Тест компресије

У случају смањења снаге мотора. што није квар на паљењу или систему горива, тест компресије може утврдити стање мотора. Ако се провера обавља редовно, могуће је идентификовати квар који ће се манифестовати у блиској будућности.
Мотор мора бити загрејан до радне температуре, ниво уља мора бити исправан, а батерија мора бити потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.

На моторима са убризгавањем горива, уклоните осигурач пумпе за гориво из кутије са осигурачима. Сада покрените мотор и пустите га да ради док се не заустави.

Искључите систем паљења тако што ћете одспојити вишепински конектор са завојнице за паљење. Уклоните све свећице. Заврните врх тестера компресије у отвор за свећицу цилиндра број 1.

Помоћник треба да притисне папучицу гаса до краја и покрене мотор стартером неколико секунди, посматрајући очитавања мерача компресије. Притисак ће расти прилично брзо у здравом мотору. Низак притисак при првом ходу клипа праћен постепеним повећањем притиска у наредним ходовима указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак на првом удару, који се даље не повећава. указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра. Наслаге на задњој страни глава вентила такође могу допринети ниском притиску. Забележите највећи притисак, а затим поновите поступак за преостале цилиндре.

Због разноврсности компресометара и брзине ротације коленастог вратила мотора код стартера, подаци се често разликују приликом провере компресије. Из тог разлога, Форд није навео стварне притиске компресије. Међутим, најважнији фактор је то. да притисци треба да буду исти у свим цилиндрима.


Додајте малу количину моторног уља у цилиндре (око 20 цм³) кроз рупе за свећице, а затим поновите тест.

Ако дође до повећања притиска након додавања уља, индикативно је да су клипни прстенови истрошени. Ако се притисак не повећа, долази до цурења вентила или заптивке главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила или чапицама. или савијених вентила.

Ако два суседна цилиндра имају подједнако ниске притиске, највероватније је између њих изгорела заптивка главе цилиндра. Појава расхладне течности у коморама за сагоревање или на шипки за мерење уља у мотору потврђује овај недостатак.

Ако је притисак у једном цилиндру око 20 процената нижи од другог и мотор има мало груби празан ход, узрок може бити истрошена брега на брегастом вратилу.

Након провере, уградите свећице и поново повежите високе жице и завојницу за паљење. Уградите осигурач пумпе за гориво у кутију са осигурачима.