Orez. 5.48. Motor Duratorq-TDCi cu un volum de 2,2 litri: 1 - curea de distributie; 2 - galeria de distribuție a sistemului de injecție de combustibil; 3 - clapeta conductei de admisie controlata electronic; 4 – pompa de vid; 5 - pompa de combustibil; 6 - sistem de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) cu control electric; 7 - radiatorul sistemului EGR; 8 - actuator electric pentru reglarea paletelor de ghidare ale turbocompresorului; 9 - turbocompresor cu aparat cu duză reglabilă; 10 - extensie baia uleiului; 11 - filtru de combustibil; 12 - blocați filtrul de ulei/răcitorul de ulei; 13 - amortizor arbore cotit.
Motor Duratorq-TDCi de 2,2 litri (orez. 5.48) – motor diesel cu patru cilindri, în linie, turbo, doi arbori cu came, 16 supape, un bloc de arbore de echilibrare pentru o fluiditate optimă a călătoriei, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).
Blocul cilindrilor este realizat din fontă, cu căptușele cilindrilor turnate și cu pereți dubli pentru rezistență ridicată. În plus, a fost creată suplimentar o jachetă de aer, care îmbunătățește semnificativ izolarea fonică. Oglinzile cilindrice sunt găurite direct în blocul cilindrilor. Pentru fixarea garniturii capului în blocul cilindrilor se fac două găuri pentru bucșe de ghidare.
Orez. 5.49. Chiulasa motorului Duratorq-TDCi cu un volum de 2,2 litri: 1 - injector de combustibil; 2 – partea superioară a unui cap al blocului de cilindri; 3 – un arbore cu came al supapelor finale; 4 - împingător cu role; 5 – cracarea unui arc de supapă; 6 - placa superioară a arcului supapei; 7 - arcuri supapelor; 8 - placa inferioară a arcului supapei; 9 - partea inferioară a chiulasei; 10 - garnitura; 11 - supape de evacuare; 12 - supape de admisie; 13 - bujie incandescenta; 14 – șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri (10 bucati.); 15 - arbore cu came de admisie; 16 - un epiploon al unui arbore cu came final.
cap cilindru (orez. 5.49) compozit, aluminiu, este format din două părți. Partea inferioară a chiulasei este atașată la blocul de cilindri cu zece șuruburi. Reutilizarea șuruburilor nu este permisă, deoarece acestea au o deformare programată atunci când sunt strânse.
Garnitura de chiulasă din oțel laminat este disponibilă în patru grosimi, în funcție de proeminența pistonului.
NOTĂ: Părțile superioare și inferioare ale chiulasei sunt potrivite între ele în funcție de toleranțele lor. Ele nu pot fi înlocuite individual.
Capac chiulasa cu supapa de ventilatie a carterului integrata. Etanșarea dintre capacul capului și partea superioară a capului blocului este realizată sub forma unei garnituri plate.
Arborele cu came sunt din fontă. Capătul din spate al arborelui cu came de admisie antrenează pompa de vid, capătul din spate al arborelui cu came de evacuare antrenează pompa de combustibil. Garnitura este un inel O de cauciuc.
Arborele cu came de evacuare este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit, arborele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came de evacuare. Tensiunea lanțului este realizată de un întinzător hidraulic.
Părțile superioare ale lagărelor arborelui cu came sunt realizate în partea superioară a chiulasei. Arborii cu came se rotesc direct în rulmenți din aluminiu.
În capacul superior al carcasei mecanismului de distribuție a gazului se realizează un orificiu pentru instalarea unui instrument special pentru fixarea scripetei dințate a arborelui cu came de evacuare la verificarea instalării corecte a fazelor de distribuție a gazului.
Întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție este atașat la partea superioară a chiulasei, între pinioanele arborelui cu came.
Presiunea uleiului către întinzătorul hidraulic al lanțului de transmisie este transmisă printr-un canal din chiulasa. Arcul de compresie din întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție asigură preîncărcarea necesară a lanțului.
