Caracteristici de proiectare a motorului

Mașinile Ford Fusion sunt echipate cu motoare pe benzină cu patru cilindri și 16 supape situate peste compartimentul motor (1.2, 1.4, 1.6 Duratec) si motoare diesel (1.4, 1.6 Duratorq). Această carte descrie doar motorul Duratec 1.6, care este instalat pe majoritatea mașinilor produse. Are multe în comun cu restul motoarelor din familie, dar designul său este mai complex.



Motor Duratec 1.6 (orez. 5.1) cu un aranjament superior de doi arbori cu came cu cinci lagăre, are patru supape pentru fiecare cilindru. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată întărită. Tensiunea curelei este asigurată de un arc cu rolă de tensionare. Supapele sunt antrenate direct de la arborii cu came prin tachete cilindrice, care servesc simultan ca elemente de reglare a jocurilor în transmisie.


ÎN cap cilindru, realizat din aliaj de aluminiu conform modelului de purjare transversal al cilindrului (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului), scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate. Supapele de admisie si evacuare au cate un arc, fixate prin placa cu doua crackere. Capul blocului este centrat pe bloc cu două bucșe și atașat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este instalată o garnitură armată cu metal care nu se contracție. În partea superioară a chiulasei, există cinci suporturi de rulmenți pentru doi arbori cu came. Părțile inferioare ale suporturilor sunt realizate dintr-o singură bucată cu chiulasa, iar cea superioară (capace) – atașat la cap cu șuruburi. Găurile suporturilor sunt prelucrate complet cu capace, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și fiecare dintre ele are un număr de serie.

Corp cilindric este o singură turnare din fontă specială de înaltă rezistență, care formează cilindri, o manta de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre a arborelui cotit realizate sub formă de deflectoare de carter. Cilindrii sunt găuriți direct în corpul blocului. În partea inferioară a blocului sunt realizate cinci paturi de lagăre principale cu capace detașabile prinse cu șuruburi pe bloc. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate complet cu blocul și nu sunt interschimbabile. În paturi de rulmenți (în vârful suporturilor) există găuri de evacuare ale canalelor de ulei destinate lubrifierii lagărelor principale, precum și prin găuri în care sunt presate supape cu bilă cu duze, prin care uleiul este pulverizat pe fundul pistonului și pe pereții cilindrilor. Pe blocul cilindrilor sunt realizate urechi speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale liniei principale de ulei.


Arbore cotit, din fontă de înaltă rezistență, se rotește în lagăre principale echipate cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat anti-fricțiune. Căptușele superioare instalate în blocul cilindrilor au o canelură pe suprafața interioară și o fantă prin care uleiul curge de la ieșirea canalului de ulei către supapa cu bilă cu o duză. Garniturile inferioare nu au caneluri sau fante. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune identice. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi. La capătul din față al arborelui cotit, sunt instalate un scripete de antrenare a angrenajului de sincronizare și un scripete de antrenare auxiliar.

Pistoane cu fusta scurta sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru două inele de compresie și raclere de ulei. Canalul inelului răzuitorului de ulei are șase găuri pentru a scurge uleiul îndepărtat de inel de pe pereții cilindrului. Două dintre aceste găuri aduc ulei la știftul pistonului.

bolțuri de piston secțiunile tubulare sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și sunt presate cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale tijelor de legătură, care sunt conectate prin capetele lor inferioare la suporturile de biele ale arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, designul dintre care este similar cu căptușelile principale.

biele oțel, forjat, cu tijă cu secțiune în I. Bielele sunt prelucrate complet cu capace. Pentru a nu le confunda în timpul asamblarii, pe suprafețele laterale ale bielelor și capacelor se aplică numărul de serie al cilindrului.


Arborii cu came fontă, fontă.

Mecanismul de distribuție a gazului este închis cu un capac din plastic al chiulasei. Dispune de separator de ulei pentru sistemul de ventilatie carter.

Sistem de lubrifiere combinate (vezi mai multe detalii. «Sistem de lubrifiere»).

De jos, un baion de ulei turnat dintr-un aliaj de aluminiu este atașat la blocul cilindrilor. Flanșa baii de ulei este etanșată cu garnitură de etanșare WSE-M4G323-A4. Carterul are un orificiu cu dop filetat pentru scurgerea uleiului.

Filtru de ulei debit complet, neseparabil, cu valve de bypass și anti-drenaj.

Sistem de ventilație carter închis, forțat, cu îndepărtarea gazelor de carter prin separatorul de ulei în cavitatea filtrului de aer.

Sistem de răcire motor sigilat, cu vas de expansiune (vezi mai multe detalii. «Sistem de răcire»).

Sistemul de alimentare a motorului constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil și un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil, un compensator de pulsație a presiunii combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Sistem de aprindere microprocesor, constă dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată de unitatea electronică de control a motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare.

unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj si transmisie finala) montat pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două față, care preiau cea mai mare parte a unității de alimentare, și unul spate, care compensează cuplul de la transmisie și sarcina care apare la pornirea, accelerarea și frânarea mașinii.