Cu un motor foarte rece, se poate întâmpla ca temperatura de aprindere să nu fie atinsă ca urmare a compresiei. În acest caz, mai întâi trebuie să încălziți motorul. În acest scop, în fiecare cameră de turbion este amplasată o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. În plus, motorul diesel conține un element de material expansiv care se deplasează în poziție "mai devreme" pistonul regulatorului de injecție în pompa de combustibil de înaltă presiune. Ca urmare, combustibilul este injectat mai devreme în aer cald și un motor rece pornește mai repede. Odată ce motorul a atins temperatura de funcționare, elementul de material în expansiune revine automat la poziția inițială.
Combustibilul este aspirat de pompa de distribuție a combustibilului de înaltă presiune din rezervorul de combustibil. O presiune ridicată de aproximativ 150 bar este creată în pompa de combustibil pentru a injecta motorină, iar combustibilul este distribuit în funcție de secvența de aprindere către cilindrii individuali. În același timp, regulatorul din pompa de combustibil de înaltă presiune reglează cantitatea de combustibil injectată în funcție de poziția pedalei de accelerație. Prin jeturi, motorina este injectată la momentul potrivit în precamera cilindrului corespunzător. Datorită formei camerei de pre- și vortex, aerul aspirat capătă o anumită mișcare de vortex în timpul procesului de compresie, în urma căreia combustibilul injectat este amestecat optim cu aerul.
Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece prin filtrul de combustibil. Filtrul filtrează murdăria și apa. Prin urmare, este extrem de important să deshidratați și să schimbați filtrul de combustibil conform instrucțiunilor de întreținere.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de combustibil este antrenată de arborele cotit printr-o curea dințată separată.
Deoarece motorul diesel în care are loc autoaprinderea nu este oprit de dispozitivul de întrerupere a tensiunii de aprindere, acesta este echipat cu o supapă solenoidală. Ca urmare a opririi contactului, alimentarea cu energie a electrovalvei este întreruptă, supapa închide canalul de combustibil și motorul este oprit. Când motorul este pornit, tensiunea este aplicată din nou la electrovalva și supapa deschide din nou pasajul de combustibil.
Comentariile vizitatorilor