Sistem de injecție de combustibil — descriere design

Sistem de injecție de combustibil

Sistem de injecție a combustibilului pentru motor ONS

Sistem de injecție de combustibil al motorului DOHC

Releu de injecție de combustibil pentru V6 2.4 și 2.9 dm³

Vehiculele pot fi echipate cu sisteme de injecție de combustibil Bosch K-Jetronic sau Bosch L-Jetronic. Controlat de modulul EEC IV (Control electronic al motorului MK IV - control electronic al motorului), care controlează și sistemul de aprindere.

Combustibilul sub presiune dezvoltat de pompa de combustibil este alimentat prin acumulatorul de presiune și filtrul de combustibil. Debitul de aer este reglat de supapa de accelerație în funcție de poziția pedalei de accelerație. Cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului prin debitmetru este principala cantitate care controlează procesul de formare a amestecului.

Injectoarele de combustibil primesc impulsuri electrice: un impuls la fiecare rotatie a arborelui cotit. Injectoarele de combustibil ale motorului DOHC se aprind în perechi de la impulsurile modulului EEC IV, iar combustibilul este injectat într-o pereche de injectoare pentru fiecare jumătate de rotație a arborelui cotit. Durata pulsului depinde de cantitatea de combustibil injectat. Durata impulsului este calculată de modulul EEC IV pe baza informațiilor de la diverși senzori. Fiecare cilindru are un injector de combustibil.


Aerul aspirat de motor trece prin debitmetrul de aer. Motoarele V6 au două debitmetre de aer. Placa debitmetrului din contor se deviază proporțional cu cantitatea de debit: această deviație este convertită într-un semnal electric pentru modulul EEC IV. Canalul de bypass reglabil asigură motorul la ralanti.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație spune modulului EECIV poziția clapetei de accelerație și rata de schimbare a poziției clapetei de accelerație, astfel încât atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc pentru a accelera vehiculul, este furnizat combustibil suplimentar. Pentru a economisi combustibil, există un sistem de întrerupere a combustibilului în modul de frânare a motorului.

Viteza de ralanti este controlată de o supapă cu jet termoelectric, care reglează cantitatea de aer care ocolește accelerația printr-un canal suplimentar. Bobina este controlată de modulul EEC IV. Reglarea directă a vitezei de ralanti nu este furnizată.

Senzorii amplasați pe motor asigură măsurarea precisă a combustibilului în toate modurile de funcționare a motorului, la orice temperatură ambientală. La modelele cu transmisie automată, senzorul înregistrează poziția culiselor cutiei de la P - parcare sau N - poziția neutră, la D - mișcare înainte, provocând o modificare corespunzătoare a turației de ralanti. Senzorii suplimentari de motor DOHC raportează temperatura combustibilului, temperatura lichidului de răcire, viteza vehiculului către modulul EEC IV (senzorul se afla in cutia de viteze).


În prezența unui aparat de aer condiționat, semnalul de la compresor face posibilă setarea turației de ralanti, indiferent de sarcina creată de compresorul de aer condiționat.

La modelele cu motor DOHC fără catalizator, amestecul de ralanti este reglat de un potențiometru conectat direct la blocul EEC IV. La modelele de motoare DOHC cu convertor, senzorul de oxigen al gazelor de eșapament permite modulului EEC IV să controleze amestecul aer/combustibil pentru a se potrivi parametrilor de funcționare. Astfel, reglarea manuală a amestecului nu este posibilă.

Modelele cu motor DOHC cu convertor catalitic sunt echipate cu un sistem de control al emisiilor prin evaporare. Sistemul previne eliberarea vaporilor de benzină în atmosferă. Când contactul este oprit, vaporii din rezervorul de combustibil intră în cutia de cărbune. Când motorul funcționează, modulul EEC IV deschide supapa solenoidală și acestea intră în galeria de admisie și se amestecă cu aer proaspăt. Aceasta curăță filtrul de carbon. O supapă specială împiedică intrarea aerului de admisie în rezervorul de combustibil.

Modulul EEC IV prevede "modul limitat" (LOS), care permite, în cazul unei defecțiuni a modulului sau a senzorilor sistemului de injecție de combustibil, conducerea mașinii, deși cu o pierdere de putere.

De la mijlocul anului 1986, toate modelele sunt echipate cu un comutator inerțial al pompei de combustibil. Întrerupătorul întrerupe circuitul electric al pompei în caz de accident sau impact puternic. Comutatorul este situat în partea stângă a încuietorului capacului portbagajului, sub un capac de plastic. Pornirea se face prin apăsarea butonului din partea de sus a comutatorului.