NOTĂ: Pe întinzătorul lanțului este prevăzut un știft de blocare pentru a slăbi pretensionarea lanțului în timpul lucrărilor de întreținere.
NOTĂ: După instalarea vârfului chiulasei, asigurați-vă că întinzătorul hidraulic al lanțului este în poziția liberă.
Orez. 5.50. Fixarea și slăbirea întinzătorului de lanț de distribuție hidraulic: A - întinzătorul de lanț este fix; B - întinzătorul lanțului este slăbit; 1 - știft de blocare; 2 – direcția de sus a unui lanț; 3 - ghidaj inferior lanțului.
Pentru a fixa întinzătorul hidraulic al lanțului, ridicați știftul 1 (orez. 5.50) apoi rotiți-l cu 90°.
Pentru a pretensiona întinzătorul hidraulic al lanțului, rotiți din nou știftul de serviciu la 90°.
Arborele cotit are cinci rulmenți principali. Fiecare capac al rulmentului principal este ștampilat cu numărul cilindrului corespunzător pentru identificare.
Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de patru șaibe de tracțiune semicirculare, care sunt situate pe ambele părți ale rulmentului principal din mijloc. Șaibele de tracțiune au caneluri de ulei care trebuie să fie orientate spre rulmentul principal.
Fiecare carcasă de rulment principal și capac este prevăzut cu o carcasă de rulment superior și inferior. Bucșele superioare au un orificiu și o canelură inelară pentru alimentarea cu ulei sub presiune de la rulmentul principal prin orificiile arborelui cotit la rulmenții bielei.
Pentru a crea un joc optim al lagărului principal al arborelui cotit, există cinci grosimi ale carcaselor inferioare ale rulmentului principal.
Pe al treilea gât al arborelui cotit, angrenajul de antrenare al arborelui de echilibrare este apăsat în stare fierbinte.
Bielele sunt realizate din oțel forjat.
Capul superior al bielei se îngustează pe ambele părți, formând un con. Forma conică îmbunătățește distribuția forțelor între piston și biela în timpul cursei de ardere. În capul superior al tijei este instalată o bucșă de bronz, în care este realizată o canelură interioară pentru alimentarea cu ulei a știftului pistonului. Capul inferior al bielei este din compozit. Capacul este atașat la biela cu două șuruburi.
Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu și are trei segmente de piston. O inserție de oțel este instalată în canelura inelului superior al pistonului pentru întărire.
NOTĂ: Segurile de piston trebuie instalate astfel încât blocajele să fie la un unghi de 120° (cu o toleranță de 15–20°) unul de celălalt în jurul circumferinței pistonului.
Cele două inele de compresie de sus sunt imprimate cu "Top" pentru o instalare ușoară.
Suprafața de lucru a pistonului este grafitizată pentru a reduce frecarea pe oglinda cilindrului.
Pentru a răci pistoanele, în partea inferioară a căptușilor cilindrilor sunt instalate duze de răcire a pistoanelor. Aceste duze pulverizează uleiul de motor în mod uniform sub coroana pistonului. Canalele de ulei sunt situate în partea de jos a pistonului. Uleiul atomizat intră în aceste pasaje de ulei, asigurând răcirea necesară a pistonului.
Arborele de echilibrare ai unității de echilibrare a arborelui contracarează forțele de inerție (datorită mișcării care se apropie de perechi de pistoane) pe arborele cotit.
NOTĂ: Ansamblul arborelui de echilibrare nu trebuie îndepărtat pentru întreținere.
Blocul arborelui de echilibrare este situat sub arborele cotit. Ansamblul blocului este atașat cu opt șuruburi la partea inferioară a blocului cilindric. Pompa de ulei este situată pe partea inferioară a carcasei arborelui de echilibrare. Folosind lamele, setați jocul necesar în angrenaj între angrenajul condus al arborelui de echilibrare și angrenajul de antrenare de pe arborele cotit.
