Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Vehiculele FORD SCORPIO sunt echipate standard cu un sistem de frânare antiblocare (ABS).

Modelele FORD SCORPIO pana la 1/92 sunt echipate cu frane cu ABS TEVES MK II. Din 2/92 mașinile sunt echipate cu frâne cu ABS TEVES MK IV (modelele cu motor cu 24 de supape cu o cilindree de 2,9 litri și cu un motor diesel din 2/92 până în 8/94 au fost echipate cu frâne îmbunătățite TEVES MK II).

Sistemul de frânare TEVES MK II funcționează cu o unitate hidraulică care înlocuiește cilindrul principal de frână convențional cu un servofrânare acționat cu vid.

Sistemul de frânare TEVES MK IV constă dintr-un cilindru principal de frână convențional cu un servofrânare acționat cu vid și un bloc de supape separat, controlat electronic, cu o pompă

ABS previne blocarea roților în timpul frânării puternice. Datorită acestui fapt, mașina rămâne virabilă în timpul frânării puternice până la oprirea completă.

Pe fiecare roată sunt instalați senzori de viteză pentru a măsura viteza roților. Pe baza semnalelor de la senzorii individuali, unitatea de control electronică calculează o viteză medie care corespunde aproximativ cu viteza medie a vehiculului. Comparând viteza unei roți individuale și viteza medie a tuturor roților, unitatea de control determină starea de alunecare a unei roți individuale și, prin urmare, determină cât de aproape este acea roată de blocare. Imediat ce roata se apropie de starea de blocare, sistemul hidraulic, bazat pe semnalele de la unitatea de control, mentine constanta presiunea fluidului. Aceasta înseamnă că presiunea din etrierul de frână nu crește chiar și atunci când pedala de frână este apăsată și mai tare. Dacă tendința de blocare persistă mai târziu, presiunea fluidului este redusă prin deschiderea supapei de evacuare. Cu toate acestea, este redusă doar atât de mult încât roata primește o ușoară accelerație, după care presiunea este din nou menținută neschimbată.


Rotile din spate au un control comun, presiunea din sistemul hidraulic este determinata de roata din spate cu cea mai mare tendinta de alunecare.

Dacă accelerația roții depășește o anumită valoare, presiunea din sistemul hidraulic începe să crească din nou, dar nu mai mare decât valoarea prezentă în întregul sistem.

Acest proces se repetă la frânare puternică pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată sau până când vehiculul ajunge aproape de oprire (5-7 km/h).

Sisteme ASR/EBV pe vehicule din 9/94

Sistemul ASR (Antriebsschlupfregelung): Cu ajutorul unui sistem electronic de control al patinării roților motoare, în timpul accelerației, roata care patinează este frânată, iar cuplul este direcționat către roțile cu tracțiune.

Sistemul electronic monitorizează patinarea roților care sunt predispuse la învârtire și reacționează instantaneu și individual creând imediat și modulând direct presiunea de frânare pe roțile respective. Acest lucru asigură că forța maximă de tracțiune transmisă este întotdeauna utilizată, în cazuri extreme chiar și pe o singură roată.Sistemul ASR cu acțiune automată folosește multe componente ABS. Sistemul funcționează în timpul accelerării și este dezactivat automat când vehiculul atinge o viteză de 50 km/h. Un avantaj deosebit al acestei metode de îmbunătățire a tracțiunii: această metodă nu afectează negativ nici calitățile dinamice ale vehiculului, nici confortul de conducere.

Sistemul EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) Distribuția electronică a forței de frânare distribuie forța de frânare către roțile din spate utilizând sistemul hidraulic al sistemului ABS. Deoarece controlul electronic al sistemului EBV este mai sensibil decât regulatorul forței de frânare care acționează mecanic. domeniul de control devine mult mai larg.


În linie dreaptă, frânele roților din spate absorb întreaga sarcină de frânare. Pentru a asigura stabilitatea autovehiculului la frânarea într-un colț, efectul de frânare al punții din spate trebuie redus. Folosind senzorii de viteză ABS, sistemul EBV determină dacă vehiculul se deplasează drept înainte sau într-o curbă. Când conduceți pe o curbă, presiunea de frânare pentru puntea spate este redusă. Acest lucru permite roților din spate să preia forța maximă de alunecare laterală.

Note despre sistemele ABS/EBV/ASR

Comutatorul bateriei din unitatea electronică de control asigură că, în cazul unei defecțiuni, (de exemplu, sârmă ruptă) sau dacă tensiunea de operare este prea mică (tensiunea bateriei sub 10,5 volți) ABS s-a oprit singur. În acest caz, un semnal de avertizare galben se aprinde pe tabloul de bord în timpul conducerii. că ABS este dezactivat În același timp, sistemul EBV este și dezactivat. Sistemul de frânare convențional rămâne în stare de funcționare. Mașina se comportă la frânare în acest caz ca și cum sistemul ABS nu ar fi fost instalat pe ea.

Instrucțiuni de siguranță: Dacă lampa roșie de avertizare a frânei de pe tabloul de bord se aprinde în timpul conducerii, opriți imediat vehiculul și aflați cauza. Motivul pentru care se aprinde lampa de avertizare poate fi, de exemplu, o cantitate insuficientă de lichid de frână sau o frână de mână strânsă. Când sistemul EBV eșuează, becul galben de avertizare ABS și martorul roșu de frână se aprind simultan, caz în care roțile din spate se pot bloca la frânarea puternică.

Dacă lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord se aprinde în timpul conducerii, procedați după cum urmează:

• Opriți rapid mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
• Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 volți, încărcați bateria.

Atenție: Dacă indicatorul se aprinde la începutul călătoriei și se stinge după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost inițial insuficientă, apoi a crescut ca urmare a încărcării de la generator.

Verificați dacă bornele bateriei sunt suficient de strânse și că au contact bun.

Ridicați mașina pe capre, scoateți roțile. verificați firele electrice ale senzorilor de turație a roții pentru a nu deteriorări externe (măcinare). Restul verificărilor ABS/EBV/ASR ar trebui lăsate la atelier. Electronica mașinii este echipată cu un sistem de autodiagnosticare care reține codurile de eroare care au apărut. La stația de service, aceste coduri pot fi citite și depanate.

Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudare cu un aparat de sudură electric, conectorul unității de control ABS trebuie deconectat (amplasament: la blocul hidraulic). Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. În timpul lucrărilor de vopsire, unitatea de control poate fi expusă la o temperatură maximă de +90°C.