La vehiculele cu sistem de alarmă auxiliar, rezervorul de expansiune conține un senzor de pas al vehiculului care aprinde lampa de avertizare dacă nivelul lichidului de răcire scade semnificativ.
La pornirea unui motor rece, lichidul de răcire circulă în jurul blocului cilindrilor, al chiulasei (Bine) blocul cilindrilor și galeria de evacuare. Lichidul de răcire cald curge prin carcasa șocului automat (în prezența) și prin încălzitor înainte de a reveni la motor.
Pe măsură ce lichidul de răcire se extinde, nivelul rezervorului de expansiune crește. Fluxul de lichid de răcire prin radiator este închis, ceea ce asigură un termostat închis. Când lichidul de răcire atinge o temperatură predeterminată, termostatul se deschide și lichidul de răcire fierbinte curge prin furtunul superior către radiator. Pe măsură ce lichidul de răcire trece prin radiator, acesta este răcit de fluxul de aer care se apropie. Circulația lichidului de răcire continuă prin rezervorul de expansiune, galeria de evacuare și încălzitor în mod constant.
Ambreiajul hidraulic al ventilatorului este controlat de temperatura aerului din spatele radiatorului. Când temperatura aerului atinge un nivel prestabilit, bobina bimetală deschide supapa și fluidul de siliciu curge prin sistemul de palete de ambreiaj. Partea de conducere a ambreiajului este situată pe același arbore cu pompa de apă, partea antrenată a ambreiajului este conectată la paletele ventilatorului. Paletele de ambreiaj sunt proiectate astfel încât cuplul să fie transmis la palele ventilatorului în funcție de vâscozitatea fluidului, care la rândul său depinde de temperatura mediului ambiant și de turația motorului. Prin urmare, ventilatorul funcționează numai atunci când este necesar și, în comparație cu un ventilator care funcționează constant, economisește semnificativ combustibil, reduce uzura curelei de transmisie și reduce zgomotul ventilatorului.
Radiator si vas de expansiune
Radiatorul cu flux încrucișat are rezervoare din material artificial. Vasul de expansiune este realizat din material transparent si este marcat cu nivelurile maxime si minime de lichid de racire. La vehiculele echipate cu o transmisie automată, un răcitor de ulei de transmisie automată este amplasat în rezervorul din dreapta al radiatorului (tip de lichid de răcire cu ulei).
Vas de expansiune cu supapă de suprapresiune care etanșează eficient sistemul de răcire atât atunci când temperatura lichidului de răcire crește, cât și când scade. Vasul de expansiune are si functie de degazare. Orice acumulare de bule de aer în lichidul de răcire, carcasa termostatului și radiator este returnată în rezervorul de expansiune și aerisită în atmosferă, menținând astfel eficiența lichidului de răcire.
La vehiculele cu sistem de alarmă auxiliar, rezervorul de expansiune conține un senzor de pas al vehiculului care aprinde lampa de avertizare dacă nivelul lichidului de răcire scade semnificativ.
| Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune: | |
| – Motor OHC și DOHC | 85 - 110 kPa |
| – motor V6 | 100 - 140 kPa |
Pompă de răcire
Pompa centrifugă de răcire, situată pe peretele frontal al blocului cilindrilor, este antrenată de o curea trapezoidale împreună cu generatorul.
Cureaua trapezoidala
| Marca și tipul | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Tensiune (măsurat cu un instrument special Ford): | |
| - curea noua | 400 - 500 N |
| - centura folosita | 300 - 400 N |
| Abatere | 10 mm în mijlocul zonei mai lungi de presiune a degetului mare |
Ventilator
Ventilatorul motorului OHC este realizat din material artificial, are șapte pale, este situat pe arborele pompei de răcire și este antrenat de o curea trapezoială împreună cu pompa și alternatorul.
Ventilatorul motorului DOHC acționat electric de un senzor de temperatură situat în dopul de scurgere al radiatorului.
Termostat
Termostatul este situat în spatele gurii de evacuare a apei pe partea din față a chiulasei la modelele OHC și în partea din față a pompei de apă la modelele V6.
| Temperatura de pornire a deschiderii: | |
| – Motor OHC și DOHC | 85 - 89°С |
| – motor V6 | 79 - 83°С |
| Temperatura nominală de deschidere | 88°C |
| Temperatura de deschidere completa | 102±3°С |
Lichidul de răcire
| Cantitate: | |
| – Motor OHC | 8,0 dm3 |
| – Motor DOHC cu carburator | 7,9 dm3 |
| – Motor DOHC cu sistem de injecție | 7,3 dm3 |
| – motor V6 | 8,5 dm3 |
| Tip | amestec de lichid special antigel Ford SSM 97 B 9103 A și apă distilată (cu 50%) protecție împotriva formei până la -30°С |
| densitatea lichidului de răcire | 1,069 – 1,077 g/cm3 |
| Frecvența de înlocuire | la fiecare 60.000 km sau la doi ani |
Comentariile vizitatorilor