Сл. 14.2. Шема интеракције елемената кочионог система: 1 - пумпа; 2 – БТЦС вентил; 3 - предњи точак; 4 - задњи точак; 5 - задњи точак; 6 - предњи точак; 7 - хидраулички улазни вентили
Главни кочиони цилиндар заједно са вакуумским појачивачем кочнице налази се у моторном простору. Од 1996. године, пречник вакуумског појачивача кочнице је повећан на 229 мм (уместо 203 мм), добитак је повећан са 4 на 4,5. Повећан је и пречник главног кочионог цилиндра. Клипови компримују кочиону течност која се налази у главном кочионом цилиндру, хидраулички притисак који се ствара у кочионом систему се преноси кроз цевоводе и црева до чељусти сва четири точка (пиринач. 14.2). У предњим чељустима, клипови притискају кочионе плочице на кочионе дискове. У задњим точковима, клипови кочионих цилиндара точкова притискају кочионе плочице на кочионе бубњеве.
Паркирна кочница делује кроз сајле на кочионим механизмима задњих точкова, у поређењу са старијим моделима, ефикаснија је и захтева мање напора. У савременим моделима Фиеста, паркирна кочница се подешава унутар аутомобила, што, између осталог, значајно смањује трошкове одржавања.
Фиеста има диск и добош кочнице са самоподешавањем, са скупим механизмом за подешавање на задњој осовини.
Најважнији елементи кочионог система
Кочиони систем са два кочна кола.
Аутомобил је опремљен радним кочионим системом са дијагоналним раздвајањем кола, тј. сваки круг обезбеђује кочење предњег и дијагонално постављеног задњег точка. Ако један од кругова поквари, други круг се користи да заустави аутомобил са довољном ефикасношћу.
Главни цилиндар кочнице.
Претвара кочиону силу у хидраулички притисак. Када се педала кочнице отпусти, притисак у кочионом систему се брзо смањује.
Вакумски појачивач кочнице.
Вакумски појачивач кочнице смањује силу потребну да се притисне папучица кочнице до 60%, чиме се олакшава вожња. Принцип рада вакуумског појачивача кочнице заснива се на коришћењу вакуума у усисној грани или креираном вакуум пумпом (на возилима са дизел моторима). Приликом кочења, дијафрагма спојена на шипку главног цилиндра реагује на разлику између притиска атмосферског ваздуха и притиска у усисном колектору.
Кочни цилиндар точка.
Притисак кочионе течности у кочионом цилиндру точка може бити до 120 бара. Клипови хидрауличног цилиндра точкова преносе силу на плочице диска или бубња.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Кочнице
Предње кочнице
Кочиони диск.
Окреће се синхроно са главчином осовине и уклања топлоту насталу трењем током кочења.
Калипер.
Сл. 14.3. Кочиони механизам предњег точка: 1 – кочни диск; 2 - водилице кочнице; 3 – чељуст
Челични кочиони диск се слободно окреће са точком, а кочиона чељуст покрива диск са обе стране (пиринач. 14.3). Када притиснете папучицу кочнице, клип чељусти притиска кочионе плочице на кочиони диск - због трења између њих, аутомобил се кочи.
Приликом кочења кинетичка енергија се због трења претвара у топлотну, коју кочиони диск и чељуст уклањају из зоне трења. Пошто се пренос топлоте одвија кроз један цилиндар чељусти, кочиона течност се не загрева много.
Притиском на педалу кочнице.
Када притиснете педалу кочнице, шипка повезана са педалом притиска на два клипа која се налазе један иза другог у главном кочионом цилиндру. Клипови сабијају кочиону течност која се налази у главном цилиндру, тако створени хидраулички притисак се цевоводима и цревима преноси на чељусти сва четири точка. У чељустима, клипови притискају кочионе плочице на кочионе дискове, узрокујући кочење возила.
Отпуштање педале кочнице.
Притисак у хидрауличном систему тренутно се смањује, а клип чељусти, заједно са кочионим плочицама, одмиче се од кочионог диска. Између кочионих плочица и диска се формира јаз, кочиони диск почиње да се слободно окреће и процес кочења се зауставља.
Задње кочнице
Добош кочнице.
