Sistem electronic de control al motorului (CEE — IV)

Descriere generala

1. Sistem electronic de control al motorului (EEC - IV) constă dintr-un computer de bord cunoscut sub numele de Unitatea de control electronic (ECA) și senzori de informații care preiau datele motorului și transmit date către ECA. La rândul său, ECA, pe baza informațiilor primite de la senzori și a programului încorporat în computer, produce diverse semnale (comenzi) pentru a controla funcționarea motorului.

2. ECA este "creier" Sistem EEC - IV, este amplasat in interiorul tabloului de bord (în spatele torpedoului, deasupra liniei de recirculare). Acesta primește date de la o serie de senzori și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.), pe baza informațiilor primite. ECA generează semnale de ieșire pentru a controla diferite relee, solenoizi și alte actuatoare (vezi mai jos). ECA este conceput special pentru a optimiza emisiile, a economisi combustibil și a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului dumneavoastră.

Senzori de intrare de informații

3. Unele motoare sunt echipate cu un senzor de detonare (Vezi poza), care dau un semnal către ECA cu privire la apariția detonației, determinând sistemul să schimbe momentul aprinderii.



4. Când tensiunea bateriei lovește ambreiajul compresorului A/C, un semnal este trimis către ECA, care o percepe ca o sarcină suplimentară și crește turația de mers în gol a motorului pentru a compensa.


5. Senzor de temperatură aer admis (ACT) înșurubat în ghidajul galeriei de admisie (Vezi poza), furnizează ECA informații despre temperatura amestecului aer-combustibil ECA utilizează aceste informații pentru a regla livrarea combustibilului și a controla livrarea în timpul procesului de pornire la rece.



6. Senzor de poziție a supapei EGR (EVP), situat pe supapa EGR în sine (Vezi poza), oferă ECA informații despre poziția supapei EGR.



7. Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND), situată lângă priza de apă (Vezi poza), monitorizează temperatura lichidului de răcire a motorului ECT trimite un semnal în schimbare constantă către ECA care afectează controlul sistemului ECA asupra amestecului de combustibil, sincronizarea aprinderii și funcționarea EGR.




8. Senzor de presiune absolută în colector (IDA), montat pe un perete de foc (Vezi poza), măsoară valoarea absolută a presiunii amestecului în galeria de admisie și trimite un semnal ECA.



9. Senzor de oxigen (EGO), înșurubat în galeria de evacuare (Vezi poza), înregistrează constant conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Un semnal este trimis către sistemul ECA în funcție de diferența dintre conținutul de oxigen din gazele de eșapament și atmosfera înconjurătoare. ECA calculează raportul ideal pentru condițiile actuale de funcționare ale motorului.



10. Senzor de poziție și viteză arbore cotit (PIP) realizat in aceeasi carcasa cu distribuitorul, informeaza ECA despre pozitia si viteza arborelui cotit. Ansamblul PIP este alcătuit dintr-o armătură cu patru ferestre și patru lame care se rotește în spatele ansamblului statorului (Senzor Hall).


11. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS), montat pe partea laterală a corpului clapetei (Vezi poza) și este conectat direct la arborele clapetei de accelerație, detectează mișcarea și poziția clapetei de accelerație și transmite semnalul ECA.



12. Convertor electronic de valori pentru alimentarea presiunii sistemului EGR - (PFE) convertește semnalul valorii presiunii de evacuare într-o tensiune proporțională cu acesta, procesată de procesorul EEC - IV. Procesorul EEC - IV utilizează semnalul de la convertorul PFE pentru a calcula debitul optim prin EGR.

Dispozitive externe

13. Ansamblul releului de control, controlat de ECA, generează un semnal extern care controlează funcționarea ambreiajului compresorului de aer condiționat, ventilatorului electric și pompei de combustibil.

14. Solenoid de curățare a carcasei (CANP) situat în adâncitura aripii stângi (Vezi poza), atunci când primește un semnal de la ECA, pornește / oprește vidul în colector, activând astfel supapa de curățare a carcasei. Când solenoidul este conectat, vidul deschide supapa de purjare.



15. Solenoidul care controlează sistemul EGR, situat în colțul dreapta spate al compartimentului motor, la comanda ECA, comută vidul în colector, acționând astfel asupra supapei EGR. Când se aplică tensiune la solenoid, vidul deschide supapa EGR.


16. Solenoid - comutator EGR - o supapă electrică de vid situată între sursa de vid din galerie și supapa EGR. Un robinet de vid controlat este situat între solenoid și supapa EGR. Această ieșire de vid se numește convertor de schimbare a contrapresiunii (BVT). Aceste două dispozitive optimizează funcționarea supapei EGR. Supapa de curățare a carcasei este, de asemenea, echipată cu un solenoid - un comutator de vid.

17. Solenoidul de aerisire EGR deschide linia de vid a solenoidului de control EGR. Când solenoidul de aerisire este alimentat, solenoidul de comandă deschide supapa EGR.

