| Cod motor (situat pe blocul cilindrilor de lângă joja) | STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA |
| Numărul de cilindri | 4 la rând |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1–3–4–2 |
| Diametrul cilindrului | 94,00 mm |
| cursa pistonului | 90,0 mm |
| Volumul de lucru | 2499 cm3 |
| Rata compresiei | 23,0 |
| Presiune la pornirea motorului cu demaror | 20 – 25 |
| Putere kW/CP: | |
| – motor STR | 51/69 la 4200 rpm. |
| - Motor SFA | 68/92 la 4150 rpm. |
| – Motor SF | 85/115 la 4200 rpm. |
| Cuplu maxim: | |
| – motor STR | 148 Nm la 2000 rpm. |
| - Motor SFA | 201 Nm la 2000 rpm. |
| – Motor SF | 270 Nm la 2200 rpm. |
Cap cilindru
Capul este realizat din aliaj ușor cu camere de ardere introduse, scaune și ghidaje supapelor.
| Înălțimea chiulasei | 90±0,15 mm |
| Reducerea maximă a înălțimii capului în timpul prelucrării | 0,5 mm |
| Planeitatea maximă a planului inferior al chiulasei | 0,15 mm |
| Diametrul axei brațului | 18,96 - 19,00 mm |
Garnitura de chiuloasa
Garniturile de chiulasa erau realizate din material sintetic si aveau initial doua grosimi si apoi trei grosimi. Grosimea garniturii este selectată în funcție de proeminența pistoanelor deasupra planului superior al blocului motor. Grosimea garniturii este identificată prin numărul de crestături de pe marginea acesteia.
Proeminența pistonului | Grosimea garniturii |
| 0,69 până la 0,79 mm | 1,53 mm (denumire: 2 crestături) |
| 0,79 până la 0,89 mm | 1,63 mm (denumire: 3 crestături) |
| peste 0,89 mm | 1,73 mm (denumire: 4 crestături) |
Doar noi tipuri de garnituri sunt fabricate ca piese de schimb (trei grosimi).
Camere de ardere
Camere de ardere turbionare, din oțel, introduse în chiulasă și fixate cu o bilă.
| Tip camera de ardere | vârtejul cometa Ricardo Mark V |
| diametrul mingii | 3 mm |
| Proeminența camerelor de turbionare din planul inferior al chiulasei | 0 - 0,03 mm |
Scaune supapelor
Scaunele supapelor sunt presate în chiulasa.
| Unghiul scaunului supapei: | |
| - admisie | 120° |
| - absolvire | 90° |
| Lățimea teșirii | 2,2 - 2,5 mm |
Ghidajele supapelor
Ghidajele supapelor sunt presate în chiulasa și sunt aceleași atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare.
| Diametru exterior: | |
| - nominală | 14.048 - 14.059 mm |
| - prima reparatie | 14.280 - 14.290 mm |
| - a doua reparatie | 14.579 - 14.590 mm |
| Diametrul interior | 8.520 - 8.542 mm |
| Lungime | 55 mm |
| Distanța dintre ghidaj și planul inferior al chiulasei | 27,95 - 28,05 mm |
Supape
Supapele sunt instalate în chiulasa vertical și paralel între ele (în unghi drept cu planul inferior al chiulasei).
| Unghi de teșire: | |
| - supapă de admisie | 120° |
| - supapa de evacuare | 90° |
| Jocul de lucru al supapelor la un motor rece (la patru ore de la ultima lansare): | |
| – motor aspirat natural: | |
| supapă de admisie | 0,30 - 0,35 mm |
| Supapa de evacuare | 0,30 - 0,35 mm |
| – motor turbo: | |
| supapă de admisie | 0,10 - 0,20 mm |
| Supapa de evacuare | 0,20 - 0,30 mm |
| Ridicarea supapei: | |
| - supapă de admisie | 8,95 (Turbo 8,48) mm |
| - Supapa de evacuare | 8,22 (Turbo 8,27) mm |
| Distanța de la planul inferior al chiulasei la discul supapei: | |
| - supapă de admisie | 0,75 - 1,25 mm |
| - Supapa de evacuare | 1,05 - 1,45 mm |
Dimensiunile supapelor
| Supapă de admisie: | |
| - lungime | 116,25 mm |
| - diametrul discului supapei | 42,5 mm |
| – diametrul tijei | 8.473 - 8.495 mm |
| - grosimea muchiei de lucru a discului supapei | 2,2 - 2,5 mm |
| Supapa de evacuare: | |
| - lungime | 116,25 mm |
| - diametrul discului supapei | 35,5 mm |
| – diametrul tijei | 8.453 - 8.475 mm |
| - grosimea muchiei de lucru a discului supapei | 2,2 - 2,5 mm |
| Jocul maxim admis între tija supapei și bucșa de ghidare | 0,15 mm |
Arcuri de supape
| Lungime fără arc: | |
| – extern | 44,6 mm |
| - intern | 41,0 mm |
| Diametrul firului de arc: | |
| – extern | 4,6 mm |
| - intern | 2,4 mm |
Bloc motor
Blocul motor este din fontă.
