Descrierea sistemului de reglare a motorului (cu transmisie manuală)

Sistemul de control al motorului are un număr mare de senzori, întrerupătoare, supape solenoide, precum și un modul electronic de control al motorului EEC (A15), care reglează accesul la combustibil, recircularea gazelor de eșapament, funcționarea aprinderii, ralantiul motorului, evaporarea combustibilului în atmosferă și funcționarea transmisiei.

Tensiunea de alimentare

La terminalul 1 al modulului EEC (A15) tensiunea este aplicată în mod constant pentru a salva informațiile memorate. Când contactul este pus, bobina de aprindere, releul modulului EEC (K31), Senzor HEGO (Sondă lambda, B3) a lua stres. Toate celelalte elemente ale sistemului de control al motorului sunt alimentate cu tensiune prin releul modulului EEC (K31). Terminalele 37 și 57 ale modulului CEE (A15) primește curent de la releul modulului EEC (K31) prin îmbinarea de lipit S55.

Aprindere

Pentru vehiculele cu transmisie manuală, sistemul de aprindere este integrat în modulul EEC (A 15). Prin bornele 58 și 59 ale modulului EEC (A15) procesorul de aprindere controlează bobina de aprindere (T2) si bujii.

Pompă de combustibil

Releu pompa de combustibil (K4) primește tensiune de la releul modulului EEC (K31) și controlat de la terminalul 22 al modulului EEC (A15). Terminalul 8 al modulului CEE (A15) folosit ca intrare de control al pompei de combustibil. Curentul circulă către comutatorul de impuls (N61), care, în caz de accident, oprește pompa de combustibil din rezervorul de combustibil (A31). Pompa de combustibil este întotdeauna pornită în timpul funcționării normale și menține presiunea în sistem chiar și atunci când motorul este oprit.

Presostat servodirecție

Presostat servodirecție (N96) la presiune mare trimite un semnal la borna 28 al modulului EEC (A15). Cu presiune ridicată în servodirecție, modulul EEC (A15) crește viteza de ralanti.

Răcirea motorului

Releu de ventilație motor (K45) si motorul ventilatorului (M37) controlat de la terminalul 13 al modulului EEC (A15). Într-o mașină cu motor ventilator de aer condiționat (M37) controlat suplimentar de la terminalul 31 al modulului EEC (A15) si de la presostat dublu (N76).

Modul computer de bord

Calculatorul de bord primește valoarea consumului de combustibil de la terminalul 34 al modulului EEC (A15), ca urmare a acestui fapt, se calculează valoarea indicației consumului de combustibil, iar distanța care poate fi parcursă înainte de sfârșitul combustibilului în rezervorul de combustibil este afișată pentru șofer.

Reglarea compresorului aer conditionat

Releu de încărcare completă A/C (WOT, K32) declanșat dacă terminalul 54 al modulului EEC (A 15) se conectează la "masa". Acest lucru face ca compresorul A/C să se oprească și sarcina motorului este redusă.

Tensiune aplicată la borna 10 a modulului CEE (A15), dacă comutatorul compresorului este închis (N75). Pe baza acestor informații, se calculează sarcina motorului și ralantiul motorului.

Potrivirea combustibilului (reglare octanică)

Prin terminalul 42 al modulului EEC (A15) diferența de tensiune se măsoară la conectorul de reglare octanică (R6), iar această informație este utilizată pentru a modifica momentul aprinderii.

Tahometru

Tahometru situat pe tabloul de bord (Instrument combinat AZO), conectat la borna 4 al modulului EEC (A15).

Conecțiune cu "greutate" și diagnostice

Terminalele 17 și 48 ale modulului sunt conectate la mufa de diagnosticare EEC (STAR). Terminalele 18 și 19 ale modulului sunt conectate la mufa de diagnosticare EEC (DCL). Terminalele 16, 40 și 60 sunt conectate la "greutate" G1 și terminalul 20 este conectat la "greutate" G19.

Supapă magnetică

Supape de injecție magnetice (Y35, Y36 și Y38) alimentat cu tensiune prin releul modulului EEC (K31). Fiecare dintre cele patru electrovalve de injecție este controlată continuu și individual de la bornele 58, 59, 39 și 35 ale modulului EEC (A15). Cantitatea de injectare, de ex. durata semnalului de intrare este determinată de temperatură, sarcină și turația motorului, precum și de compoziția gazelor de eșapament. Cu cât durata pulsului este mai lungă, cu atât cantitatea de combustibil injectată este mai mare.

