Specificațiile sistemului de alimentare cu combustibil

Rezervor de combustibil

Fabricat din tablă de oțel, rezervorul de combustibil este montat în fața punții din spate și este susținut de două plăci.

Capacitate	70 dm3
Amplasarea gâtului rezervorului	pe aripa dreapta spate
Tipul combustibilului	benzină cu plumb cu o valoare octanică de 98 sau fără plumb cu o valoare octanică de cel puțin 95

Filtru de aer

Filtrul de aer are un element de filtru de hârtie înlocuibil, găzduit într-o carcasă din plastic.

Sistem de alimentare:
– 1,8 dm3	Carburator Pierburg dublu
– 2,0 dm3	carburator Weber cu două butoaie
– motoare cu sistem de injecție	sistem electronic CEE II sau CEE IV

Viteza de mers în gol

Motor 1,8 dm3	800±20 rpm
Motor 2,0 dm3 cu carburator:
– Motor OHC	800 sau 875 rpm
– motor DOHC:
cu transmisie manuala	850±25 rpm
cu transmisie automata	875±25 rpm
Motor 2,0 dm3 cu sistem de injecție:
– Motor OHC	800 sau 875 rpm
– Motor DOHC	875±50 rpm
Motor V6 2,4 inchi3	850±50 rpm
Motor V6 2,8 inchi3	850 rpm
Motor V6 2,9 inchi3	850±50 rpm

Nivelul de CO la ralanti

Motor 1,8 dm3	1,3%
Motor 2,0 dm3 cu carburator:
– Motor OHC	0,75 – 1,50%
– Motor DOHC	1,0 ± 0,25%
2,0 dm3 cu sistem de injecție:
– Motor OHC	0,5 – 1,0%
– Motor DOHC	1,0 – 1,5%
Motor V6 2,4 inchi3 fără catalizator	0,5 – 1,0%
Motor V6 2,8 inchi3	0,5 – 1,0%
Motor V6 2,9 inchi3 cu catalizator	0,5 – 1,0%

Filtru de aer

1,8 dm3ONS (carburator)	Champion W1 13
2,0 dm3 ONS (carburator)	Champion W152
2,0 dm3 ONS (injectare)	Champion U507
2,8 inchi3OHV (injectare)	Champion U507

Filtru de combustibil

2,0 dm3 ONS (injectare)	Champion L204
2,8 dm3 (injectare)	Champion L204

Pompă de combustibil

Pompa mecanică cu diafragmă este antrenată de excentrul arborelui intermediar.

Presiune de alimentare cu combustibil: 24–41 kPa.

Vehiculele cu sistem de injecție folosesc o pompă electrică de combustibil cu un debit de 0,8 l/min.

Carburator Pierburg 2V

diametrul difuzorului:
– camera primară	23 mm
- camera secundara	26 mm
Dimensiunea jetului:
- combustibil, la ralanti	45
- aer, la ralanti	115
- primar principal	107,5
- secundar principal	130

Ajustări

Viteză de ralanti rapidă (când motorul se încălzește)	1800±100 rpm (pe a doua - treapta cea mai înaltă a camei)
Dispozitiv de retur de aer cu vid (pornire) amortizoare	3 mm
Instalarea amortizorului de accelerație	2±0,5 mm
nivel de plutire	nereglementat
Setare automată (pornire) amortizoare	după etichetă

Carburator Pierburg 2E3

	Prima camera	A doua cameră
Diametrul difuzorului, mm	23	26
Sistemul principal de dozare:
- jet principal de combustibil	107,5	130 (135)
- jet de aer	85	60
Sistem inactiv:
- jet principal de combustibil	45	–
- jet de aer	115 (200)	–
pompa de acceleratie:
– diametrul duzei	0,5	–
– volumul de combustibil furnizat pentru 10 cicluri, cm3	11	–
Autorizări de început:
- clapetei de accelerație	0,85	–
- clapeta de aer	3,0	–
Deschiderea supapei de accelerație a unui motor rece la ralanti, mm	4,2	–
Nivelul combustibilului în camera de plutire, mm	27,5
Deschiderea supapei cu ac, mm	1,75
Turația de ralanti a motorului rece, rpm	1850 – 1950
Turația de ralanti a motorului fierbinte, rpm	850 – 900
continut de CO,%	1,0 – 1,5

