Нови четвороцилиндрични Зетец-СЕ мотор уграђен у Фиесту од 1996. године
Сл. 4.1. Простори мотора са Зетец-СЕ 1.25 и 1.4Л моторима (горе) и Ендура-Е 1.3Л (на дну): 1 – резервоар хидрауличког појачивача управљача; 2 - резервоар за прање; 3 - експанзиони резервоар система за хлађење; 4 - таблица са техничким подацима аутомобила; 5 - индикатор нивоа моторног уља; 6 - грло за пуњење уља; 7 - резервоар за кочиону течност; 8 - батерија за складиштење; 9 - ваздушни филтер
Неоспорно је да Зетец-СЕ DOHC мотори са запремином од 1,25 литара (55 кВ / 75 хп) и, сходно томе, 1,4 л (66 кВ / 90 кс) су техничка изврсност серије Фиеста од 1996. године. У моторном простору, мотори су уграђени са нагибом од 12°уназад. Иначе, ово су први попречно постављени Фордови мотори са елементима за убризгавање који се налазе на предњој страни главе цилиндра. Ово решење значајно побољшава приступ свим елементима система за убризгавање током поправке и одржавања. Угао нагиба је од велике важности, пошто са «ред» главе цилиндара, издувни систем више није у струји расхладног ваздуха, већ «скривајући се» иза мотора. Овај нагиб пружа довољно простора између мотора и предње преграде да би се смањио пренос топлоте на мотор из издувног колектора и катализатора. Одељак мотора са моторима Зетец-СЕ 1.25 и 1.4Л и Ендура-Е 1.3Л приказани су на сл. 4.1.
Техничка сарадња са Иамаха Цорпоратион
Сл. 4.2. Секција мотора Зетец-СЕ: 1 - механизам вентила; 2 - клип; 3 - одбојна плоча за уље; 4 - цев за унос уља; 5 – пригушивач вибрација; 6 - пумпа за воду; 7 – свећица
Оба Зетец-СЕ мотора, запремине од 1,1 до 1,7 литара, претеча су серије мотора које је развио Форд у сарадњи са Иамаха Цорпоратион. Карактеристика компактних четвороцилиндричних мотора је уградња четири вентила по цилиндру и електронско управљање, као и употреба контролне јединице Форд мотора (EEC-V) Нова генерација. Ово је омогућило да се изврши прецизна контрола мешавине ваздух-гориво и паљења, као и да се побољша дијагностика и регулација броја обртаја у празном ходу. У пракси, ова решења су довела до смањења емисије штетних материја са издувним гасовима и уједначенијег процеса сагоревања при сваком оптерећењу. Даља иновација Зетец мотора је веома висок степен пуњења цилиндара и, као резултат, велика густина снаге од 44,3 кВ/л. Ово постаје још значајније када се узме у обзир ефективни средњи притисак, који је показатељ ефикасности у виду специфичног обртног момента. Просечан притисак свих Зетец-СЕ мотора је много већи од осталих Форд мотора у овој класи. Пресек и предњи изглед мотора Зетец-СЕ приказани су на сл. 4.2 и 4.3.
Сл. 4.3. Предњи изглед мотора Зетец-СЕ: 1 - издувна брегаста осовина; 2 – брегасто вратило усисних вентила; 3 - улазни канал; 4 - цев за унос уља; 5 - радилица; 6 - излазни канал; 7 - хидраулички затезач зупчастог ремена; 8 – ременица брегастог вратила завршних вентила; 9 - ременица усисног брегастог вратила
Блок цилиндра и глава цилиндра
Блок цилиндра и глава цилиндра, као и тела већине додатних компоненти и склопова, израђени су од специјалне легуре алуминијума. Поклопац вентила је направљен од магнезијума, а усисна цев је од пластике. Мотори имају две брегасте осовине изнад главе (DOHC) и опремљени су вишевентилским механизмом - четири вентила по цилиндру. Бројна дизајнерска решења учинила су мотор тишим, смањили његове вибрације и емисију штетних материја са издувним гасовима и минимизирали време одржавања. Захваљујући хидрауличној компензацији зазора вентила, зазоре вентила проверава само радионица на сваких 150.000 км. Зазор вентила на хладном мотору је 0,17–0,23 мм за усисне и 0,27–0,33 мм за издувне вентиле. Свећице се мењају на сваких 45.000 км, моторно уље и филтер уља се мењају након 15.000 км вожње аутомобила.