Supapa de control al turației de mers în gol (Y13) primește tensiunea de distribuție prin releul modulului EEC (K31). modul EEC (A15) compară turația nominală de ralanti memorată a motorului cu turația de ralanti reală și controlează supapa de control al turației de ralanti (Y13) prin borna 21. Supapa de reglare a aerului de mers în gol (Y13) modifică cantitatea de aer care intră în motor prin supapa de aer auxiliară.

Curățarea supapelor magnetice prin filtru de cărbune activ (Y1) folosit pentru a deschide și închide camera de cărbune activ. Supapa se deschide când terminalul 11 al modulului EEC (A15) se conectează la "masa". Amestecul de combustibil poate fi apoi injectat în motor și ars acolo.


Electrovalva de control aer (Y34) controlat de terminalul 14 al modulului EEC (A15). Supapa solenoidală oprește aerul către dispozitivul de evacuare în timp ce senzorul HEGO (Sonda lambda, VZ) nu va atinge temperatura de funcționare, în anumite condiții (presiune mare de aspirație mai mică, sarcină mare).

Electrovalva EVR/EGR (Electrovalva de evacuare, Y33) controlează cantitatea de gaze de evacuare recirculate în galeria de admisie. Supapă acţionată prin vid şi controlată de la borna 33 al modulului EEC (A15). Sistemul EGR nu funcționează în modul de tracțiune sau la sarcină maximă.

Senzori

Terminalul 46 al modulului CEE (A15) folosite ca "mase" pentru următorii senzori: senzor de conversie a presiunii gazelor de eșapament (B40),senzor de poziție a clapetei de accelerație (LA 8), Senzor HEGO (Sonda lambda, VZ), senzor de temperatură lichid de răcire (LA 10), senzor de poziţie arbore cu came (B41), senzor de temperatură aer admis (LA 5), comutator senzor de poziţie (B28), senzor de viteza turbinei (B44) și senzor de temperatură a uleiului de transmisie (A40).

Senzor traductor presiune evacuare (B40) și senzor de poziție a clapetei de accelerație (LA 8) primiți 5 V de la borna 26 a modulului EEC (A15).

Senzor traductor presiune evacuare (B40) măsoară diferența de presiune dintre gazele de evacuare care intră și trimite un semnal la borna 27 al modulului CEE (A15). Senzorul face parte din sistemul EGR.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (LA 8) constă dintr-un potențiometru montat pe accelerație care trimite un semnal la borna 47 a modulului EEC (A15). Cu acest semnal, modulul poate calcula poziția clapetei de accelerație (ralanti, sarcină parțială sau completă) și astfel accesul la combustibil.


Senzor HEGO (Sonda lambda, VZ) măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Semnalul de puls este trimis de la senzorul HEGO (Sonda lambda, VZ) la terminalul 44 al modulului CEE (A15). Datorită acestui fapt, modulul EEC poate regla amestecul combustibil-aer pentru funcționarea perfectă a catalizatorului.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (LA 10) (rezistență dependentă de temperatură) primește tensiune de intrare de la borna 7 a modulului EEC (A15). Senzorul informează modulul EEC (A15) despre temperatura de funcționare a motorului, care este necesară pentru a calcula cantitatea de combustibil primit.

Senzor de poziție a arborelui cu came (B41) prin borna 24 informează modulul EEC despre poziția inițială a primului cilindru. Aceste informații sunt necesare pentru a deschide supapele de injecție în ordinea corectă.

senzor de temperatura aerului admis (LA 5) trimite un semnal proporțional cu temperatura aerului admis la borna 25 al modulului EEC. Aceste informații sunt folosite pentru a calcula cantitatea de combustibil care intră.

Senzor de viteza (VSS) (LA 11) trimite la terminalul 3 al modulului EEC (A15) un semnal în formă de meandru a cărui frecvență este proporțională cu viteza vehiculului.

Contor de cantitate de aer (B42) măsoară cantitatea de aer care intră în motor prin filtrul de aer. Aceste informații sunt apoi trimise la bornele 9 și 50 ale modulului EEC (A15) și este utilizat pentru a calcula cantitatea de combustibil intrat.

senzor de poziție a arborelui cotit (B43) transmite semnalul de poziție a arborelui cotit la bornele 5 și 6 ale modulului DIS (A23). Aceste informații sunt utilizate pentru a controla corect sincronizarea supapelor injectorului la pornirea motorului.