Descriere generala
1. Sistemul de control al aerului care intră în colector (Vezi poza) reduce conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de evacuare prin injectarea de aer proaspăt în gazele de evacuare fierbinți care părăsesc țeava de evacuare.
Când aerul proaspăt este amestecat cu gazele de eșapament fierbinți, oxidarea crește, concentrația de hidrocarburi și monoxid de carbon scade, care sunt transformate în dioxid de carbon și apă inofensive.
2. Toate vehiculele cu motoare 3.8LV6 utilizează un sistem de control al aerului în galerie care direcționează fluxul de aer fie în sus spre supapa de control a galeriei de evacuare, fie în jos către supapa de reținere a secțiunii inferioare și catalizatorul cu două căi.
3. Supapa de reglare a aerului este folosită pentru a direcționa fluxul în sus sau în jos.Supapa de aer de trecere îl evacuează în atmosferă. Aceste două supape ale motorului 3.8LV6 sunt combinate într-o singură unitate (Vezi poza).
4. Modelele timpurii de motoare cu patru cilindri sunt echipate cu un sistem de injecție numit impulsor de aer sau sistem de admisie - II (Vezi poza). Acest design folosește pulsația naturală a aerului care are loc în sistemul de evacuare pentru a forța aerul în galeria de evacuare și a catalizatorului prin supapele de pulsație a aerului.
Examinare
Pompa de aer
5. Verificați și reglați tensiunea curelei de transmisie (vezi capitolul 1).
6. Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la admisia supapei de trecere a aerului.
7. Pompa funcționează apoi satisfăcător când debitul de aer se simte la ieșire cu motorul la ralanti, acest debit crește odată cu creșterea turației motorului.
8. Dacă pompa nu îndeplinește condițiile de mai sus, înlocuiți-o cu una nouă sau dezasamblați ansamblul.
Combinație de supape prin aer / și controlul debitului de aer
9. Etichetați și deconectați furtunurile de la aceste ieșiri combinate de supape (Vezi poza).
10. Deconectați furtunul de vid de la supapa combinată, introduceți un dop în el.
11. Cu motorul pornit la 1500 rpm, verificați dacă aerul iese din orificiile de ventilație care trec.
12. Trageți și deconectați furtunul de vid de la priză "DESPRE" apoi deconectați și introduceți ștecherul în furtunul de evacuare "S".
13. Deconectați instantaneu furtunul care duce la ieșire "D" asigurați-vă că are un gol.
14. Conectați un furtun la ieșirea D.
15. La turații ale motorului de 1500 rpm, asigurați-vă că aerul iese din orificiu "ÎN", și în gaură "A" nici un flux de aer.
16. Conectați o bucată de furtun la priză "S".
17. La turații ale motorului de 1500 rpm, aplicați vid pe acest furtun și apoi asigurați-vă că aerul iese din orificiu de evacuare "A".
18. Reconectați toate furtunurile. Nu uitați să scoateți ștecherul de la furtunul de evacuare "S", înainte de a-l conecta.
19. Dacă nu sunt îndeplinite toate condițiile de mai sus, înlocuiți supapa combinată cu una nouă.
Verifica valva
20. Deconectați furtunurile de la ambele capete ale supapei de reținere.
21. Suflați supapele prin ambele capete, asigurându-vă că aerul curge într-o singură direcție.
22. Dacă aerul curge în ambele direcții sau deloc, înlocuiți supapa de reținere cu una nouă.
23.. Când conectați supapa, rețineți că. că trebuie instalat într-o anumită direcție.
Test de zgomot al sistemului de admisie a aerului din galeria de evacuare
24. La intrarea în galerie în condiții normale, înălțimea sunetului crește pe măsură ce crește turația motorului. Pentru a determina dacă acest zgomot se datorează unei defecțiuni a sistemului de injecție, deconectați cureaua de transmisie (asigurându-vă că tensiunea acestuia este normală) și inspectați motorul. Dacă zgomotul dispare, treceți la următoarele diagnostice.
