Toe-in este distanța dintre partea din față și din spate a roților din față. Acest unghi este de obicei pozitiv, deoarece datorită unghiului roții (colaps) și rezistența la rulare, roțile tind să se întoarcă spre exterior.
Unghiul roții și unghiul roții reduc transmiterea șocurilor și vibrațiilor de la neregulile drumului la direcție. Unghiul anvelopei este unghiul la care roata se abate de la planul vertical. Unghiul de pas este unghiul la care este înclinată loncherul suspensiei față, ceea ce are un efect semnificativ atunci când conduceți în linie dreaptă.
Amortizoare
Amortizoarele telescopice hidraulice cu dublă acțiune formează partea inferioară a barelor de suspensie.
Marca: Motorcraft.
Stabilizator
Stabilizatorul transversal este conectat în partea de mijloc la corp cu două bucșe. Brațele stabilizatoare sunt conectate la brațele inferioare cu piulițe autoblocante.
Diametru braț stabilizator: 27 mm.
Butuci roților din față
Fiecare butuc este amplasat pe doi rulmenți conici instalați cu o potrivire prin interferență.
Cupluri de strângere
| Suspensie superioară la caroserie | 40 - 52 Nm |
| Coborâți loncherul suspensiei până la articulația de direcție | 80 – 90 Nm |
| Știftul cu bile de pârghie la articulația de direcție a roții | 65 – 85 Nm |
| Fixarea balamalei manetei de traversa suportului motorului: | |
| – etapa 1 | 45 Nm |
| – etapa a 2-a | slăbiți și strângeți cu 15 Nm |
| – etapa a 3-a | strângeți cu 90° |
| Atașarea stabilizatorului pe corp | 70 – 90 Nm |
| Atașarea stabilizatorului la brațe | 70 – 110 Nm |
| Fixarea traversei suportului motorului pe caroserie | 70 – 90 Nm |
| Articulație sferică a tijei de legătură la articulația de direcție | 25 – 30 Nm |
| piuliță butuc roții | 390 – 450 Nm |
| piuliță de roată | 100 Nm |
Instalarea roților din față
Model si an fabricatie | tip suspensie | Opțiuni | ||
Convergenţă (mm) | Unghiul longitudinal de înclinare al axei de rotație | Unghiul roții | ||
Nicio ajustare a înălțimii de rulare până în ianuarie 1992 | Standard | Valoare nominală 2,0±1 mm sau 0°20'±10' | 1°51' ± 1° | -0°23' ± 1° |
Cu ajustarea degajării până în ianuarie 1992 | Standard | 1°58' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
Nicio ajustare a înălțimii de rulare până în ianuarie 1992 | armat | 1°46' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
Motor DOCH, versiune normală din februarie 1992 | Standard | 2°27' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
Motor DOCH, versiune îmbunătățită din februarie 1992 | Standard | 2°26' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
Motor V6 de 2,4 litri, variantă obișnuită din februarie 1992 | Standard | 2°17' ± 1° | -0°27' ± 1° | |
Motor V6 de 2,4 litri, îmbunătățit din februarie 1992 | Standard | 2°50' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
Motor V6 de 2,9 litri din februarie 1992 | Standard | 2°22' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
Motor diesel, variantă obișnuită din februarie 1992 | Standard | 2°35' ± 1° | -0°10' ± 1° | |
Motor diesel, versiune îmbunătățită din februarie 1992 | Standard | 2°25' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
Motor 2.9 l 24V | Standard | 2°21' ± 1° | -0°28' ± 1° | |
Cu ajustarea degajării până în ianuarie 1992 | Standard | 2°27' ± 1° | -0°20' ± 1° | |
Modele cu tracțiune integrală | Standard | 3°11' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
Comentariile vizitatorilor