Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: injectoarele efectuează injecția de combustibil măsurată în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de ansamblul clapetei de accelerație. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Gestionează sistemul de injecție de combustibil și unitatea electronică de control a motorului a sistemului de aprindere (ECU), care monitorizează continuu, cu ajutorul unor senzori corespunzători, sarcina motorului, turația vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindri.
O caracteristică a sistemului de injecție Ford Mondeo este funcționarea sincronă a injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorii de fază). Controlerul pornește injectoarele în serie și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare duză este activată prin rotația arborelui cotit la 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru sistemul de injecție de combustibil este senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (Sonda lambda).
În galeria de evacuare a motoarelor de 1,6 litri, combinată cu două convertoare de gaze de eșapament (colector), sunt instalați doi senzori de control al concentrației de oxigen (separat pentru căile de evacuare 1 și 4, 2 și 3 cil.), care, împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoarele, formează o buclă de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil alimentat motorului. Pe baza semnalelor de la senzori, unitatea de control al motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (respectiv combustibil şi aer), care asigura cea mai eficienta functionare a catalizatoarelor de gaze de esapament, unitatea de control modifica compozitia amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorii de oxigen sunt incluși în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control al raportului aer-combustibil este închisă. Pe lângă doi senzori de control, există și doi senzori de diagnosticare a concentrației de oxigen instalați la ieșirea convertoarelor. În funcție de compoziția gazelor care au trecut prin convertoare, acestea determină eficiența sistemului de control al motorului. Dacă unitatea de comandă a motorului, pe baza informațiilor primite de la senzorii de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează un exces de toxicitate a gazelor de eșapament care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului de control, atunci aprinde lampa de avertizare de defecțiune a motorului din panoul de instrumente și stochează eroarea. cod în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
În colectorul de motoare 2,0 și 2,3 l (cu un neutralizator) a fost instalat un senzor de control și diagnostic al concentrației de oxigen.
Rezervorul de combustibil, turnat dintr-un plastic special rezistent la impact, este instalat sub podeaua caroseriei în partea din spate și este atașat cu cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbtorul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul cu flanșă din partea superioară a rezervorului; conductele de ramificație sunt realizate pe partea dreaptă pentru conectarea unei țevi de umplere și a unui furtun de ventilație. Din pompă, care include filtre grosiere și fine de combustibil, combustibilul este alimentat către șina de combustibil montată pe conducta de admisie a motorului. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Linii de combustibil sisteme de alimentare combinate sub formă de conducte de oțel interconectate și furtunuri de cauciuc.
Pompa de combustibil submersibila, actionata electric, de tip rotativ, cu filtre grosiere si fine de combustibil, cu regulator de presiune a combustibilului. Pompa este instalată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil furnizează combustibil de la rezervorul de combustibil prin conducta de combustibil la șina de combustibil la o presiune de aproximativ 380 kPa (aproximativ 360 kPa la ralanti).
Filtru de combustibil filtru fin cu debit complet, instalat în carcasa modulului pompei de combustibil. Dacă filtrul este înfundat, acesta poate fi înlocuit separat, deoarece este ușor demontat.
Orez. 5,62. Railă de alimentare cu injectoare și compensator de pulsație a presiunii combustibilului pentru un motor Duratec Ti-VCT cu volum de 1,6 l: 1 – șuruburi de fixare a compensatorului de pulsație a presiunii combustibilului; 2 – compensator de pulsație a presiunii combustibilului; 3 - inele de etanșare ale compensatorului de pulsație a presiunii combustibilului; 4 – inele de etanșare superioare ale injectoarelor; 5 - șină de combustibil; 6 - suporturi pentru duze; 7 - inele de etanșare inferioare ale injectoarelor; 8 - duze.
Orez. 5,63. Sinie de combustibil cu duze si regulator de presiune combustibil pentru motoarele Duratec Ti-VCT cu volum de 1,6 l: 1 - duza; 2 - rampă; 3 - dispozitiv de reținere a duzei; 4 - inel de etanșare a duzei; 5 - regulator de presiune a combustibilului.
Orez. 5,64. Sina de combustibil cu injectoare si regulator de presiune combustibil pentru motoarele Duratec-HE cu volum de 2,0 si 2,3 l: 1 - sina; 2 - duză; 3 - dispozitiv de reținere a duzei; 4 - inel de etanșare a duzei.
Sină de combustibil (orez. 5,62–5,64), care este o piesă tubulară tubulară cu orificii pentru instalarea injectoarelor, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată de galeria de admisie. Un compensator este, de asemenea, instalat pe șina de combustibil a motorului Duratec Ti-VCT 2 de 1,6 litri (vezi fig. 5,62) pulsații ale presiunii combustibilului, iar pe motoarele Duratec-HE cu un volum de 1,6 litri - regulator 5 (vezi fig. 5,63) presiunea combustibilului. Duzele, compensatorul de pulsații de presiune și regulatorul de presiune sunt sigilate în prize cu inele de cauciuc.
Ansamblul șinei injectorului este introdus cu tijele injectorului în orificiile galeriei de admisie și se fixează cu două piulițe.
NOTĂ: În funcție de versiune, compensatorul de pulsație a presiunii combustibilului poate să nu aibă inelul O mic 3 (vezi fig. 5,62).