Atenție: testul va avea sens numai dacă pompa a parcurs cel puțin 500 de mile (acestea. mile vehiculului). Instalați cureaua de transmisie (Capitolul 1).
25. Dacă cureaua face mult zgomot:
A) verifica tensiunea curelei (vezi capitolul 1);
b) verificați pompa, înlocuiți dacă este necesar;
V) fixarea scripetelor poate fi slăbită Strângeți șuruburile de fixare. după cum este necesar;
G) este posibil ca suporturile sau șuruburile să fie slăbite, rupte sau să lipsească cu totul. Strângeți sau înlocuiți dacă este necesar.
26. Dacă auziți un zgomot mecanic puternic:
A) este posibil ca șurubul de fixare să fie prea strâns;
b) cureaua de transmisie prea stransa (vezi capitolul 1);
V) pârghia de reglare a pompei de aer este defectă; dacă este necesar, scoateți-o;
G) dacă maneta de reglare este uzată, înlocuiți-o.
27. Dacă auziți zgomot intens de la sistemul de admisie a aerului la galeria de evacuare (sunete de șuierat sau bâzâit):
A) verificați eventualele scurgeri în furtunuri;
b) furtunul poate fi slăbit, perforat sau îndoit - fixați sau înlocuiți furtunul și/sau clemele după cum este necesar;
V) verificați dacă vreunul dintre furtunuri atinge alte părți ale motorului și reglați sau găsiți o poziție diferită pentru furtun pentru a preveni contactul suplimentar;
G) supapa de flux de aer poate fi nefuncțională (vezi paragraful 9) înlocuiți-l dacă este necesar;
d) verificați funcționarea supapei de reținere (vezi paragraful 20), înlocuiți dacă este necesar;
e) verificați și strângeți elementele de fixare a pompei sau scripetelor slăbite;
și) verificați vârful de evacuare a pompei - ar trebui să fie rigid, nu îndoit. Inspectați vârful și fără orice trecere a aerului străin. Înlocuiți vârful îndoit;
h) verificați scurgerea aerului prin supapa de trecere a aerului (doar la ralanti). La multe vehicule, sistemul de admisie a aerului din galeria de evacuare a fost proiectat pentru a evacua aerul la ralanti și astfel a preveni supraîncălzirea convertorului catalitic. Această stare este normală. Înainte de a continua, verificați dacă zgomotul se stabilizează la turații mai mari;
Și) verificați scurgerea aerului prin supapa de trecere a aerului (resetare lentă și inactivă).
La multe vehicule, aerul din sistemul de admisie este evacuat către un filtru de aer sau un amortizor separat. Asigurați-vă că furtunurile sunt intacte și conectate corect.
28. Dacă se aude un zgomot puternic în pompă, asigurați-vă că pompa a fost rulată suficient (cel puțin 500 de mile). Verificați eventuala uzură și deteriorare a pompei, înlocuiți dacă este necesar.
Înlocuirea elementelor
29. Pentru a înlocui elementele supapei de trecere a aerului, supapei de control a aspirației de aer a supapei de reținere, aerului de control combinat prin supapa de control sau amortizor, mai întâi marcați, apoi deconectați furtunurile care duc la ele, înlocuiți elementele defecte, apoi reconectați furtunuri la ieșirile corespunzătoare. Furtunurile trebuie să fie în stare bună, altfel trebuie înlocuite cu altele noi.
30. Pentru a înlocui pompa de aer, mai întâi slăbiți curelele de transmisie ale motorului corespunzătoare (vezi capitolul 1), apoi scoateți pompa defectă din suportul de sprijin. Etichetați toate firele și furtunurile când le îndepărtați.
31. La înlocuirea supapelor de reținere la un sistem de pulsație a aerului (sistemul de admisie II), utilizați tasta inversă.
32. După instalarea unei pompe noi, reglați tensiunea curelelor (vezi capitolul 1).
Comentariile vizitatorilor