Caracteristici ale designului sistemului de răcire a motorului

Sistem de racire a motorului (orez. 5.12) lichid (cu circulație forțată a fluidelor), etanș, cu vas de expansiune.

Sistemul este umplut cu lichid pe bază de etilenglicol (antigel), care nu îngheață la temperaturi ambientale de până la -40°С.

Notă. Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în subsecțiune «Înlocuirea lichidului de răcire».

Atenţie! Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care împiedică formarea depunerilor.

Avertizare! Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea.

Avertizare! Eliminați în timp util încălcarea etanșeității sistemului de răcire pentru a evita pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării acestuia. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!

Pe lângă radiator, pompa de apă, rezervorul de expansiune și furtunuri, sistemul include o manta de răcire a motorului turnată care înconjoară pereții cilindrilor din bloc, camere de ardere și canale de gaz în capul blocului, precum și un radiator de încălzire a interiorului mașinii.

Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 90-100°C.

Radiator cu un flux orizontal de lichid, cu un miez de aluminiu cu bandă tubulară și rezervoare din plastic pe laterale. În partea de jos a rezervorului din stânga este o supapă de scurgere. În rezervoare există conducte de ramură de admisie și ieșire ale furtunurilor la manta de apă a motorului.



Vas de expansiune servește la compensarea volumului schimbător al lichidului de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Marcat pe pereții săi «max» Și «min» pentru a controla nivelul lichidului de răcire, există un gât de umplere deasupra, etanșat ermetic cu un dop de plastic cu două supape în interior (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la o presiune de 120-150 kPa (1,2–1,5 kgf/cm²), asigurând o creștere a temperaturii de începere a fierberii lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Când lichidul este răcit, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm²) și lasă aer să intre în rezervorul de expansiune.

Notă. Capacitatea de funcționare a supapelor este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire, dar adesea atunci când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.) șoferii sunt atenți doar la funcționarea termostatului, uitând să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, ceea ce poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.

Pompă de apă tipul centrifugal asigură circulația forțată a fluidului în sistemul de răcire, este instalat pe planul frontal al blocului de cilindri și este antrenat de la scripetele arborelui cotit de o curea cu nervuri în V pentru antrenarea unităților auxiliare. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită relubrifiere. Pompa nu poate fi reparată, prin urmare, în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.


Termostat cu un element solid senzor de temperatură menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului. Este instalat într-un cuib special pe suprafața laterală a blocului cilindric și este apăsat împotriva acestuia de către corp. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 87°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatura de 87°C, termostatul incepe sa se deschida, iar la 102°C se deschide complet, asigurand circulatia fluidului prin calorifer.



ventilator electric cu un rotor din plastic cu opt pale, asigură suflarea radiatorului cu aer la viteze mici ale vehiculului, în principal în zonele urbane sau pe drumurile de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru răcirea radiatorului.

Funcționarea ventilatorului electric este controlată de unitatea electronică a sistemului de management al motorului, care primește informații de la senzorii sistemului. Unitatea electronică pornește ventilatorul la turație mică la o temperatură a lichidului de răcire de 93°C, la turație mare la 97°C, comută ventilatorul de la turație mare la turație scăzută la 94°C, îl oprește la 90°C.

Radiatorul de încălzire interioară este inclus în sistemul de răcire cu furtunuri.