Descrierea designului sistemului de frânare antiblocare

Sistem de franare anti-blocare

Amplasarea componentelor sistemului de frânare antiblocare

Principiul de funcționare

Eficiența frânării este cea mai mare atunci când aderența anvelopei cu suprafața drumului este maximă. În timpul frânării, anvelopa alunecă pe suprafață și viteza circumferențială a roții devine mai mică decât viteza mașinii.

Alunecare minimă (0%), când roata se rostogolește liber și la maxim (100%), când roata este blocată. Performanța maximă de frânare este atinsă atunci când alunecarea este de 15%. Această valoare vă permite, de asemenea, să mențineți stabilitatea și controlabilitatea mașinii.

Rolul sistemului de frânare antiblocare este de a limita presiunea generată în sistemul hidraulic de frânare, astfel încât cantitatea de alunecare să fie menținută aproape de cantitatea optimă (15%). Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare schimbare a suprafeței (coeficient de adeziune) și încărcăturile vehiculelor.

Proiecta

Sistem de franare anti-blocare (ABS) Teves conține patru senzori de viteză a roților, o unitate de control hidraulică și o unitate de control electronică.

Patru senzori (la fiecare roată a mașinii) transmite semnale către dispozitivul de control electronic informând despre viteza de rotație a fiecărei roți a vehiculului.

Dispozitiv de control electronic situat în partea dreaptă sub panoul frontal, pe baza informațiilor primite despre viteza inegală de rotație a roților individuale (sau despre blocarea lor) trimite o comandă de reducere a forței de frânare către unitatea de comandă hidraulică (presiunea aplicată etrierului de frână) roată care a început să sufere o alunecare excesivă. Dispozitivul de control electronic realizează și o funcție de autodiagnosticare, avertizând șoferul prin aprinderea unei lămpi de control despre înregistrarea unei defecțiuni a circuitelor electrice sau a elementelor sistemului antiblocare. Dacă sistemul ABS este defect, frânele sunt încă reparabile și funcționează ca și cum sistemul nu ar fi în mașină. O singură lumină de control avertizează șoferul că sistemul ABS nu-și corectează erorile.

Unitatea de control hidraulic cuprinde un cilindru principal de frână tandem care controlează frânele din față și un auxiliar hidraulic care controlează frânele din spate. Dispozitivul auxiliar hidraulic conține șase supape solenoide controlate de un dispozitiv de control electronic care reglează presiunea în frânele roților individuale și, prin urmare, forța de frânare. Trei electrovalve de admisie în timpul frânării normale (fara alunecare) rămân deschise și cele trei supape de evacuare rămân închise. Acestea sunt amplasate în circuitele frânei față dreapta, frânei față stângi și frânei spate.

Functionare

Când unul dintre cei patru senzori de viteză transmite un semnal de blocare roții corespunzătoare, imediat dispozitivul de control electronic emite un semnal de închidere către supapa solenoidală de admisie corespunzătoare, care oprește imediat fluxul de lichid de frână prin conducta de frână către frâna acelei. roată - forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, atunci supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne scade - roata nu frânează (excesul de lichid de frână revine în rezervor). De îndată ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide imediat și supapa de evacuare se închide. Presiunea în circuit crește și roata este frânată din nou.

Acest ciclu de frânare și rotire liberă a roții este foarte rapid (de câteva ori pe secundă) și continuă până când vehiculul se oprește sau pedala de frână este eliberată.

Sistem de franare anti-blocare (ABS) valabil la viteze peste 7 km/h.