| Numărul revistelor principale | 5 |
| Diametrul cilindrului: | |
| - clasa nominala A | 94.000 – 94.015 mm |
| - clasa nominala B | 94.015 - 94.030 mm |
| – reparatie 1 clasa C | 94.200 - 94.215 mm |
| – reparatie 1 clasa D | 94.215 - 94.230 mm |
| - clasa de reparatii 2 E | 94.400 - 94.415 mm |
| – clasa de reparatii 2 F | 94.415 - 94.430 mm |
| - clasa de reparatii 3 G | 94.600 - 94.615 mm |
| - clasa de reparatii 3 H | 94.615 - 94.630 mm |
| – reparatie 4 clasa S | 94.800 - 94.815 mm |
| – clasa de reparatii 4 K | 94.815 - 94.830 mm |
| Diametrul scaunului împingător: | |
| - nominală | 24,00 - 24,03 mm |
| - reparație | 24,20 - 24,23 mm |
| Distanța dintre împingător și priză | 0,04 - 0,08 mm |
Mecanism manivelă
Arbore cotit
| Numărul de jurnale rădăcină | 5 |
| Jocul axial al arborelui cotit | 0,08 - 0,29 mm |
| Blocare împotriva mișcării axiale | semi-inele persistente |
| Grosimea semi-inelelor de tracțiune: | |
| – nominală | 2,30 - 2,33 mm |
| - reparație | 2,50 - 2,53 mm |
| Jocul la rulmenți principali | 0,040 - 0,098 mm |
| Diametrul jurnalelor principale: | |
| – standard | 59.994 - 60.021 mm |
| – redus cu 0,30 mm | 59.694 - 59.721 mm |
| – redus cu 0,50 mm | 59.494 - 59.521 mm |
| – redus cu 0,80 mm | 59.194 - 59.221 mm |
| Lungimea gatului: | |
| - față | 38,40 - 38,55 mm |
| - intermediar | 30,4 - 30,6 mm |
| – centrală | 37,76 - 37,81 mm |
| - spate | 37,84 - 38,04 mm |
| Gap în gât | 0,040 - 0,098 mm |
| Diametrul tijerilor bielei: | |
| - nominală | 54.994 - 55.021 mm |
| - reparație (-0,3) | 54.694 - 54.721 mm |
| Lungimea gâtului | 36,0 - 36,1 mm |
| Lățimea rulmentului bielei | 29,0 mm |
| Forța maximă de pornire | 60 Nm |
Garnituri indigene
Acestea sunt căptușeli cu pereți subțiri, cu o carcasă din tablă de oțel și material anti-fricțiune din aliaj de zinc-aluminiu.
| Lățimea căștilor: | |
| - fata, mijloc si spate | 29,80 mm |
| – intermediar | 21,80 mm |
Biele
| Orificiul capului bielei: | |
| – sus (sub maneca) | 32.975 – 33.000 mm |
| - fund | 58.737 - 58.750 mm |
| Bucsa bielei: | |
| - diametrul interior | 30.007 - 30.020 mm |
| - diametru exterior | 33.000 – 33.025 mm |
| Joc axial pe fusul arborelui cotit | 0,10 - 0,25 mm |
| Distanță între bucșă și manivelă | 0,040 - 0,092 mm |
Bolțuri de piston
Știftul este fabricat din oțel și călit la suprafață. Știftul se rotește în bucșa pistonului și a capului bielei (așa-numitul deget plutitor) și este fixat de mișcarea longitudinală prin două inele de reținere a arcului.
| Diametrul degetului: | |
| – motor STR | 29.994 – 30.000 mm |
| - Motor SFA | 32.000 mm |
Pistoane
Pistoanele sunt realizate din aliaj aluminiu-siliciu. Diferența maximă dintre masele setului pistonului motor nu trebuie să depășească 5 g.
