Contaminare cu ulei de motor
În funcție de condițiile de funcționare, uleiurilor de motor se impun cerințe complet diferite. Prin urmare, este foarte dificil să alocați lubrifiantul potrivit pentru a funcționa în diferite condiții de funcționare. La motoarele care funcționează mult timp la o turație mare a arborelui cotit sau cu sarcină maximă, uleiul de motor se încălzește până la o temperatură ridicată. Sub influența temperaturii ridicate și a oxigenului atmosferic, uleiul începe să se oxideze. Produsele de oxidare maresc vascozitatea uleiului si se pot depune sub forma unei pelicule de lac pe partea superioara a pistoanelor, in canelurile inelare si pe tijele supapelor. Acest lucru poate duce la lipirea capetelor supapelor.
Diluarea uleiului de motor în motoarele pe benzină
Dacă amestecul aer-combustibil este prea bogat în cilindri, dacă motorul funcționează rar la sarcină maximă sau nu este suficient de cald (traficul urban), atunci combustibilul nu arde complet. Funinginea, depozitele de ulei și alte produse, combustibilul nears și condensarea umezelii provoacă formarea de nămol, acizi și asfalt. Combustibilul nears se depune pe pereții reci ai cilindrilor și, curgând în carter, spală pelicula de ulei de pe suprafețele de lucru ale cilindrilor și pistoanelor. Ca urmare, lubrifierea suprafețelor de lucru se deteriorează și uleiul de motor se diluează, ceea ce, în funcție de conținutul de combustibil din ulei, duce la o deteriorare a proprietăților de lubrifiere ale uleiului. Cu o diluare puternică a uleiului, acesta trebuie schimbat mai devreme. Pentru că în timpul călătoriilor obositoare (cu motorul fierbinte) particulele de benzină se evaporă din ulei, este necesar să se verifice mai des nivelul uleiului de motor, în primul rând, iarna (multe porniri la rece - conținut ridicat de benzină în ulei).
Vâscozitatea uleiului de motor
Vâscozitatea se referă la fluiditatea unui ulei. Sub influența temperaturii, fiecare ulei tinde să-și schimbe fluiditatea. Pe măsură ce temperatura crește, uleiul devine foarte fluid. Acest lucru afectează negativ aderența și capacitatea portantă a peliculei de ulei. Pe vreme rece, uleiul devine gros, vâscozitatea acestuia crește, iar frecarea internă în stratul de lubrifiere crește.
Când motorul este rece, uleiul trebuie să fie în continuare suficient de fluid pentru a nu împiedica prea mult funcționarea demarorului și, la pornirea motorului, acesta trebuie să ajungă cât mai repede la toate punctele de ungere. Toate acestea necesită utilizarea uleiurilor de motor. a cărei vâscozitate se modifică cu temperatura cât mai puțin posibil.
Fluiditatea sau vâscozitatea este comparabilă cu frecarea internă a uleiului și este clasificată conform sistemului SAE (Society of Automotive Engineers), de exemplu, SAE 30, SAE 10 etc. Cifrele mai mari se referă la uleiurile groase, iar cifrele mai mici se referă la uleiurile subțiri. Cu toate acestea, vâscozitatea uleiului nu permite nicio concluzie despre proprietățile sale de lubrifiere.
Ulei pentru orice vreme
Uleiurile pentru orice vreme trebuie folosite pentru motoarele auto FORD SCORPIO. Acest lucru are avantajul că uleiurile nu trebuie schimbate la începutul noului sezon (vara iarna). Uleiurile pentru orice vreme sunt produse pe baza uleiului sezonier cu vâscozitate scăzută (de exemplu 15W). Datorită așa-numitului agent de îngroșare, uleiul este stabilizat când este fierbinte, astfel încât lubrifierea necesară este atinsă în fiecare mod de funcționare.
Simbolul W din clasificarea SAE indică uleiul de iarnă.
Ulei cu frecare redusă
Sub frecare scăzută (economie de energie) uleiurile sunt uleiuri multi-grade care, printre alți aditivi, conțin aditivi modificatori de frecare, datorită cărora economia de combustibil este crescută cu 2%. Uleiurile cu frecare scăzută au o vâscozitate scăzută (de exemplu 10W30). Uleiul de bază pentru uleiurile cu frecare redusă este uleiul sintetic. Când cumpărați un ulei cu frecare redusă, asigurați-vă că acesta este aprobat de FORD pentru motoarele SCORPIO.
Comentariile vizitatorilor