Sistem de aer conditionat
Atenție: Sistemul de aer condiționat este sub presiune ridicată. Nu slăbiți capetele furtunurilor și nu mutați piesele înainte ca presiunea să fie eliberată de un tehnician în aer condiționat. În orice caz, asigurați-vă protecția ochilor atunci când deconectați conductele sistemului.
1. Pentru a vă asigura că aparatul dumneavoastră de aer condiționat funcționează la eficiență maximă, următoarele verificări trebuie efectuate în mod regulat.
A) verificați starea curelei de transmisie a compresorului. Înlocuiți-l dacă este uzat sau deteriorat (vezi capitolul 1).
b) verificați tensiunea curelei de transmisie și reglați dacă este necesar (vezi capitolul 1).
V) verificați tubulatura sistemului. Posibile fisuri, bule. întărirea și deformarea furtunurilor. Verificați furtunurile și fitingurile pentru bule de ulei și scurgeri. Dacă există uzură vizuală, deteriorare sau scurgeri, înlocuiți furtunurile.
G) verificați plăcile condensatorului - pot exista frunze, insecte și alte obiecte străine care au trecut singure în condensator. Bucurați-vă "pieptene condensator" sau aer comprimat pentru a-l curăța de resturi.
d) verificați dacă încărcarea lichidului de răcire din sistem este normală.
2. Nu e rău cel puțin o dată pe lună să pornești sistemul timp de 10 minute. Acest lucru este deosebit de important în lunile de iarnă, când expunerea prelungită la temperaturi scăzute poate cauza întărirea și, în consecință, defectarea etanșărilor
3. Datorită complexității sistemului de aer condiționat și a echipamentelor pentru întreținerea acestuia, problemele de diagnosticare serioasă și restaurarea acestuia depășesc scopul acestei cărți. Cu toate acestea, acest capitol oferă o serie de verificări și proceduri simple pentru înlocuirea componentelor sistemului.
4. Cea mai frecventă cauză a răcirii insuficiente este lipsa lichidului de răcire în sistem. Dacă eficiența sistemului a scăzut considerabil, atunci unul dintre următoarele vă va ajuta să determinați nivelul lichidului de răcire "rapid" verificări.
Pentru sisteme de supape cu un receptor de tip expansiune uscată
5. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
6. Setați selectorul de temperatură a aerului condiționat la maxim "rece" marcajul și suflantul la marcajul superior al cântarului. Deschideți ușile mașinii (pentru ca sistemul de aer condiționat să nu se oprească imediat după atingerea temperaturii necesare în cabină).
7. Privește prin fereastra de vizualizare (dacă există). Dacă lichidul de răcire face spumă, atunci nu este suficient. Încărcați sistemul (vezi mai jos).
8. Dacă nu există fereastră de vizualizare, simțiți tuburile de admisie și de evacuare ale compresorului. O parte trebuie să fie rece, iar cealaltă fierbinte. Dacă nu există o diferență semnificativă de temperatură a tuburilor, atunci ceva este în neregulă cu compresorul sau cu sistemul în sine. Inclusiv, poate, absența unei taxe. Testări suplimentare mai profunde depășesc scopul acestui ghid.
Pentru sisteme de tip tub cu acumulatori/găuri
9. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
10. Setați selectorul de temperatură a aerului condiționat la maxim "rece", iar suflantul - până la marcajul superior. Deschideți ușile mașinii (pentru ca sistemul de aer condiționat să nu se oprească imediat după atingerea temperaturii necesare în cabină).
11. După ce ați activat compresorul - ambreiajul va face un clic caracteristic și centrul său va începe să se rotească, atingeți conducta de admisie a vaporizatorului dintre orificiu și baterie cu o mână și coborâți cealaltă mână pe carcasa bateriei (Vezi poza).
12. Dacă temperatura ambelor suprafețe este aproximativ aceeași și puțin mai mică decât temperatura ambiantă, atunci totul este în ordine cu nivelul mai rece. Un studiu mai detaliat depășește scopul acestei cărți și ar trebui realizat de specialiști.
13. Dacă tubul de admisie îngheață sau este mai rece decât suprafața bateriei, atunci încărcarea lichidului de răcire este scăzută. Adăugați-l ca mai jos.
Adăugarea lichidului de răcire (pentru toate sistemele)
Notă: La momentul redactării acestui manual, procedura descrisă mai jos este conformă cu standardele. de obicei, răcitorul vine în recipiente mai mari (30 de livre). Dacă decideți să adăugați lichid de răcire din rezervoare mari. Veți avea nevoie de un set de joje, diverse vârfuri, adaptoare și furtunuri, precum și de Manualul Haynes pentru sistemele de aer condiționat și încălzire.
Atenție: un număr de modele din 1992 sunt echipate cu sisteme care consumă agent frigorific R134. Ele pot fi identificate prin etichete galbene pe părțile care spun "NON CFC". Ambreiajul compresorului la sistemele cu agent frigorific R134 este auriu. Nu confundați aceste sisteme și nu adăugați la ele agentul frigorific greșit.