Metoda de instalare în cilindru: depresiuni în partea inferioară a pistonului (pentru discuri de supape și camera de ardere) ar trebui să fie pe partea pompei de combustibil.
| Diametrul pistonului (măsurătorile sunt luate la o distanță de 15,8 mm de coroana pistonului perpendicular pe bolțul pistonului): | |
| - clasa nominala A | 93.855 – 93.900 mm |
| - clasa nominala B | 93.900 - 93.915 mm |
| – reparatie 1 clasa C | 94.085 – 94.100 mm |
| – reparatie 1 clasa D | 94.100 - 94.115 mm |
| - clasa de reparatii 2 E | 94.285 – 94.300 mm |
| – clasa de reparatii 2 F | 94.300 - 94.315 mm |
| - clasa de reparatii 3 G | 94.485 – 94.500 mm |
| - clasa de reparatii 3 H | 94.500 - 94.515 mm |
| – reparatie 4 clasa S | 94.685 – 94.700 mm |
| – clasa de reparatii 4 K | 94.700 - 94.715 mm |
| Ieșirea pistonului din blocul motor | 0,50 - 0,92 mm (Turbo 0,40 - 0,87 mm) |
Inele de piston
Fiecare piston are două inele de etanșare și un racletor de ulei, format din trei părți.
| Inele de piston: | |
| – capac de etanșare | cromat, sferic |
| – compresie | crestat (sus) |
| – racleta de ulei | în formă de U |
| Goluri ale segmentelor pistonului (instalat în cilindru): | |
| – inel de etanșare superior | 0,40 - 0,65 mm (Turbo 0,25 - 0,50 mm) |
| - inel de compresie | 0,35 - 0,60 mm (Turbo 0,20 - 0,40 mm) |
| - inel racletor de ulei | 0,15 - 0,30 mm (Turbo 0,15 - 0,45 mm) |
| Înălțimea inelului: | |
| – capac de etanșare | 1.978 - 1.990 mm |
| – compresie | 1.978 - 1.990 mm |
| – racleta de ulei | 4.478 - 4.490 mm |
Sistem de distribuție a gazelor
Sistemul de distribuție a gazului include un arbore cu came instalat în blocul cilindrilor, împingătoare, tije de împingere, supapă și pârghii de supapă.
Arborele cu came este antrenat de un lanț cu două rânduri de la arborele cotit.
| Timpul supapei: | |
| - deschiderea supapelor de admisie | 8°înainte de PMS |
| - inchiderea supapelor de admisie | 40°după BDC |
| - deschiderea supapelor de admisie | 56°înainte de BDC |
| - inchiderea supapelor de admisie | 12°după PMS |
TDC și BDC, respectiv punctul mort superior și inferior.
Arbore cu came
Arborele cu came se rotește în trei rulmenți antrenați de lanț.
| Diametrele arborelui cu came | 41.925 - 41.950 mm |
| Jocul de operare al fuselor arborelui cu came | 0,05 - 0,11 mm |
| Jocul final al arborelui cu came | 0,05 - 0,15 mm |
Sistem de lubrifiere
Lubrifierea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de angrenaj antrenată de arborele cu came printr-o roată dințată unghiulară. Sistemul de lubrifiere are un filtru înlocuibil și un răcitor de ulei.
| Tip pompa de ulei | Angrenaj |
| Volumul uleiului de motor: | |
| - fara filtru | 5,0 dm3 |
| – cu filtru | 5,6 dm3 |
| Tip ulei de motor | API SE/CD sau SF/CD |
| Vâscozitatea uleiului de motor la temperatură: | |
| – de la 20°С la +30°С | SAE 10W-30 |
| – peste -20°С | SAE 10W-40/ 10W-50 |
| – peste -15°С | SAE 15W-40/ 15W-50 |
| – sub -20°C | 5W-30 |
| Frecvența de înlocuire | la fiecare 7500 km sau la fiecare șase luni |
Senzor presiune ulei
Senzorul de presiune a uleiului este amplasat în suportul filtrului de ulei.
| Presiune ușoară pilot | 0,08 - 0,10 MPa |
Sistem de răcire
Circuitul închis de răcire cu lichid antigel care circulă sub presiune conține un radiator, un vas de expansiune și o pompă de lichid de răcire. Aerul este eliminat automat din sistem după pornirea motorului.
