РЕДАК РАДА
1. Окрените сваки точак за један окрет. Пажљиво уклоните камење и друге стране предмете са газећег слоја. Ако се у гуми заглави струготина или ексер, може се оштетити труп гуме. Ако ваздух не излази из гуме, нека точак провери специјалиста.
Сл. 13.37. На унутрашњој страни гуме видљива пукотина на трупу
2. Обратите пажњу на одступања, попут убода, посекотина, пукотина или поцепаних делова профила. Ако се квар открије после дужег времена, може доћи до озбиљног оштећења каркасе гуме услед дуготрајне вожње са ниским притиском у гумама (пиринач. 13.37). Ако је влага продрла у убод и стигла до металног кабла, корозија га може озбиљно ослабити.
3. Профил газећег слоја гуме мора да вири најмање 1,6 мм изнад површине гуме. Дебљина профила може се одредити различитим критеријумима. Где год су слова на бочној страни гуме «TWI» (tread wear indicator), жљебови гуме чине висину од 1,6 мм са попречним тракама. Чим попречне траке буду у равни са радном површином, гума се мора заменити, јер се понашање аутомобила погоршава са смањењем профила газећег слоја гуме, посебно по влажном времену. Летње гуме заменити новим са висином газећег слоја од најмање 2,0 мм. Зимске гуме треба мењати на дубини газећег слоја од око 4,5 мм.
4. Проверите равномерно трошење свих гума.
5. Пажљиво прегледајте бочне стране гума. Пликови указују на оштећење оквира.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Балансирање точкова
На аутомобилу су уграђени балансирани точкови. Током рада аутомобила под утицајем различитих разлога, равнотежа точкова може бити поремећена, што се манифестује у вибрацији волана.
Неуравнотеженост точкова доводи до повећаног хабања делова управљача, гума и вешања аутомобила, па ако до њега дође, треба ребалансирати точкове. Вибрације волана услед неравнотеже точкова јављају се у одређеном опсегу брзина и нестају када се брзина смањи или повећа. Поред тога, балансирање точкова је неопходно након монтаже нове гуме и након сваке поправке гуме.
Статичка неравнотежа точка
Сл. 13.38. Правци кретања точкова у статици (А) и динамичан (ИН) неравнотежа
(пиринач. 13.38, А) манифестује се у томе што су масе појединих делова точка у односу на осу различите. У овом случају, ако поставите точак на осовину која се слободно окреће, онда ће се окренути тако да ће тежи део точка увек бити на дну. Точак са статичким дисбалансом може да одскочи када се возило креће, што ће довести до брзог хабања амортизера.
Неравнотежа точкова
(пиринач. 13.38, В) одређује само када се точак брзо окреће. Тежи део точка се налази бочно у односу на средњи пресек точка и, када се точак окреће, доводи до његовог љуљања, што изазива убрзани квар лежаја главчине и елемената вешања.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Истрошеност гума
Похабаност спољашње стране предњих гума указује на савладавање кривина на путу при великим брзинама. У овом случају, да бисте елиминисали даље такво хабање гума, окрените гуме на фелгама или замените предње и задње точкове.
Истрошеност спољних ивица пнеуматика је већа од центра попречног пресека указује на то да је возило вођено дуже време са прениским притиском у гумама.
Сл. 13.39. Једнострано хабање газећег слоја гуме. Неправилно поравнање точкова не само да узрокује повећано хабање гума, посебно једнострано хабање, већ и смањује безбедност вожње
Једнострано истрошеност попречног пресека пнеуматика указује на неправилно поравнање точкова, посебно када само једна гума има ово истрошеност (пиринач. 13.39).
Сл. 13.40. Јако хабање у средини профила газећег слоја гуме. Настаје услед честог кретања аутомобила максималном брзином, услед чега, услед дејства центрифугалних сила, газећи слој гуме постаје конвексан у центру и интензивно се хаба. Ова врста хабања је посебно честа на задњим точковима (при повишеном притиску)
До повећаног хабања у средини попречног пресека долази када се возило вози великом брзином, при чему централни део газећег слоја избочи напоље услед центрифугалне силе. Овај ефекат је посебно изражен на задњим точковима. Ово трошење такође може указивати на висок притисак у гумама (пиринач. 13.40).
Уједначено локално хабање у попречном пресеку указује на квар амортизера.
Неравномерно хабање у одређеним областима само се појављује када точак није избалансиран или је каркаса гуме оштећена.
Сл. 13.41. Локација хабања гума услед блокаде кочења на возилу без АБС-а
Јако хабање у једној тачки попречног пресека долази од кочења са блокадом точкова на возилима без антиблок кочница (пиринач. 13.41).
ПРАКТИЧНИ САВЕТИ
Складиште гума
Након замене летњих или зимских гума, морају се правилно складиштити. За ово је најприкладнија сува, хладна и тамна соба. Држите бензин, уље и друге хемикалије даље од гума, јер њихове паре, чак и у малим количинама, неприметно уништавају гуму.
Прво означите кредом смер ротације и положај гума: ВР (ПП) – напред десно, ВЛ (ПЛ) – напред лево, ХР (захтев за понуду) – задњи десни, ХЛ (ЗЛ) - назад лево.
Скините гуме, исперите водом и добро осушите. Очистите жлебове газећег слоја од свих страних предмета.
Чувајте точкове један на другом, најбоље на старој палети.
Гуме без фелни чувајте у усправном положају, с времена на време их ротирајући.
Коментари посетилаца