Duzele cu duzele lor intră în orificiile conductei de admisie. Duzele sunt sigilate în orificiile conductei de admisie cu inele de etanșare din cauciuc. Duza este proiectată pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care acul supapei de închidere este apăsat pe scaun de un arc. Când un impuls electric este aplicat de la unitatea de comandă la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul atomizatorului - combustibilul este furnizat la conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Compensator de pulsație a presiunii combustibilului montat pe motorul Duratec Ti-VCT (cu sincronizare variabilă a supapelor) cu un volum de 1,6 litri la capătul șinei de combustibil și servește la menținerea unei presiuni constante a combustibilului în șină atunci când aceasta scade brusc în conducta de combustibil, cauzată, de exemplu, de o creștere semnificativă a consumului de combustibil în timpul accelerării intense a mașină.
Regulatorul de presiune a combustibilului, montat pe șina de combustibil la motoarele Duratec-HE 1,6 L și pe pompa de combustibil la alte motoare, menține presiunea constantă a combustibilului în canalul central al șinei în toate modurile de funcționare a motorului. Reglarea presiunii combustibilului furnizat injectoarelor de către un regulator instalat pe șina de combustibil se bazează pe principiul monitorizării diferenței de presiune dintre șină și galeria de admisie, care în orice condiții ar trebui să fie de cel puțin 300 kPa (3 kgf/cm2). Alimentarea pompei electrice de combustibil este mai mare decât este necesar pentru a menține sistemul în funcțiune. Prin urmare, atunci când motorul funcționează cu ajutorul unui regulator de presiune, o parte din combustibil este scurs în mod constant prin conducta de retur în rezervorul de combustibil. În funcție de vidul din galeria de admisie, regulatorul de presiune reduce sau mărește evacuarea combustibilului în exces, menținând o presiune constantă în șină.
Regulatorul de presiune este o cavitate închisă împărțită de o diafragmă în camere de vid și de combustibil.
Camera de vid comunică printr-un furtun de vid cu galeria de admisie a motorului, camera de combustibil comunică printr-un canal din carcasa regulatorului cu cavitatea șinei de combustibil. În timpul funcționării motorului, sub acțiunea unui arc, supapa de reglare este închisă dacă scăderea de presiune în galeria de admisie și șina de combustibil nu este mai mare de 0,3 MPa. Nu există retur de combustibil - presiunea din conducta de combustibil începe să crească. Cu cădere de presiune peste 300 kPa (3,0 kgf/cm2) diafragma regulatorului se îndoaie și se formează un spațiu între supapă și scaunul acesteia, prin care excesul de combustibil este drenat într-un alt canal al regulatorului conectat la conducta de scurgere - presiunea scade. Când sarcina motorului crește, funcționând la o deschidere largă a accelerației, consumul de combustibil crește și presiunea din șina de combustibil scade. În același timp, vidul din conducta de admisie este redus. Arcul apasă supapa de reglare a presiunii pe scaun, scurgerea combustibilului în rezervorul de combustibil se oprește - presiunea crește. Aceste procese se repetă continuu, drept urmare se menține o presiune constantă în șina de combustibil.
Regulatorul de presiune instalat în modulul pompei de combustibil este o supapă de bypass calibrată cu precizie, al cărei element de blocare se deschide atunci când se atinge o presiune predeterminată în conducta de presiune din interiorul modulului, ca urmare a cărei exces de combustibil este scurs în rezervor direct din modulul pompei de combustibil și linia de reflux de la șina de combustibil lipsă din proiectare.
Filtrul de aer este instalat pe partea stângă a compartimentului motor pe un suport special. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare. Filtrul este conectat printr-un manșon de alimentare cu aer ondulat din cauciuc la ansamblul clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei de accelerație, care este cel mai simplu dispozitiv de reglare, servește la schimbarea cantității de aer principal furnizat sistemului de admisie al motorului, este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie și atașat cu șuruburi.
Un manșon de cauciuc turnat este pus pe conducta de admisie a ansamblului de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul de accelerație cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-zisul «electronic» pedala de comandă a clapetei de accelerație transmite informații despre gradul de apăsare a pedalei către unitatea electronică de comandă a motorului, care, la rândul său, ținând cont de viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și turația arborelui cotit, deschide supapa de accelerație la unghiul dorit.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă, care afectează negativ mediul.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de către un absorbant de carbon. Este instalat în partea din spate a bazei caroseriei și este conectat prin conducte la rezervorul de combustibil și la supapa de purjare.
În compartimentul motor există o supapă solenoidală de purjare a adsorbtorului, care, conform semnalelor de la unitatea de comandă a motorului, comută modurile de funcționare ale sistemului.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt evacuați în mod constant prin conductă și se acumulează în adsorbantul umplut cu cărbune activ (adsorbant). Când motorul este pornit, se regenerează (recuperare) adsorbant prin purjarea adsorbantului cu aer proaspăt care intră în sistem sub acțiunea vidului transmis prin conductă de la conducta de admisie la cavitatea adsorbantului atunci când robinetul de purjare este deschis.
Unitatea de control reglează gradul de purjare al adsorbantului, în funcție de modul de funcționare al motorului, prin furnizarea unui semnal supapei cu o frecvență variabilă a impulsului.
Vaporii de combustibil din absorbant prin conductă intră în conducta de admisie a motorului și ard în cilindri.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil implică instabilitate la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.
Comentariile vizitatorilor