Verificarea compresiei cilindrului

Comprimare (presiunea la sfârșitul cursei de compresie) în cilindri - cel mai important indicator pentru diagnosticarea stării motorului fără a-l dezasambla. Prin valoarea medie și prin diferența de valori în cilindri individuali, este posibil să se determine cu suficientă precizie gradul de uzură generală a pieselor grupului cilindru-piston al motorului și să se identifice defecțiunile acestui grup și ale pieselor. a mecanismului supapei.

Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un manometru.



Există opțiuni pentru contoarele de compresie similare cu cele prezentate în fotografie..



...și de asemenea cele care au vârf de cauciuc în loc de fiting filetat pentru înșurubare în loc de bujie. Astfel de manometre de compresie, atunci când se verifică compresia, sunt pur și simplu apăsate puternic pe gaura lumânării.

AVERTISMENT: Condițiile importante pentru corectitudinea citirilor în timpul testului de compresie sunt funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.

1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.

2. Scoateți capacul decorativ al motorului (vezi Demontarea și instalarea unei carcase decorative a motorului).

3. Reduceți presiunea din sistemul de alimentare a motorului (vezi Reducerea presiunii în sistemul de alimentare a motorului). Nu instalați siguranța circuitului pompei de combustibil în blocul de montaj central.



4. La motoarele Duratec-HE de 2,0 L și 2,3 L, deconectați conectorii cablajului de la bobinele de aprindere.



5. Scoateți șuruburile de fixare a bobinelor de aprindere..




6.... și scoateți bobinele de aprindere din bujii.



7. Deșurubați și scoateți bujiile.

8. La un motor Duratec Ti-VCT de 1,6 L, scoateți capetele firelor de la bujii, scoateți toate bujiile (vezi Înlocuirea și întreținerea bujiilor) …



9.... și deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la bobina de aprindere, dezactivând astfel sistemul de aprindere.

AVERTISMENT: Rotirea arborelui cotit al motorului cu un demaror cu vârfurile firelor de înaltă tensiune deconectate și bobina de aprindere nedeconectată poate duce la defectarea circuitului său de înaltă tensiune.

10. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei cilindrului de verificat.

11. Apăsați pedala de accelerație până la oprire, astfel încât atunci când arborele cotit este rotit de demaror, supapa de accelerație să fie complet deschisă în modul de purjare a cilindrului motorului.

12. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului cu acesta până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.

NOTĂ: Arborele cotit trebuie să se rotească la 180-200 min^-1 sau mai mult, dar nu mai mult de 350 min^-1 pentru a obține o citire corectă a manometrului de compresie.

13. Notați citirile manometrului de compresie..




14….și setați indicatorul la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.

NOTĂ: Alte modele de manometre de compresie pot reseta citirile în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv).

15. Repetați pașii 10-14 pentru restul cilindrilor. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere în cilindri diferiți cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia scăzută în cilindrii individuali poate rezulta din supape slăbite în scaune, garnituri de chiulasă deteriorate, segmente de piston sparte sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică segmente de piston uzate.



16. Pentru a afla cauzele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie au crescut, cea mai probabilă defecțiune a segmentelor pistonului. Dacă compresia rămâne neschimbată, înseamnă că plăcile supapelor nu se potrivesc perfect pe locurile lor sau garnitura chiulasei este deteriorată.

SFAT BUN: Cauza compresiei insuficiente poate fi găsită și prin alimentarea cu aer comprimat unui cilindru în care pistonul este pre-setat la PMS pe cursa de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din manometrul de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta.

Introduceți vârful în orificiul bujiei și injectați aer în cilindru la o presiune de 0,2–0,3 MPa. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați o treaptă superioară și frânați vehiculul cu frâna de parcare. Ieșire (o scurgere) aerul prin ansamblul clapetei indică o scurgere în supapa de admisie, iar prin toba de eșapament - o scurgere în supapa de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, care este detectat de un sunet caracteristic.