14. Achiziționați un kit de încărcare. Setul include două până la trei cutii de lichid de răcire de 14 oz, o supapă filetată și o lungime scurtă de furtun care se conectează la supapa filetată la un capăt și la celălalt capăt la supapa sistemului de pe partea inferioară a sistemului. Unul dintre recipiente trebuie să conțină un răcitor cu colorant roșu. Dacă există scurgeri în sistem, colorantul roșu vă va ajuta să localizați scurgerea. Nu adăugați mai mult de trei recipiente în același timp.
15. Conectați setul de încărcare conform instrucțiunilor producătorului (Vezi poza).
Atenție: nu conectați niciodată kitul de încărcare la peretele superior al sistemului.
16. Încălziți motorul, porniți sistemul.
17. Dacă sistemul este de tip baterie:
A) adăugați lichid de răcire din partea inferioară a sistemului până când suprafața acumulatorului și tubul de admisie al vaporizatorului sunt la fel de fierbinți. Lăsați temperatura să se stabilizeze înainte de fiecare nouă adăugare de lichid de răcire.
b) după ce temperaturile de suprafață ale acumulatorului și tubul de admisie al vaporizatorului sunt egale, adăugați conținutul rămas al recipientului.
18. Dacă aveți un sistem de tip receptor-uscător în mașină, puneți un termometru în orificiul din tabloul de bord cel mai apropiat de vaporizator și adăugați lichid de răcire până când termometrul arată aproximativ 5-7 grade Celsius (40-45 grade Fahrenheit).
Sistem de incalzire
19. Dacă aerul care iese din orificiile de ventilație a încălzitorului de pe tabloul de bord nu este suficient de fierbinte, acest lucru se poate datora următoarelor motive:
A) termostatul blocat deschis.
b) furtunul încălzitorului este blocat, împiedicând lichidul de răcire să ajungă la miezul încălzitorului. Simțiți ambele furtunuri pe firewall (Vezi poza). Trebuie să fie fierbinți. Dacă unul dintre ele este rece, atunci există o defecțiune fie la unul dintre furtunuri, fie la radiatorul de încălzire în sine, sau supapa este înfundată. Deconectați furtunurile și fie suflați radiatorul cu aer comprimat, fie clătiți-l cu apă. Dacă acest lucru nu înlătură blocajul, îndepărtați ambele furtunuri și suflați-le cu aer comprimat.
V) dacă încălzitorul încă nu furnizează aer cald, miezul încălzitorului trebuie înlocuit (vezi secțiunea 13).
20. Dacă viteza de rotație a motorului ventilatorului nu corespunde cu cea indicată pe comutator, atunci siguranța este deteriorată, rezistența motorului ventilatorului este arsă sau motorul în sine este defect
A) începe întotdeauna testul cu o siguranță.
b) verificați tensiunea la cablurile motorului ventilatorului.
V) Scoateți ansamblul de control al încălzirii/aerului condiționat până când puteți verifica cu o lampă de testare sau un tester dacă există tensiune la comutatorul ansamblului de comandă (Vezi poza). Dacă nu există tensiune, verificați firele de la baterie la comutator (vezi diagramele de cablare la sfârșitul cărții).
G) rezistența motorului ventilatorului este situată chiar în spatele torpedoului (vezi secțiunea 12). După verificarea rezistenței, asigurați-vă că i se aplică tensiune de la comutator
- 1. Dacă rezistența este dezactivată, verificați firele.
- 2. Dacă firele sunt în regulă, înlocuiți comutatorul (vezi secțiunea 11).
d) Folosind o lampă de testare sau un tester, determinați dacă motorul ventilatorului primește tensiune pi. Dacă nu există tensiune, înlocuiți rezistența (vezi secțiunea 12).
21. În cazul în care nu iese aer din orificiile de ventilație, ascultați ca majoritatea motoarelor să facă zgomot când funcționează.
A) dacă nu auzi zgomotul motorului (iar comutatorul si rezistenta sunt ok), ar putea fi defect. Inlocuieste-l (vezi secțiunea 12).
Notă: starea motorului poate fi determinată prin conectarea unui fir cu o siguranță direct de la baterie la acesta.
b) dacă se aude sunetul unui motor în funcțiune, atunci amortizorul de vid poate să nu funcționeze. Dacă aerul iese din conducte la pornirea motorului (admisie inferioară a vidului), verificați supapa de vid cu simplu efect din compartimentul motor de pe peretele de incendiu din dreapta celor două furtunuri de încălzire).
Verificați, de asemenea, furtunurile de vid de pe spatele ansamblului de control al încălzirii și al aerului condiționat, asigurați-vă că sunt conectate strâns. Testarea ulterioară a clapei de vid nu intră în domeniul de aplicare al acestui manual.
22. Dacă covorașul de sub radiatorul încălzitorului este umed sau ies vapori de antigel sau vapori de apă din orificiile de ventilație, atunci radiatorul are scurgeri. Dă-o jos (vezi secțiunea 13) și instalați un set nou.
Comentariile vizitatorilor