Verificarea și reglarea turației de ralanti

Prezentare generală a pompei de combustibil de înaltă presiune

Datorită faptului că motoarele diesel nu au sistem de aprindere, este necesar un turometru special. Acest turometru este scump, așa că cumpărarea lui nu este întotdeauna justificată. Pe lângă turometru, este necesar un știft cu diametrul de 3 mm (burghiu) și un set de șabloane plate. În caz de reglementare, procedați după cum urmează:

Reglarea forței de pornire la rece

Funcție: termocuplul este amplasat în circuitul lichidului de răcire de pe carcasa termostatului și, când motorul este rece, activează pârghia de pe pompa de combustibil de înaltă presiune și o activează prin tija Bowden (pornire la rece). Funcționarea la ralanti la turații mai mari asigură o funcționare mai silențioasă a motorului.

Încălziți motorul, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 80°C. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire ar trebui să fie în mijlocul scalei.

În final, reglați tija Bowden -9- a termocuplului, vezi fig. Elementul de fixare trebuie să se afle la o distanță de 1-2 mm de pârghia pompei de combustibil de înaltă presiune, altfel deșurubați șurubul de fixare de pe dispozitiv și mutați-l pe acesta din urmă în consecință.

Test de ralanti, test de ralanti rapid

Verificați turația de mers în gol și înregistrați-o. Viteza setata: 820-850 rpm.

Glisați șablonul de reglare a ralantiului de la Ford 23016 -7- împreună cu un șablon gros de 1 mm între pârghia pompei de combustibil -1- și șurubul de oprire -2-. Dacă nu aveți un șablon Ford, atunci un șablon sau un burghiu de 4 mm poate fi prins între pârghia pompei de combustibil și șurubul de reglare a ralanti.

Rotiți maneta de ralanti -6- în sensul acelor de ceasornic și introduceți un știft cu un diametru de 3 mm în orificiu. Ca urmare, pârghia de ralanti este blocată, iar motorul merge la ralanti la turații accelerate.

Verificați RPM accelerat și notați: RPM țintă: 800-1000 RPM.

Dacă turația de ralanti și ralanti rapid sunt OK, atunci verificați perioada de scădere și corectați dacă este necesar.

Controlul vitezei la ralanti, controlul rapid la ralanti

Motorul trebuie să fie fierbinte și trebuie să fie la ralanti.

Așezați șablonul Ford 23-016 și șablonul de 1 mm grosime între pârghia pompei de combustibil -1- și șurubul de oprire -2-. Instrumentul special -7- este montat pe opritorul șurubului de reglare, ca urmare, este mai ușor să îl rotești manual. Cu toate acestea, instrumentul nu poate fi utilizat. Dacă nu există șablon Ford, atunci între pârghia pompei de combustibil și șurubul de reglare a turației de ralanti, prindeți un șablon plat sau un burghiu cu grosimea de 4 mm.

Rotiți maneta de ralanti -6- în sensul acelor de ceasornic și introduceți un știft cu un diametru de 3 mm în orificiu. Ca urmare, pârghia de ralanti este blocată, motorul mergând la ralanti la o turație mai mare.


Slăbiți piulița de blocare și utilizați șurubul de oprire al pârghiei pompei de combustibil -2- pentru a regla turația la ralanti la 900±100 rpm.

Eliminați șablonul, șablonul și șablonul Ford. În acest caz, pârghia pompei de combustibil este în contact cu șurubul de reglare.

Slăbiți piulița de blocare și rotiți șurubul -3- până când viteza este de 820-850 rpm.

În cele din urmă, verificați timpul de întârziere a motorului și reglați dacă este necesar.

Reglarea perioadei de scădere a numărului de rotații ale motorului

Perioada de nefuncționare este timpul necesar motorului pentru a trece din nou de la accelerația maximă (turația maximă a motorului) la turația de ralanti. Dacă turația motorului scade prea repede, motorul se va opri. Dacă turația motorului scade prea încet, provoacă probleme de condus și crește consumul de combustibil.

Dă accelerația maximă (viteza 5150 rpm), eliberați pedala de accelerație și observați timpul care va trece înainte ca motorul să funcționeze din nou la ralanti. Timp setat: maxim 5 sec.

Atenţie! Nu dați niciodată gaz mai mult de trei secunde. Nu dați gaz inutil.

Dacă nu puteți obține valoarea dată, faceți următoarele:

Viteza scade prea încet: rotiți șurubul de oprire -2- în sens invers acelor de ceasornic cu 1/4 de tură, privind de la capătul pompei.

Viteza scade prea repede: Rotiți șurubul de oprire -2- în sensul acelor de ceasornic cu 1/4 de tură.

Atenţie! Șurubul -2- nu trebuie rotit mai mult de 1/4 de tură.

În cele din urmă, verificați din nou turația de ralanti, turația de ralanti mai mare, reglați dacă este necesar.

Blocați șurubul de reglare cu o piuliță de blocare.