Принцип рада дизел мотора

Вртложна комора

Када дизел мотор ради, свеж ваздух се, прошавши кроз филтер, усисава у цилиндре и снажно компресује, услед чега се загрева на високу температуру. Када се клип приближи горњој мртвој тачки на такту компресије, дизел гориво се убризгава у компримовани и загрејани ваздух и самозапаљује се.

Да би се олакшао старт хладног мотора, користе се два аутономна система. Један од система током хладног покретања одржава повећану брзину празног хода док се мотор не загреје.

Други систем служи за побољшање паљења горива у цилиндрима у тренутку стартовања. У вртложним коморама сваког цилиндра уграђене су жарнице. Пре покретања мотора, они су под напоном, што указује на паљење контролне лампице на инструмент табли. У року од неколико секунди, свеће се загревају до високе температуре и контролна лампица се гаси, што служи као сигнал за покретање мотора. Врући чепови подижу температуру у вртложној комори и олакшавају паљење горива. Треба напоменути да се свеће не гасе одмах након покретања мотора, већ након неког времена, омогућавајући мотору да уђе у нормалан режим рада. Отказивање чак и једне свеће доводи до отежаног покретања мотора са прекидима у раду и јаким вибрацијама.


Систем за гориво је дизајниран да чисти и допрема атомизовано гориво у цилиндре мотора у количини потребној за одговарајући начин рада.

Систем за гориво укључује резервоар за гориво постављен позади, филтер за гориво, пумпу за гориво високог притиска, ињекторе, водове за гориво високог и ниског притиска.

Допунска пумпа црпи гориво из резервоара и усмерава га на филтер. Филтер задржава механичке нечистоће и воду садржану у гориву. Ручна пумпа за гориво је монтирана у кућишту пумпе за гориво. Након чишћења у филтеру, гориво улази у пумпу за гориво високог притиска.

Количина горива која се доводи у цилиндре регулише дозатор који се контролише каблом са педале гаса. Угао напредовања убризгавања се мења у зависности од брзине мотора помоћу механичког центрифугалног регулатора уграђеног у пумпу за убризгавање.

Пумпа за гориво високог притиска не захтева одржавање. Пумпа за гориво се покреће са радилице на мотору запремине 1,6 дм³ преко три зупчаника или на мотору запремине 1,8 дм³ - преко додатни зупчасти каиш.

Постоји соленоидни вентил за заустављање мотора. Када се мотор покрене, напон од 12 В се примењује на намотај вентила, вентил се отвара и пропушта гориво до пумпе и ињектора. Када се мотор искључи окретањем кључа у брави за паљење, вентил за гориво се искључује и довод горива се прекида.

Пумпа за гориво високог притиска снабдева горивом кроз цевоводе до ињектора који су уграђени у главу цилиндра у близини комора за сагоревање. Ињектори убризгавају гориво у вртложне коморе где се гориво пали.


Ињектори су вентил који се отвара при строго дефинисаном притиску горива (110–120 бара). Распршивач, који се налази на доњем крају млазнице, формира бакљу распршеног горива потребног облика. Гориво се одсече иглом под утицајем опруге млазнице. Распршивач и игла су прецизан склоп и њима се мора пажљиво руковати приликом поправке. Вишак горива након прекида цури дуж игле, подмазујући је и испушта се кроз повратни цевовод у резервоар.

Употребљивост и правилно подешавање ињектора су веома важни за нормалан рад мотора. Ако распршивач млазнице не обезбеди жељени облик пламена или дође до лошег прекида, мотор почиње да ради са вибрацијама, појављују се јаки механички ударци и дим се повећава.

Пажња! Притисак убризгавања је подесив параметар. Током рада мотора, притисак убризгавања често опада, тако да се млазница мора периодично проверавати и, ако је потребно, подешавати.

Треба напоменути да су млазнице различитих модела мотора споља исте, али имају различите карактеристике, посебно облик горионика, тако да треба користити само оне нове млазнице које су дизајниране за овај модел.

Од новембра 1987. мотор од 1,6 дм³ је опремљен системом за рециркулацију издувних гасова. Део издувних гасова, док се појавио у цилиндрима мотора и изгорео. Систем вентила обезбеђује правилно дозирање рециркулисаних гасова. Сензор температуре, који се налази на кућишту термостата система за хлађење, прекида рад система када је температура мотора испод 60°Ц. Систем рециркулације издувних гасова не захтева одржавање. Тек након уклањања пумпе за гориво високог притиска може се проверити и, ако је потребно, подесити вентил за контролу вакуума.