18. Solenoidul auxiliar de control al aerului, în conformitate cu semnalele de la ECA, reglează raportul combustibil/aer la ralanti, funcționarea normală a motorului și în stare tranzitorie.

19. Vehiculele anterioare anului 1990 cu motoare cu patru cilindri au un singur injector de combustibil comandat de solenoid situat pe corpul clapetei. La vehiculele cu motoare V6 și cu patru cilindri, din 1991, injectoarele sunt amplasate în galeriile de admisie.ECA controlează durata de timp în care fiecare dintre injectoare este deschis.

Timp "descoperiri" Injectorul determina cantitatea de combustibil livrata.Pentru informatii privind inlocuirea injectoarelor, vezi capitolul 4.

20. Releul pompei de combustibil este activat de sistemul ECA atunci când cheia de contact este în "inclus". Când cheia este rotită în poziție "inclus", releul asigură sistemului un nivel inițial de presiune. ÎN capitolul 4 conține informații despre verificarea și înlocuirea pompei de combustibil.

21. Controlul turației în gol al motorului (ISC) (motoare cu patru cilindri până în 1990) modifică turația de ralanti în conformitate cu semnalele de la ECA. Informații privind înlocuirea ISC sunt date în capitolul 4.

22. Modulul de aprindere TFI - IV, la majoritatea vehiculelor este montat la baza distribuitorului - pornește bobina de aprindere ECA folosește semnalul de la senzorul de poziție și de turație a arborelui cotit pentru a determina poziția arborelui cotit. Momentul de aprindere este determinat de ECA, după care un semnal este transmis modulului pentru a conecta bobina. Mai multe informații despre modulul TFI - IV pot fi găsite în secțiunea relevantă capitolul 5.

23. Circuitul de oprire a compresorului la accelerație maximă. Deconectează compresorul de la motor când clapeta de accelerație este complet deschisă și îl pornește când este parțial închis.

Examinare

24. Deoarece este necesar un echipament de testare specializat pentru testarea senzorilor și a dispozitivelor externe, diagnosticarea elementelor de mai sus nu intră în domeniul de aplicare al acestei publicații.

Înlocuirea elementelor

Senzor de temperatura aerului de admisie (ACT)

25. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

26. Localizați senzorul ACT de pe galeria de admisie (vezi fig. 2.5).

27. Scoateți conectorul electric de la senzor.

28. Deșurubați senzorul cu o cheie.

29. Înfășurați firele noului senzor cu bandă de teflon pentru a preveni scurgerile.

30. Instalați în ordine inversă.

Senzor de poziție a supapei EGR (EVP) - pentru motor cu patru cilindri

31. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

32. Localizați senzorul EVR de pe supapa EGR (vezi figura 2.6).

33. Scoateți conectorul electric al senzorului.

34. Opriți cele trei șuruburi de fixare și deconectați manometrul.

35. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Senzor de temperatura lichidului de racire (MÂNCÂND)

36. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

37. Localizați senzorul ECT lângă ansamblul de evacuare a apei (vezi figura 2.7).

38. Scoateți conectorul electric al senzorului.

39. Deșurubați senzorul cu o cheie.

40. Înfășurați firele noului senzor cu bandă de teflon pentru a preveni scurgerile.

41. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Senzor de presiune absolută în colector (IDA)

42. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

43. Localizați senzorul MAP pe peretele de incendiu (vezi figura 2.8).

44. Scoateți conectorul electric al senzorului.

45. Deconectați conducta de vid de la senzor.

46. Deșurubați două șuruburi de fixare și scoateți manometrul.

47. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Senzor de oxigen de evacuare (EGO)

48. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei

49. Ridicați mașina, așezați-o bine pe rafturi. Localizați senzorul EGO pe galeria de evacuare (într-un motor cu patru cilindri) sau pe conducta convertizorului catalitic (Motoare V6) (vezi figura 2.9).

50. Deconectați conectorul electric al senzorului.

51. Deșurubați senzorul cu o cheie.

52. Aplicați compus antiaderent pe filetele noului senzor pentru a evita acest lucru "sudare" către colecționar.

53. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

54. Înainte de a înlocui comutatorul TPS, studiați cu atenție această procedură (vezi capitolul 4). Reglarea comutatorului instalat necesită echipament de calibrare specializat. Descrierea acestei proceduri depășește domeniul de aplicare al acestei publicații.

Solenoid de curățare a carcasei

55. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

56. Localizați solenoidul de curățare a carcasei pe partea stângă a compartimentului motor, lângă locașul roții din stânga (vezi fig. 2.14).

57. Scoateți conectorul electric al solenoidului.

58. Marcați furtunurile și intrările de vid, apoi deconectați furtunurile.

59. Scoateți solenoidul.

60. Instalarea se realizează în ordine inversă.