Предње вешање

Сл. 13.3. Елементи предњег вешања аутомобила Фиеста: 1 - МцПхерсон амортизер; 2 - стабилизатор; 3 – окретна песница са наосом у скупу; 4 - подоквир; 5 - пречке у облику слова Л

Предње вешање Фиесте је високо «еластичност» приликом скретања. Одлично понашање вешања осигуравају амортизери 1 (пиринач. 13.3) МцПхерсон, стабилизатор 2, који побољшава понашање аутомобила при скретању, и полуге у облику слова Л 5 независног вешања, водећи предње точкове у уздужном и бочном правцу.

Независно вешање точкова.

Вешање предњих точкова типа МцПхерсон (патентиран 1949) састоји се од амортизера, опруге и зглоба управљача са главчином точка.

Амортизер амортизера.

Комбинује функције уређаја за вођење и пригушног елемента и састоји се од намотане опруге и телескопског амортизера који ради унутар намотаја опруге. Зауставници унутрашњег подупирача ограничавају кретање точка надоле, на пример у случају снажног удара или ударца у рупу, док истовремено спречавају блокирање опруге и изненадни отказ удара.

Купола амортизера (у крилу точка).

Горњи део амортизера је причвршћен за куполу. Одозго је направљен у облику гуменог носача са потисним лежајем, који се ослања на горње и доње дискове са центрирним прстеном. На потисном лежају је причвршћена шипка амортизера.


Окретни носач (кугла).

Причвршћен је за дно амортизера са два вијка и повезује зглоб управљача са доњом полугом независног вешања. Попречна осовина независног вешања је фиксирана у осовинској греди и опажа бочне силе.

Анти-ролл бар.

На полуге независног огибљења је причвршћена стабилизаторска шипка, која је одговарајуће савијена шипка од опружног челика. Функционише овако: ако се точак на унутрашњој страни угла удаљи од аутомобила током скретања, стабилизатор ће се изврнути. Ова резултујућа еластична сила подржава подупирач амортизера, који се налази на спољашњем радијусу окретања, што заједно са опругама повећава крутост подупирача. Резултат стабилизатора је значајно смањење котрљања возила у кривинама.

Управљање зупчаником и зупчаником.

Фиксиран је на осовину иза мотора. Дводелна управљачка осовина директно делује на летву, на чије крајеве су причвршћене лева и десна полуга управљача. Окретни покрети се преносе преко крајева вучне шипке на зглоб и точкове.



ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Поравнање предњих точкова



Сл. 13.4. Поравнање предњих точкова


Усклађивање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива (пиринач. 13.4, 13.5).



Сл. 13.5. Углови предњих точкова: А - угао уздужног нагиба осе ротације; Б - колапс; Ц - угао попречног нагиба осе ротације точка

Тое-ин је разлика у растојању између бочних прирубница наплатака, мерено иза и испред точкова у нивоу њихових центара. Позитиван прст значи да су точкови напред ближе један него позади (на нивоу њихових центара). Конвергенција утиче на равност возила и његово управљање. Због уклапања, предњи точкови се окрећу паралелно. Када се возило окреће, због трапезног распореда шипки управљача, точак који се налази на унутрашњем радијусу окретања заокреће се за већи угао од точка који се налази на спољашњем радијусу окретања. То је због чињенице да се при окретању унутрашњи точкови морају кретати у кругу мањег радијуса од спољашњих. Ово аутоматски одржава силе у кривинама и путању возила. Поред тога, уклапање спречава вибрације точкова и хабање гума.

Нагиб је угао између равни ротације и вертикале точка. Може бити позитиван, као у Фиести, ако су точкови нагнути ка споља, или негативан ако су точкови нагнути према унутра. Правилно подешен угао нагиба смањује утицај неравнина на управљач, смањује напор управљања и утиче на уједначеност хабања предњих гума. Ако је угао нагиба једног точка позитиван, а другог негативан, онда ће се аутомобил повући у страну када се вози праволинијски.

Бочни угао нагиба осе ротације точка је угао између осе нагиба зглоба управљача и вертикале повучене кроз тачку причвршћивања точка у уздужној равни возило. Удаљеност од средишње линије преко точка (средња тачка контакта гуме са подлогом) је радијус окретања. Да би се смањио ефекат негативних сила у управљању, радијус окретања треба да буде што мањи. Због углова нагиба и попречног нагиба осе ротације, тачке контакта точкова са коловозом налазе се ближе оси зглоба управљача. Ово подржава такозвано улетно раме. Што је раме за пробијање мање, лакше је возити ауто. То доводи до чињенице да када су точкови окренути, аутомобил се лагано подиже. Када отпустите волан, точкови се спонтано враћају у средњи положај (обнављајући тренутак). Поред тога, неравнине са неравних површина мање се преносе на управљач.

Угао нагиба је угао између осе зглоба управљача и вертикале кроз тачку причвршћивања точка у равни управној на уздужну осу возила. Оса око које се точак окреће постављена је у простору тако да је његов доњи део нагнут напред. Такав угао уздужног нагиба назива се позитивним. Уз позитивну вредност угла, обезбеђена је најбоља стабилност и стабилизација управљаних точкова у правој линији.