Одликује се прилично пространим (за њену величину) унутрашњост, удобна седишта, добра удобност ослањања точкова и довољан простор у пртљажнику, приступа се кроз задња врата. Наслон задњег седишта, као и код других аутомобила са задњим вратима пртљажника, се нагиње напред да би повећао запремину пртљажника. Фиеста, као и други аутомобили са предњим погоном, добро држи правац кретања, вешање точкова самоуверено "држи" пут, управљање зупчаником је прецизно и лако. Фиеста мотори су познати од 1960-их. дизајне енглеског огранка компаније "Форд мотор" у Дагенхаму. Коришћени су на моделу Форд Есцорт И, произведеном пре 1975. године, и окарактерисани су као поуздани и беспрекорни (километража без поправке до 100 хиљада миља) јединице које нису критичне за квалитет уља. Ово су мотори:
- 1,0 л (40 л. с., потрошња бензина АИ-93 8,5 литара на 100 км);
- 1,1 л (53 л. с., 8,5 л АИ-93 на 100 км);
- 1,3 л (66 л. п., "горња" брегаста осовина, зупчасти каиш; 8,5 л АИ-98 на 100 км).
Као што видите, мотори од 1,0 и 1,1 литара су погодни за наше услове рада (такозвани Кент мотор), који раде на АИ-93. Брегасто вратило ових мотора налази се у блоку цилиндра, са погоном вентила кроз потискиваче, шипке и клацкалице (као на Волги или Москвичу 408), ово је поуздан и издржљив дизајн механизма за дистрибуцију гаса. Истина, скупља је за производњу од дизајна са "горњом" брегастом осовином и њеним погоном са ланцем или чак "пени" зупчастим каишем. Као што је већ поменуто, Фиеста мотори су довољно поуздани и издржљиви, подложни благовременом одржавању, као што су: подешавање вентила (она је једноставна) и системи паљења, испирање и подешавање карбуратора, благовремена замена уља и филтера (уље и ваздух).
Једини склоп мотора који често захтева пажњу је карбуратор. Ако је погрешно подешен, покретање мотора по влажном или хладном времену је тешко. Слаба тачка Фиесте су кочнице - и ножне и ручне. У подножју (радника) кочнице, предњи кочиони дискови се брзо троше, који се, поред тога, искривљују када се прегреју. Ручна кочница често кочи само један задњи точак. Али генерално, Форд Фиеста је поуздан аутомобил, чије тело није подложно корозији. У Келну је нова Форд Фиеста освојила највишу немачку аутомобилску награду, престижну титулу "Златни волан" коју додељује најпопуларнији недељник "Билд ам Соннтаг". Стручни жири је тестирао 20 нових модела аутомобила пре него што је најбољем аутомобилу доделио ову жељену награду.
Нова Фиеста се показала као најбоља у својој класи, испред својих конкурената. Форд Фиеста је аутомобил са 25-годишњом историјом, за које време је модел произведен у више од 10 милиона примерака. За то време ушла је у три најбоља бестселера у Европи. Био је најпродаванији у малој класи 12 пута у Немачкој, 19 пута у Великој Британији и био је на врху листе најпродаванијих у Шпанији, Француској и Италији више пута у последњих 13 година. Тренутна верзија изгледа као нека врста компактног мини комбија - са дужином аутомобила од 3917 мм, његова висина је од 1432 до 1463 мм (у зависности од "стезања" вешања и величине гуме). Аутомобил је порастао у свим димензијама - за 89 мм у дужину, за 49 мм у ширину и за 97 мм у висину. База (2486 мм) повећан за 41 мм - у корист колена путника позади. Точкови су померени још више у углове каросерије - "отисак" аутомобила на путу постао је највећи у класи. Обратите пажњу не само на људе (ауто ће бити удобан за пет), али још боље.
Пртљажник је порастао за 14%, до 286 литара и постао је већи од оног код другова из разреда. Није само велика, већ је и прилагођена формату кофера и узима у обзир, на пример, пропорције склопивих колица за бебе. Аутомобил изгледа прилично солидно - због надуваних облика, широко размакнутих точкова од 14 инча и велике стаклене површине (појавили су се додатни прозори у задњем делу каросерије). Аутомобил има три бензинска и један дизел мотора. Мали Дуратец 8В од 1,3 л развија 58 или 68 КС у зависности од модификације. Мотор Дуратец 16В, инспирисан Форд Фоцус мотором, има две верзије:
- 1,4 л (80 ХП)
- и 1,6 л (100 ХП).
- И на крају, нова генерација 1.4Л Дураторк ТДЦи турбодизелаша, креирана заједно са Пеугеотом. Опремљен са цоммон раил директним убризгавањем и електронски контролисаним гасом, развија 68 КС. и 160 Нм. Са овим мотором, Фиеста добија стотку за 14,8 секунди. и убрзава до 163 км / х, потрошња горива - 4,5 л / 100 км. Вожња нове Фиесте је велика забава, као и вожња Форд Фоцуса или Форд Мондеа, неоспорних лидера у својим тржишним сегментима.
Напредна безбедносна технологија Форд Фиесте заснована је на чврстој структури каросерије. Његова каросерија је 100% чвршћа у колапсу, а не 40% чвршћа у торзионом кретању од претходног модела, иако је претходна Форд Фиеста неприкосновени лидер у безбедности и заштити. Фокус је био на ултра крутим системима вешања и управљања. Квалитет вешања без промена (напред - МацПхерсон, позади - уплетена греда), али су квантитативне промене дале аутомобилу управљивост као Форд Пума. Са предње стране, МацПхерсон подупирач и контролни систем су монтирани на крути предњи подоквир који је причвршћен за главну структуру каросерије. Када се склопи, овај подрам је једноставан за уградњу, лакши и јефтинији за замену у случају незгоде, а такође савршено изолује каросерију од буке. Посебно чврст систем задњег вешања са торзионом гредом комбинује прилично високу уздужну крутост за сигурно руковање са уздужним отклоном опруге што помаже код лаких неравнина на бранику.
Задње вешање је 71 мм шире од одлазећег модела, што Фиести даје највећу гусеницу у класи малих аутомобила, побољшавајући бочну стабилност и управљивост. Перформансе кочења Форд Фиесте одговарају његовим динамичким могућностима и, према резултатима тестова ауторитативног немачког часописа Ауто мотор унд спорт, пут кочења је мањи од 40 м - показатељ достојан емулације за другове из разреда! Нова Фиеста у погледу удобности, капацитета и свестраности је лидер међу колегама из разреда, испред конкурената.
Коментари посетилаца