Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un manometru, care poate fi acum achiziționat gratuit de la marile magazine de piese auto.
Notă. Așa arată manometrul folosit pentru a ilustra această carte. Există variante de contoare de compresie care au un vârf de cauciuc în loc de un fiting filetat pentru înșurubare în loc de bujie. Astfel de manometre de compresie, atunci când se verifică compresia, sunt pur și simplu apăsate puternic pe gaura lumânării.
Atenţie! O condiție importantă pentru corectitudinea citirilor la verificarea compresiei este funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Reduceți presiunea din sistemul de alimentare al motorului (cm. «Reducerea presiunii în sistemul de alimentare a motorului»). Nu instalați siguranța circuitului pompei de combustibil în blocul de montaj central.
3. Scoateți capetele firelor de la bujii și scoateți toate bujiile (cm. «Inlocuirea si intretinerea bujiilor»).
4. Deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la bobina de aprindere, dezactivând astfel sistemul de aprindere.
Atenţie! Pornirea motorului cu un demaror cu vârfurile firelor de înaltă tensiune deconectate și bobina de aprindere nedeconectată poate duce la defectarea circuitului său de înaltă tensiune.
5. Înșurubați un manometru de compresie în orificiul bujiei cilindrului care este verificat.
6. Apăsați pedala de accelerație până la oprire, astfel încât atunci când arborele cotit este rotit de demaror, supapa de accelerație să fie complet deschisă în modul de purjare a cilindrului motorului.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului cu acesta până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Notă. Pentru a obține valori corecte ale manometrului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească cu o viteză de 180–200 min-1 sau mai mare, dar nu mai mult de 350 min-1.
8. După ce am înregistrat citirile manometrului de compresie..
9.... setați săgeata la zero prin apăsarea supapei de eliberare a aerului.
Notă. Pentru contoarele de compresie cu un design diferit, citirile pot fi resetate în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv).
10. Repetați pașii 5-9 pentru restul cilindrilor. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere în cilindri diferiți cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia scăzută în cilindrii individuali poate rezulta din supape slăbite în scaune, garnituri de chiulasă deteriorate, segmente de piston sparte sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică segmente de piston uzate.
11. Pentru a afla cauzele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie au crescut, cea mai probabilă defecțiune a segmentelor pistonului. Dacă compresia rămâne neschimbată, înseamnă că plăcile supapelor nu se potrivesc perfect pe locurile lor sau garnitura chiulasei este deteriorată.
Notă. Cauza compresiei insuficiente poate fi descoperită și prin alimentarea cu aer comprimat cilindrului în care pistonul este setat anterior la PMS al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din manometrul de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul bujiei și injectați aer în cilindru la o presiune de 0,2–0,3 MPa. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați o treaptă superioară și frânați vehiculul cu frâna de parcare. Ieșire (o scurgere) aerul prin ansamblul clapetei indică o scurgere în supapa de admisie, iar prin toba de eșapament - o scurgere în supapa de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, care este detectat de un sunet caracteristic.
Comentariile vizitatorilor