Funcționarea convertizorului catalitic

Motoare pe benzină cu convertizor catalitic variabil

Combinația dintre un sistem de injecție controlat electronic și un senzor de oxigen face posibilă dozarea precisă a cantității de combustibil pentru ardere, astfel încât convertizorul catalitic să poată reduce emisiile de substanțe nocive. Senzorul de oxigen este amplasat în conducta de evacuare înaintea convertizorului catalitic și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Un senzor de oxigen este un senzor electric care indică conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament prin fluctuații ale tensiunii electrice și permite tragerea de concluzii despre compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, senzorul de oxigen poate transmite un semnal corespunzător către unitatea de control a sistemului de injecție și, prin urmare, poate schimba constant calitatea amestecului. În primul rând, este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (inactiv, încărcare completă), în al doilea rând, postcombustionarea optimă în convertizorul catalitic are loc numai atunci când există încă o proporție suficientă de benzină în gazele de eșapament.

Deci, pentru ca post-arderea să aibă loc într-un convertor catalitic la temperaturi de la +300 la +800°C, amestecul aer-combustibil trebuie să conțină mai mult combustibil decât ar fi necesar pentru arderea completă.

Convertorul catalitic reglabil în cauză este unul cu trei căi. Aceasta înseamnă că în acest convertor catalitic, datorită reglării raportului de aer în exces, oxidarea monoxidului de carbon se realizează simultan (ASA DE) și hidrocarburi (CH), precum și o scădere a oxizilor de azot (NOx).




Convertorul catalitic constă dintr-un corp ceramic de tip fagure care este acoperit cu un strat purtător. Pe stratul purtător sunt săruri ale metalelor nobile, care afectează procesele de transformări chimice. În carcasă, convertizorul catalitic este fixat cu o pernă de protecție elastică izolatoare, care, în plus, compensează dilatarea termică. Padul de protecție izolator este o țesătură extrem de rezistentă la căldură din fibre ceramice.

Convertor catalitic pentru motoare diesel

Un motor diesel poate avea și un convertor catalitic. Aici nu este posibilă reglarea compoziției amestecului. Convertorul catalitic pentru motoarele diesel este de tip oxidant și nereglabil. Convertorul catalitic de oxidare reduce emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi nocive la niveluri care sunt semnificativ mai mici decât motoarele pe benzină cu catalizator variabil. În plus, reduce fumul de evacuare tipic unui motor diesel.

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (Sistem EGR) pentru motoarele diesel și DOHC

Sistemul EGR menține proporția de oxizi de azot la un nivel nesemnificativ deja înaintea convertizorului catalitic. În funcție de condițiile de sarcină a motorului, sistemul de recirculare direcționează o anumită parte a gazelor de eșapament către admisia motorului printr-o supapă reglabilă.

Acest lucru face posibilă reducerea temperaturii procesului de ardere și, ca urmare, a proporției de oxizi de azot nocivi din gazele de eșapament.