Principalele diferențe față de cutia de viteze de tip N
| Cuplul maxim de intrare | 300 Nm |
| Metoda de etanșare a carterului | folosind o pastă specială de etanșare |
Roțile dințate sunt montate pe rulmenți cu ace.
Treapta de marșarier este sincronizată.
Ghidajul interior al manetei schimbătorului de viteze este protejat împotriva angajării accidentale a vitezei de marșarier.
Rapoarte de transmisie
Vehicule cu motoare NRA și N9B
Difuzare | Raport de transmisie | Raportul de antrenare final | Raport de transmisie complet |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Verso | 3,51 | 13,759 |
Vehicule cu motoare N8B
Difuzare | Raport de transmisie | Raportul de antrenare final | Raport de transmisie complet |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Verso | 3,51 | 11,02 |
Lubrifiant
| Cantitatea de ulei | 1,20 dm3 |
| Tip | ulei pentru transmisii Ford ESD M2C 186 A |
| Interval de service | verificare nivel la fiecare 20.000 km sau o dată pe an; fara schimb periodic de ulei |
Cupluri de strângere
| Carcasa cutiei de viteze la carcasa ambreiajului | 20 - 27 Nm |
| Carcasa ambreiajului la blocul motor | 29 - 41 Nm |
| Bucșă de ghidare a rulmentului de eliberare a ambreiajului | 15 – 17 Nm |
| Calea rulmentului arborelui intermediar: | |
| - Etapa 1 | 15 – 20 Nm |
| – etapa 2 | slăbiți 60° |
| Fixare cu piuliță lagăr | 9 – 11 Nm |
| Fixarea unei axe de transfer a suportului pe un carter | 8 – 11 Nm |
| Șurubul de oprire inversă la carcasa cutiei de viteze | 18 – 25 Nm |
| piulița arborelui intermediar | 200 Nm |
| Dop de oprire selector | 20 - 27 Nm |
| Buşon de umplere şi golire cu ulei | 23 - 32 Nm |
| Fixarea unui inel de blocare al rulmentului cu bile al unui arbore secundar | 20 - 27 Nm |
| Comutator lumini de marșarier | 10 – 14 Nm |
Comentariile vizitatorilor