Reglarea motorului

Sistemele de aprindere și injecție sunt reglementate de un dispozitiv comun de control, numele companiei Ford EEC IV. Această secțiune descrie în principal unitatea de injecție. Toate piesele sistemului de injecție sunt precise și nu necesită aproape nicio întreținere, așa că este extrem de rar să reparați sistemul de injecție. Reglajele sau reparațiile suficient de importante, în principiu, pot fi efectuate numai cu ajutorul unor dispozitive de control scumpe și a cunoștințelor de specialitate corespunzătoare, de exemplu. astfel de lucrări pot fi efectuate numai în ateliere echipate corespunzător.

Principiul de funcționare al dispozitivului de control EEC IV

O pompă electrică de combustibil livrează combustibil din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil către jeturile, care sunt situate pe conducta de distribuție. Regulatorul de presiune situat pe conducta de distribuție menține o presiune constantă în sistemul de combustibil în funcție de vidul din conducta de admisie (presiunea trebuie să fie de 2,5 bar). Excesul de combustibil curge înapoi în rezervorul de combustibil prin furtunul de retur. Circulația rapidă a combustibilului menține jeturile la rece. Motorul aspiră aer proaspăt prin filtrul de aer și conducta de admisie. În conducta de admisie este instalat un dispozitiv care măsoară masa aerului aspirat, folosind următorul principiu: o bobină încălzită electric este răcită de aerul care trece. Pentru a menține constantă temperatura bobinei, curentul de încălzire se modifică corespunzător în funcție de densitatea/temperatura aerului aspirat. Pe baza fluctuațiilor curentului de încălzire, dispozitivul de control determină masa aerului aspirat. Poziția curentă a accelerației este luată ca valoare de referință. Dispozitivul de control reglează cantitatea de combustibil injectată și durata injecției în funcție de masa de aer și turația motorului. Dacă jetul este deschis mai mult timp, se injectează mai mult combustibil.Fiecare jet este controlat separat în funcție de secvența de aprindere. Există un concept atât de special: injecția secvențială. Senzorii și actuatorii suplimentari măsoară cantitatea corectă de combustibil în situații speciale de conducere.


Unitatea de control al injecției de combustibil controlează turația de ralanti prin supapa de control al turației de ralanti. Această supapă reglează cantitatea de aer la ralanti fără ca clapeta de accelerație să fie acționată. Ca urmare, turația la ralanti rămâne constantă, indiferent dacă în acel moment lucrează sau nu consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau un compresor de răcire.



Unitatea de comandă electrică este situată în dreapta sub tabloul de bord. Fișa conectorului poate fi accesată din compartimentul motor după demontarea rezervorului pompei servodirecției. Înainte de a deconecta ștecherul de conectare, șurubul cu cap hexagonal din ștecher trebuie deșurubat.



Releul pompei de combustibil furnizează curent pompei de combustibil. Circuitul de protecție oprește alimentarea cu curent de îndată ce nu este primit un impuls care caracterizează numărul de rotații, de exemplu, dacă motorul a oprit. Releul este amplasat în cutia de siguranțe din compartimentul motor.


Senzorul de oxigen măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și trimite semnale adecvate unității de control. După aceea, dispozitivul de control reglează cantitatea de combustibil injectată, astfel încât gazele de evacuare să ardă optim în catalizator.

Senzorul de temperatură a aerului de admisie măsoară temperatura aerului de admisie, un alt senzor de temperatură de pe carcasa regulatorului de temperatură a lichidului de răcire măsoară temperatura lichidului de răcire.

Electrovalva de aerisire a rezervorului de combustibil este controlată în funcție de starea de funcționare a motorului. Vaporii de combustibil generați în rezervorul de combustibil sunt colectați de filtrul de cărbune activ și alimentați prin supapa de ardere. Vaporii de combustibil sunt utilizați cu ajutorul unui filtru de cărbune activ și nu sunt emiși în atmosfera înconjurătoare.

Există senzori inductivi pe volant și pinionul arborelui cu came pentru camele de admisie. Ele furnizează informații despre turația curentă a motorului și poziția arborelui cotit către unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil.

Sistemul de aprindere nu are piese mobile, deci nu se uzeaza, cu exceptia bujiilor. Dacă ștecherul de compensare din compartimentul motor este deconectat, rezervorul poate fi umplut cu combustibil de calitate inferioară, vezi capitolul "Sistem de aprindere". Daca umpleti benzina Super (minim 96 ROZ), ștecherul de compensare trebuie reconectat.



Dispozitivul de control controlează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și sistemul de aer pulsat. Ambele sisteme reduc conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament: sistemul de aer pulsat funcționează când motorul este fierbinte. Aerul proaspăt este dozat în gazele de evacuare, ceea ce permite gazelor de evacuare să ardă mai bine în catalizator. Recircularea gazelor de eșapament reduce emisia de oxizi de azot. Acest lucru se realizează prin faptul că o mică parte din gazele de evacuare este adăugată din nou în aerul de admisie. Senzorii și supapele necesare pentru aceasta se află pe suportul -1- de pe peretele frontal al motorului în compartimentul motor. 3 - traductor electronic de presiune diferenţială; 4 - supapă magnetică de impuls; 5 - regulator electronic de vid (2 - dispozitiv de comandă a aprinderii, numai în transmisiile automate, altfel integrat în dispozitivul de comandă a motorului).

Alte funcții ale controlerului motorului: Ventilatorul de răcire este controlat în funcție de temperatura motorului și (în cazul în care există) de la aparatul de aer condiționat. Punctele de schimbare ale transmisiei automate sunt reglate în funcție de condițiile drumului.