Angrenajul de antrenare al arborelui de echilibrare de pe arborele cotit rotește arborele de echilibrare de antrenare în direcția opusă rotației arborelui cotit. Arborele de echilibrare antrenat se rotește de la arborele de echilibrare antrenat în aceeași direcție cu arborele cotit. Numărul de dinți de pe angrenajul de antrenare al arborelui de echilibrare de pe arborele cotit este de două ori mai mare decât al angrenajelor de împerechere de pe ambii arbori de echilibrare. Prin urmare, raportul de transmisie este de 1:2.
Pompa de ulei de tip rotativ este fixată pe blocul arborelui de echilibrare cu patru șuruburi. Cu un alt șurub situat în sita de ulei, pompa de ulei este atașată la tubul de ghidare al indicatorului de nivel al uleiului de motor.
Pompa este antrenată de la arborele cotit de un lanț.
Pompa de ulei dezvoltă o presiune maximă admisă a uleiului de aproximativ 6,5 bar și un debit maxim de 50 l/min.
Supapa de siguranță din orificiul de evacuare a pompei de ulei protejează pompa de ulei și componentele sistemului de lubrifiere de presiunea excesivă din sistem. Supapa de limitare a presiunii se deschide la 8 bar. Uleiul în exces curge înapoi în baia de ulei.
Unitatea filtrului de ulei/răcitorului de ulei se află sub conducta de admisie la nivelul celui de-al treilea cilindru. Un element de filtru de hârtie înlocuibil este instalat în carcasa filtrului. Răcitorul de ulei din blocul cilindrilor este alimentat cu lichid din sistemul de răcire. Lichidul de răcire curge de la radiator la termostat.
Conducta de admisie este proiectată astfel încât aerul forțat să fie distribuit uniform pe toate cele opt canale de admisie.
În plus, la conducta de admisie sunt furnizate gaze de carter din sistemul de ventilație al carterului și gazele de evacuare din sistemul EGR (recircularea gazelor de evacuare).
Etanșarea canalelor de admisie din chiulasă se asigură: - pentru cele patru canale de turbionare inferioare, - prin intermediul unui inel O; – pentru primele patru canale care creează umplere maximă – cu o garnitură de cauciuc.
Conducta de admisie este atașată la chiulasa cu șapte șuruburi.
Colectorul de evacuare este fixat pe chiulasa cu nouă piulițe autoblocante.
În plus, un manșon distanțier este instalat pe fiecare știft de montare a galeriei de evacuare. Distanțierele compensează modificarea jocului dintre galeria de evacuare și chiulasa pe măsură ce galeria de evacuare se încălzește sau se răcește.
Pe galeria de evacuare este realizată o flanșă de legătură pentru instalarea unui turbocompresor și a unei supape de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).
Un ecran termic este montat deasupra galeriei de evacuare. Protejează piesele sensibile la căldură din zona galeriei de evacuare.
În plus, scutul termic previne arsurile pielii în cazul contactului accidental cu o galerie de evacuare fierbinte.
Geometria paletelor de ghidare ale turbocompresorului este modificată cu ajutorul unui actuator electric.
Arborele turbocompresorului este lubrifiat și răcit cu uleiul de motor prin conducta de admisie.
În timpul funcționării, viteza arborelui turbocompresorului poate atinge 200.000 min-1.
Prin sistemul EGR (recircularea gazelor de evacuare) o parte din gazele de evacuare este din nou direcționată către fluxul de aer proaspăt care intră în cilindrii motorului. Proporția gazelor de eșapament returnate depinde în mare măsură de turația motorului și de sarcina motorului. Recuperarea gazelor de eșapament este deosebit de eficientă în domeniul de sarcină parțială inferioară. În condiții favorabile, ponderea rentabilității poate depăși 60%. Supapa EGR constă dintr-un motor de curent continuu și un senzor de poziție.
Radiatorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este inclus în circuitul de răcire a motorului (EGR). Prin răcirea sistemului EGR, emisiile de oxizi de azot sunt reduse.
Comentariile vizitatorilor