Сл. 14.4. Кочиони механизам задњег точка: 1 – кочни цилиндар точка; 2 - кочиона папуча; 3 - оса главчине; 4 - сајла ручне кочнице; 5 – добош кочнице
Фиеста има кочнице једноструког дејства на задњој осовини, које се састоје од две полукружне кочионе плочице (пиринач. 14.4). Дебљина предње кочионе облоге (долазећа кочиона плочица) више од дебљине леђа (утична кочиона плочица). Кочиони цилиндар точка са два клипа притиска обе плочице на кочионе бубњеве. Истовремено, они су монтирани на потпорни клин који се налази на супротној страни од кочионог цилиндра точка. Затик је причвршћен заковицама за штитник задње кочнице.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Систем против блокирања точкова
АБС контролна јединица.
Сл. 14.5. Локација елемената система против блокирања кочница на аутомобилу: 1 - вакуумски појачивач кочнице; 2 - резервоар са кочионом течношћу; 3 - главни кочиони цилиндар; 4 - предња кочиона чељуст; 5 – електрохидраулични блок; 6 - електрични круг који повезује сензоре брзине точка са електро-хидрауличком јединицом; 7 - водови хидрауличне кочнице
Стално обрађује информације о брзини точкова возила које добија од сензора и упоређује их са програмираним вредностима (пиринач. 14.5). Са разликом у вредностима брзине, што указује на непосредну опасност од блокирања једног или више точкова, контролна јединица активира хидрауличну јединицу - притисак кочионе течности на блокирајућем точку се смањује док не почне поново да се окреће синхроно са другим точковима. Овај циклус промене притиска се дешава за неколико милисекунди. Поред обраде сигнала и накнадне контроле вентила, контролна јединица такође обавља дијагностичку функцију. Проверава и региструје кварове у електричним круговима или елементима антиблокирања кочнице, радни напон у мрежи возила, упозоравајући возача паљењем лампице упозорења на инструмент табли.
Електро-хидраулична јединица.
Састоји се од електричне пумпе и блока вентила са соленоидним вентилима. Када је педала кочнице притиснута, клипови у главном цилиндру потискују кочиону течност кроз блок вентила до кочница точка. У овом случају, блок вентила регулише притисак у кочионим круговима, који дијагонално повезују предњи точак са задњим точком. Ако је АБС систем активиран, контролна јединица даје сигнал за смањење притиска и кочиона течност се доводи директно из блока вентила у резервоар кочионе течности. Ако кочиони притисак треба поново да се повећа, кочиона течност се пумпа из резервоара преко хидрауличне пумпе директно у одговарајући кочиони хидраулични круг. Рад пумпе се може видети по лаганом пулсирању педале кочнице. Циклус кочења и слободног окретања точка је веома брз и наставља се све док се возило не заустави или док се не отпусти педала кочнице.
Сензор брзине точка.
Сензори брзине, по један за сваки точак, мере брзину точка, а на основу њихових сигнала електронска контролна јединица израчунава просечну брзину која приближно одговара брзини возила. Упоређивањем брзине ротације сваког појединачног точка са просечном израчунатом брзином, електронска јединица одређује стање клизања појединачног точка и на тај начин одређује који је точак у стању пред-блокирања.
Сл. 14.6. Локација АБС сензора предњег точка: 1 – АБС сензор; 2 – вијак за причвршћивање мерача; 3 - зупчасти ротор
Сл. 14.7. Локација АБС сензора задњег точка: 1 – АБС сензор; 2 – вијак за причвршћивање мерача; 3 – отвор за уградњу сензора; 4 – добош кочнице
Сензор брзине, који се састоји од магнетне арматуре и завојнице, уграђен је са малим размаком од ротора зупчаника који се окреће са точком (пиринач. 14.6, 14.7). Сваки зуб ротора, пролазећи поред сензора, индукује кратки импулс напона у њему. Дакле, сензор генерише наизменични напон, чија се фреквенција повећава или смањује у складу са брзином точка, и преноси га на контролну јединицу.
Сензор уздужног убрзања.
Састоји се од два клипна прекидача који су уграђени испод централне конзоле у аутомобилу. Током нормалне вожње и благог убрзања или кочења, они нису у функцији. Чим се прекораче параметри кочења или убрзања програмирани у контролној јединици, сензори шаљу одговарајући сигнал контролној јединици.
Кварови кочионог система са АБС-ом.
Лампица упозорења АБС-а на инструмент табли се пали након укључивања контакта и гаси се 2 секунде након покретања мотора. Ако контролна лампица стално гори, АБС је неисправан. Ако је АБС систем неисправан, кочнице су и даље исправне и функционишу као да нису опремљене АБС-ом. Да бисте решили проблем, морате контактирати аутосервис. У сваком случају, потребно је проверити поузданост повезивања конектора на управљачку јединицу и сензоре брзине точкова.
Коментари посетилаца