Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sursei de alimentare și a sistemelor de control al motorului este prezentată în subsecțiunile "Sistem de alimentare cu energie", p. 127 și "Sistemul de management al motorului", p. 225.
În sistemul de injecție cu feedback, sunt instalate un convertor catalitic al gazelor de eșapament și un senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, folosind semnalele sale, menține un astfel de raport aer-combustibil la care convertorul funcționează cel mai eficient.
AVERTISMENT: Înainte de a îndepărta orice piesă a sistemului de injecție de combustibil, deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
AVERTISMENT: Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
AVERTISMENT: Nu porniți motorul dacă capetele de cablu de pe baterie sunt slăbite.
AVERTISMENT: Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
AVERTISMENT: La încărcare, deconectați bateria de la rețeaua de bord a mașinii, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
AVERTISMENT: Evitați încălzirea cutiei electronice de control (ECU) peste 65°C în stare de funcționare și peste 80°C - în stare nefuncțională (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți computerul din mașină dacă această temperatură este depășită.
AVERTISMENT: Nu deconectați sau conectați conectorii cablajului la ECU în timp ce contactul este pus.
AVERTISMENT: Deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU înainte de sudarea cu arc pe vehicul.
AVERTISMENT: Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
AVERTISMENT: Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută și pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU prin descărcare electrostatică: – nu atingeți mufele ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile; – atunci când lucrați cu memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) unitatea de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
AVERTISMENT: Nu este permisă funcționarea unui motor cu un convertor catalitic pe benzină cu plumb - aceasta va duce la o defecțiune rapidă a convertorului catalitic și a senzorului de concentrație de oxigen.
AVERTISMENT: Când operați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să intre în contact cu componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- senzor de poziție arbore cotit - defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de fază - reducerea puterii, creșterea consumului de combustibil;
– senzor de presiune absolută (rarefiere) în conducta de admisie - o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație - pierdere de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, ralanti instabil;
– senzor de temperatură lichid de răcire (montat pe partea dreaptă a chiulasei sub conducta de admisie, suportul de suport al conductei de admisie a fost îndepărtat pentru claritate) - dificultăți la pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu pedala de accelerație, la supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, apare detonația;
– senzor de temperatură aer admis – creșterea consumului de combustibil, creșterea nivelului de toxicitate a gazelor de eșapament;
– senzor de concentrație de oxigen (Sonda lambda) – Consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil. Convertor catalitic posibil deteriorat.
– electrovalva a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (instalat numai pe motoare cu un volum de 1,6; 2,3 și 2,5 litri VCT - în cazul unei defecțiuni a supapei, o deteriorare semnificativă a dinamicii și "înotul" a turației arborelui cotit la ralanti până când motorul se oprește complet;
- senzor de detonare (instalat pe partea dreaptă a blocului cilindric în zona celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta la detonare;
- senzor de viteza (montat pe carcasa cutiei de viteze) – posibila deteriorare a calităților dinamice ale mașinii și o creștere a consumului de combustibil;
- electrovalve..
... și actuatoare pneumatice ale sistemului de modificare a geometriei conductei de admisie - sunt posibile deteriorarea calităților dinamice ale mașinii și creșterea consumului de combustibil.
Comentariile vizitatorilor