Pompă de răcire
Pompa centrifugă de lichid de răcire, situată pe peretele frontal al blocului de cilindri, este antrenată de o curea trapezoidale. Pompa lichidului de răcire nu este reparabilă și trebuie înlocuită dacă funcționează defectuos.
| Diametrul rotorului | 60 mm |
Termostat
Termostatul de ceară este situat în aceeași carcasă cu pompa de lichid de răcire.
| marca | Calorstat |
| Temperatura de pornire a deschiderii | 72°C |
| Temperatura de deschidere completa | 81°С |
| Cursă minimă a supapei | 7,5 mm |
Lichidul de răcire
| Cantitate | 9,5 dm3 |
| Tip | lichid antigel special Ford SQM 97 B 9103A |
| Interval de service | verificare nivel la fiecare 7500 km (nu necesită înlocuirea periodică a lichidului de răcire) |
Sistem de alimentare
Sistemul de combustibil conține o pompă de distribuție a combustibilului CAV Roto Diesel.
Pompă de combustibil
Pompa rotativă de injecție de combustibil Roto Diesel este echipată cu un amplificator hidraulic de pornire la rece cu suport automat de ralanti ridicat controlat termostatic și o supapă solenoid de oprire a motorului (Valva de oprire), întreruperea alimentării cu combustibil.
| Marca și tipul | Roto Diesel sau Lucas Roto Diesel |
| comanda de injectare (cilindrul #1 partea volantului) | 1–3–4–2 |
| Începutul injecției | Poziția pistonului primului cilindru al motorului 2,85 mm înainte de PMS sau 18°înainte de PMS |
| Viteza de mers în gol: | |
| - nici un impuls | 800 rpm |
| - turboalimentat | 875 - 900 rpm. |
| Viteză de ralanti rapidă (motor rece) | 880 - 930 rpm. |
| RPM maxim (fara sarcina) | 4800 - 4850 rpm. |
| Timp de decelerare de la maxim la ralanti | 5 secunde |
| Turbocompresor | Garret AiResearch T03 |
Duze
Injectoarele sunt înșurubate în chiulasa.
| corpul duzei | Roto Diesel sau Bosch KSA 30 S 44 |
| Presiunea de deschidere a duzei: | |
| - nici un impuls | 11,5±0,5 MPa |
| - turboalimentat | 13,0±0,5 MPa |
Bujii incandescente
| Marca și tipul | Bosch, Beru, Lucas sau Champion CH68 |
| Controlează temperatura lumânărilor de încălzire (în 7 secunde la o temperatură ambiantă de 20°C) | 850°С |
Cupluri de strângere
| Șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri: | |
| - Etapa 1 | 30 Nm |
| – etapa 2 | 70 Nm |
| – Etapa 3 – deșurubați șuruburile în ordinea de strângere cu 90°și strângeți din nou | 70 Nm |
| - Etapa 4 - după 10 minute de funcționare a motorului la 3000 rpm și răcire timp de 4 ore și strângeți de două ori (o singura data *) (deșurubați la 90°și strângeți) | 70*/ 80 Nm |
| - Etapa 5 | strângeți cu 120° |
| Contrapiulițe ale șuruburilor de reglare ale pârghiilor | 12,5 - 17,5 Nm |
| capacul chiulasei | 3 – 4 Nm |
| Piulițe de rafturi interne ale unei axe de pârghii | 17 - 22 Nm |
| Capac împingător | 5 - 7,5 Nm |
| Buşon de scurgere a uleiului | 7,5 - 12,5 Nm |
| recipient de ulei | 5 - 7,5 Nm |
| Conducta indicator de ulei | 20 – 30 Nm |
| Capace de rulment principal | 100 – 120 Nm |
| Capace de rulment de biela | 53 - 62 Nm |
| Volant: | |
| - Etapa 1 | 15 Nm |
| – etapa 2 | 95 Nm |
| scripete arbore cotit | 240 - 260 Nm |
| Pompă de ulei | 25 – 30 Nm |
| dopuri pompe de ulei | 80 – 100 Nm |
| Capac pompei de ulei | 5 - 7,5 Nm |
| Suport de ridicare a motorului | 10 – 12 Nm |
| Buşon de golire a lichidului de răcire pe blocul cilindrilor | 20 – 30 Nm |
| Piuliță ambreiaj ventilator radiator | 30 – 40 Nm |
| Fixare întinzător curele alternator | 21 -25 Nm |
| bujii incandescente | 30 – 40 Nm |
| Cutie de viteze la motor: | |
| - tipul N | 40 – 50 Nm |
| – tip MT-75 | 70 – 90 Nm |
* Se aplică numai șuruburilor de 70 mm și 95 mm.
Comentariile vizitatorilor