Sistem de răcire

Orez. 5,58. Sistem de racire: 1 - dopul vasului de expansiune; 2 - furtun de alimentare a încălzitorului; 3 - furtunul de evacuare al încălzitorului; 4 - carcasa distribuitorului; 5 – furtunul de admisie al unui radiator; 6 - calorifer; 7 - furtun de evacuare al radiatorului; 8 - furtun de evacuare a aburului vasului de expansiune; 9 - pompa de apa; 10 – un furtun de lichid al unui rezervor lat; 11 - vas de expansiune.

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Dispozitivul sistemului de răcire este prezentat în fig. 5,58. Sistemul este format dintr-o manta de racire, un radiator 6 cu ventilator electric, un rezervor de expansiune 11, o pompa de apa 9, un termostat, o conducta de evacuare a mantai de apa si furtunuri.

Circulația fluidului în sistem creează o pompă de apă. Din pompă, lichidul este furnizat către mantaua de răcire a motorului, spală cilindrii camerei de ardere și apoi intră în termostat. În funcție de poziția robinetului termostatului, lichidul intră fie în pompa de apă (la temperatură scăzută), sau în calorifer (la temperatură ridicată).




Radiator cu flux orizontal de fluid, cu miez tubular din aluminiu și rezervoare din plastic.

Există un dop de scurgere în partea de jos a rezervorului din stânga al radiatorului. În rezervoare există conducte de admisie și ieșire ale furtunurilor la manta de apă a motorului, o conductă a unui furtun de abur care conectează radiatorul cu rezervorul de expansiune.



Vasul de expansiune servește pentru a compensa schimbarea volumului lichidului de răcire în funcție de temperatura acestuia. Este realizat din plastic translucid. În dopul de plastic al rezervorului, care își închide gâtul, sunt instalate supape de admisie și de evacuare.

NOTĂ: Capacitatea de funcționare a supapelor dopului vasului de expansiune este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire. Cu toate acestea, dacă apar probleme (de exemplu lichid de răcire care fierbe) șoferii sunt atenți doar la funcționarea termostatului și uită să verifice supapele.

Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, ceea ce poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.



Pompa de apă tip centrifugal asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire. Este situat pe suprafața frontală a blocului cilindrilor și este antrenat de la roata arborelui cotit de o curea cu nervuri în V comună generatorului și pompei servodirecției. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită relubrifiere. Pompa nu poate fi reparată, prin urmare, în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.




Termostatul, care este o supapă solenoidală, menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului.

Termostatul este controlat de o unitate electronică de control a motorului, care primește informații de la un senzor de temperatură a lichidului de răcire instalat pe conducta de evacuare a mantalei de apă. Termostatul este instalat într-o carcasă fixată pe chiulasa. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 60°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatură de aproximativ 80°C, termostatul începe să se deschidă, iar la 98°C se deschide complet, asigurând circulația fluidului prin radiator.



Ventilator electricsistem de răcire (cu rotor din plastic cu opt pale) servește pentru fluxul suplimentar de aer al radiatorului, se pornește și se oprește la semnalul unității electronice de control al motorului. Mai mult, in functie de intensitatea regimului termic si de algoritmul aparatului de aer conditionat, electroventilatorul se poate roti la viteze mici si mari. Modificarea vitezei ventilatorului este asigurată de unitatea de comandă a motorului prin conectarea unei rezistențe suplimentare. Ansamblul electroventilator cu carcasa este fixat de radiatorul sistemului de racire.


Ieșirea jachetei de apă servește la distribuirea fluxurilor de lichid de răcire în funcție de modurile de funcționare ale sistemului de răcire. Un senzor de temperatură a lichidului de răcire este înșurubat în corpul țevii, conform căruia unitatea electronică a sistemului de control al motorului controlează regimul termic al motorului.

Supapă de reținere (nu instalați pe motoarele Duratec-HE) Conceput pentru a opri îndepărtarea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune la pornirea unui motor rece. Supapa de închidere, când este închisă, reduce circulația lichidului de răcire în sistemul motor rece, ceea ce economisește combustibil atunci când motorul se încălzește și reduce timpul de încălzire. La o temperatură a lichidului de răcire de 80°C, supapa de închidere se deschide complet și lichidul de răcire începe să circule prin rezervorul de expansiune.

In sistemul de racire cu furtunuri este inclus si radiatorul pentru incalzitorul interior.

Sistemul este umplut cu lichid (antigel), care nu îngheață la temperaturi ambientale de până la -40°C. Tipul de lichid de răcire umplut în sistemul de răcire - Motorcraft Super Plus 4 (Culoare verde) sau Motorcraft Super Plus 2000 (culoare portocalie).

AVERTISMENT: Fluid Motorcraft Super Plus 4 pe bază de acid organic nesilicificat (OVĂZ), nu trebuie amestecat cu alte tipuri de lichid de răcire.

Motorcraft Super Plus 2000 se bazează pe monoetilen glicol, ca majoritatea lichidelor de răcire moderne.

AVERTISMENT: Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune, antispumă și anticalcar.

Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea.

Eliminați în timp util încălcarea etanșeității sistemului de răcire pentru a evita pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării acestuia.

Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant! Unitatea electronică de control al motorului conține un program pentru a proteja motorul de supraîncălzire. La începutul supraîncălzirii, conform informațiilor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, unitatea de control al motorului trimite o comandă pentru a muta săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire în zona roșie.

Dacă șoferul nu oprește motorul și temperatura acestuia continuă să crească, unitatea de comandă a motorului aprinde o lumină de avertizare care avertizează șoferul că motorul se apropie de o limită critică și trebuie oprit.

Dacă șoferul ignoră citirile indicatorului de temperatură a lichidului de răcire și activarea lămpii de avertizare, unitatea electronică de control a motorului oprește alimentarea cu combustibil a doi cilindri ai motorului și limitează turația motorului la 3000 rpm^-1.

În același timp, se aprinde ledul de avertizare de defecțiune a motorului, ceea ce indică posibilitatea deteriorării semnificative a motorului și o creștere bruscă a toxicității de evacuare. Acest mod atrage aer în cilindrii dezactivați pentru a reduce temperatura motorului. Mai mult, cilindrii deconectati alterneaza intre ei pentru o racire mai uniforma.

NOTĂ: Dacă motorul a intrat în modul numai cu 2 cilindri, singura modalitate de a-l readuce în modul cu 4 cilindri este prin oprirea și repornirea contactului.

Dacă temperatura motorului continuă să crească chiar și după toate măsurile luate, unitatea de control oprește motorul. Dacă în acest moment pedala de accelerație este deplasată prin apăsarea piciorului într-un unghi mare (De exemplu, șoferul depășește), motorul se va opri la numai 10 secunde după ce pedala este eliberată.