Cilindrii sunt amplasați în blocul cilindrilor din fontă gri. In cazul uzurii puternice a cilindrilor sau formarii de caneluri pe pereti, acestea pot fi slefuite intr-un atelier specializat. În cilindri după șlefuire, pistoanele trebuie instalate cu o potrivire prin interferență. Arborele cotit este situat în partea de jos a blocului cilindrilor. rulmenții servesc drept puncte de sprijin. Bielele conectate la pistoane comunică prin rulmenți cu arborele cotit.În partea de jos a blocului cilindri se află o baie de ulei, unde se află uleiul, care este necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului. Pe partea de sus a blocului cilindrilor se află chiulasa
În funcție de model, se folosește fie un motor pe benzină DOHC, fie un motor diesel ONC.
Motoare pe benzină
Motoare DOHC (Arbore cu came dublu = doi arbori cu came) utilizați doi arbori cu came amplasați în chiulasa. Un arbore cu came controlează supapele de evacuare, celălalt controlează admisia. Ambii arbori cu came sunt antrenați de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate. Arborii cu came acţionează supapele acţionând asupra lor prin ridicători hidraulici (compensatoare ale jocului supapelor), în prezența cărora nu este necesară reglarea jocurilor supapelor.
Chiulasă din metal ușor (aluminiu), când a fost creat s-a folosit principiul fluxurilor orizontale. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt/combustibil pătrunde dintr-o parte a chiulasei în timp ce gazele de eșapament sunt expulzate din partea opusă, fluxurile orizontale asigură un schimb rapid de gaz.
Blocul cilindri adăpostește pompa de lichid de răcire, care, la fel ca arborii cu came, este antrenată de o curea dințată. Pompa de ulei de transmisie este antrenată direct de arborele cotit prin intermediul unui pinion. Un sistem de injecție în mai multe puncte este utilizat pentru a prepara un amestec de aer-combustibil inflamabil. Aprinderea este efectuată de un sistem de aprindere fără distribuitor, adică. distribuitorul tradițional de aprindere este înlocuit cu elemente electronice. Unitatile auxiliare precum generatorul, servopompa, compresorul de aer conditionat sunt actionate de o curea trapezoidala care nu necesita intretinere.
Motoare diesel
Termenul ONS (Overhead Camshaft) indică faptul că arborele cu came este situat deasupra chiulasei. Chiulasa si blocul cilindrilor sunt din fonta gri. Arborele cotit antrenează arborele cu came și pompa de lichid de răcire prin intermediul unei curele dințate. Supapele distanțate perpendicular sunt acționate de arborele cu came direct prin ridicători cu clapete. Jocurile supapelor trebuie verificate în mod regulat ca parte a fiecărei lucrări de întreținere, iar lamele de grosime adecvată sunt utilizate pentru reglarea jocurilor.
A doua curea dințată antrenează pompa de distribuție a injectorului, care generează presiunea necesară pentru injecția de motorină.
Unitățile auxiliare, cum ar fi alternatorul, servopompa și compresorul A/C sunt antrenate de o curea trapezoială separată.
Atenţie! Ventilatorul electric de răcire se poate porni singur atunci când motorul este oprit și contactul este pus. Din cauza căldurii acumulate în compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla în mod repetat. Prin urmare, atunci când motorul este fierbinte, trebuie întotdeauna luată în considerare posibilitatea pornirii neașteptate a ventilatorului. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor, dacă este posibil, opriți întotdeauna contactul.
Numărul motorului este ștanțat pe blocul cilindrilor; la motoarele pe benzină, numărul este situat la înălțimea demarorului; în plus, este situat pe chiulasa lângă cutia de viteze; la motoarele diesel, numărul este în stânga deasupra pompei de combustibil de înaltă presiune.
Codul motorului -1- se află pe plăcuța de identificare situată în partea din față a compartimentului motorului. Anul și luna modelului sunt codificate în numărul de șasiu -2-.
Cifra 1: asterisc (*)
Cifrele 2, 3 și 4: filialele internaționale ale producătorului
- SFA - Ford Motor Company Ltd. Marea Britanie
- WFO - Ford Werke AG, Germania (modele europene)
- WFO - Ford Werke AG, Germania (Modele americane)
- UN1 - Henry Ford &Son Ltd - Irlanda
- XLC - NVNederland Ford - Olanda
- VS6 - Ford Espana SA - Spania
- TW2 - Ford Lusitana SARL - Portugalia
- 9BF - Ford - Brazilia
Numerele 5-11: opțiuni de model
- BF - Limuzină cu patru uși
- VA - Limuzină cu cinci uși
- BN - Combi (turneu) cu patru uși
Cifrele 6 și 7: XX (umplerea locurilor)
Cifra 8: Producător
- B - Ford Anglia - producție proprie
- G - Ford Germania - producție proprie
- C - Ford Anglia - montaj de alte ramuri ale concernului
- E - Ford Germania - montaj de catre alte filiale ale concernului W - Ford Spania - productie proprie
- L - Ford Brazilia - producție proprie
Locul 9: Uzina de asamblare
- A - Dagenham/Köln/Ipiranga
- B - Halevud/Genk/San Bernado
- C - Langley/Sagarloops
- K - Reine
- N - Amsterdam
- R - Valencia/Acembyu
Cifra 10: Seria de modele
- B - Mondeo
Cifra 12: Anul fabricației
- N - 1992; R - 1993; R - 1994; S - 1995; T - 1996; U - 1997;
Cifra 13: Luna emisiunii
Cifre 14-18: Numărul de serie al vehiculului (de cinci cifre)
Cifra 19: Asterisc (*)
Numărul șasiului este situat pe baza corpului portant, pe partea pasagerului, sub un capac de plastic între scaun și pragul ușii.
Comentariile vizitatorilor