Carburator Weber 2V

	Prima camera	A doua cameră
Diametrul camerei de amestec, mm	30	34
diametrul difuzorului:
– 85HFCA și DA	25	27
– 85HFGA, HA, MA și NA	23	25
Dimensiunea jetului 85HFCA:
- jet principal de combustibil	112	135
- jet de aer	165	150
– tipul tubului de emulsie	F22	F22
- jet in gol	45	45
Dimensiunea jetului 85HFDA:
- jet principal de combustibil	110	135
- jet de aer	160	150
– tipul tubului de emulsie	F22	F22
- jet in gol	45	45
Dimensiunea jetului 85HFGA și HA:
- jet principal de combustibil	107	125
- jet de aer	180	160
– tipul tubului de emulsie	F59	F59
- jet in gol	45	50
Dimensiunile jeturilor 85HFMA:
- jet principal de combustibil	105	130
- jet de aer	200	160
– tipul tubului de emulsie	F59	F59
- jet in gol	45	50
Dimensiunile jeturilor 85HFNA:
- jet principal de combustibil	110	125
- jet de aer	180	160
– tipul tubului de emulsie	F59	F59
- jet in gol	450	50

Ajustări

Dispozitiv de retur a amortizorului de vid (max):
– 85HFCA	9,0 mm
– 85HFDA	8,0 mm
- toti ceilalti	7,5 mm
Instalarea capacului arcului bimetal:
– 85HFCA, DA, HA, MA	prin eticheta 85HFGA și NA
– 85HFGA și NA	3 mm de suport
nivel de plutire	7,5 - 8,5 mm

Carburator Weber 2V TLD

	Prima camera	A doua cameră
Diametrul camerei de amestecare	23	25
Jet principal de combustibil:
- Transmisie manuală	115	157
- Transmisie automată	112	157
Jet de aer:
- Transmisie manuală	175	145
- Transmisie automată	210	145
tub de emulsie	F114	F3
turatie in gol:
- Transmisie manuală	850±25 rpm
- Transmisie automată	875±25 rpm
Viteză de ralanti rapidă	1800±50 rpm
Nivelul combustibilului în camera de plutire	29,0±0,5mm
conținut de CO	1,0 ± 0,25%

Sisteme de injecție de combustibil

Tip	Bosch
tipul pompei de combustibil	rotativ electric
Presiunea de ieșire a pompei de combustibil	mai mare de 5 bar la 12 V fără debit
Presiunea sistemului	2,5 bari

Cupluri de strângere

Conducta de admisie - ONS	17 - 21 Nm
galerie de admisie - V6:
– Eu pun în scenă	4 – 8 Nm
– Etapa a II-a	8 – 15 Nm
– etapa a III-a	15 – 21 Nm
– stadiul IV	21 – 25 Nm
– stadiul V (dupa verificare)	21 – 25 Nm
Camera de presiune la galeria de admisie (V6)	7 – 10 Nm
O galerie de evacuare:
- EL ESTE CU	21 – 25 Nm
– V6	25 – 30 Nm
Suruburile pompei mecanice	14 – 18 Nm
Conducta de combustibil la regulatorul de presiune de injecție:
- EL ESTE CU	15 – 20 Nm
– V6	10 – 12 Nm
Piuliță de bază a regulatorului de presiune:
- EL ESTE CU	20 – 25 Nm
– V6	15 – 20 Nm
Șuruburi conductei de combustibil (EL ESTE CU)	9 – 11 Nm
piulițe ale flanșei de evacuare față	35 – 40 Nm
Clipuri și gulere	38 – 45 Nm