

Transmisia finală este ultima soluție prin care trece cuplul generat de motor în drum spre roțile motoare. Sarcina sa este de a se asigura că viteza de rotație, «sosit» din cutia de viteze, traduce în «încet», cuplul este astfel crescut și distribuit uniform roților motoare.