Снага мотора 1.25и Зетец-СЕ 1.25Л запремине (55 кВ / 75 хп), као у конвенционалном мотору од 1,4 литара
Нови мотор од 1,25Л са 16 вентила испоручује исту снагу као и конвенционални мотор од 1,4Л. Истовремено, у његовом концепту, најмање пажње се посвећује таквим апсолутним подацима као што су динамичност и потрошња горива. Са изузетно глатком кривом обртног момента, мотор не захтева стално највећу брзину радилице, али се већ осећа одлично на 2000 мин-1 (пиринач. 4.4). Мотор 1.25и већ достиже свој максимални обртни момент од 110 Нм на 4000 мин-1. Највећа снага од 55 кВ / 75 КС развија се на 5200 мин-1. Ово је сасвим довољно да се осећате слободно у нормалном саобраћају (убрзање од 0 до 100 км/х за 12,7 с) а на аутопутевима да убрза Фиесту до 170 км/х. Потрошња горива је скромна - мотор 1.25и троши само 6,4 литара бензина на 100 километара.
Сл. 4.4. Дијаграм снаге мотора Зетец 1,25 л, 55 кВ (75 ХП)
Комбинација Зетец-СЕ мотора и ЦТКС аутоматског мењача
Форд комбинује Зетец мотор са ЦТКС континуално променљивим аутоматским мењачем. Иако се динамика мотора 1.25и губи у овој комбинацији са аутоматским мењачем, Фиеста и даље пружа високе перформансе. Од нуле до 100 км/х убрзава за 15,6 секунди, а Фиеста ЦТКС достиже максималну брзину од 160 км/х. Све ово се дешава на високом нивоу удобности без пребацивања и уз релативно ниску потрошњу горива - 6,7 литара бензина на 100 километара.
Зетец-СЕ 1.4и мотор (66 кВ / 90 кс)
Са потрошњом горива од 6,9 литара на 100 километара, Зетец-СЕ 1.4и мотор може да се такмичи са већином конвенционалних мотора од 1,6 литара. Такође је на првом месту у погледу снаге: 66 кВ / 90 КС. при брзини радилице од 5600 о/мин-1 је висока цифра за сваког темпераментног возача Фиесте. Мотор 1.4и убрзава аутомобил са места до 100 км/х за 10,8 секунди, а аутомобил достиже максималну брзину од 180 км/х. Најснажнији Зетец-СЕ мотор Фиесте са запремином од 1,4 литра већ обезбеђује довољан потисак на 2000 мин-1. 1.4и мотор достиже свој максимални обртни момент од 125 Нм на 4500 мин-1.
Ендура-Е мотори (37 кВ/ 50 КС, 44 кВ/ 60 КС) од 1996. - серијска опрема аутомобила
Као алтернативу за оба Зетец-СЕ мотора, Форд нуди Фиесту са још два бензинска мотора. Мотори су 1.3Л и интерно означени Ендура-Е. Основна верзија има снагу од 37 кВ/50 КС. на 4500 мин-1 (пиринач. 4.5). Снажнији Ендура-Е дуо мотор испоручује 44кВ/60хп. на 5000 мин-1. Ендура-Е мотори су опсежно модификоване верзије ОХВ-ХЦС мотора са убризгавањем који беспрекорно ради у Фиести дуги низ година. Али у поређењу са више пута доказаним «оригинални» Форд је значајно побољшао Ендура-Е моторе у погледу вожње и емисије издувних гасова.
Сл. 4.5. Схема снаге мотора Ендура-Е 44кВ (60 ХП)
Усисна млазница од пластике
Да би ефикасно побољшао ефикасност, Форд је развио нове главе цилиндра за Ендура-Е моторе са вртложним отворима и компактним коморама за сагоревање. На усисној страни се постављају пластичне усисне цеви са глатким унутрашњим површинама које имају бољу топлотну изолацију. Ово је потпуно елиминисало симптом клизања који се налази у старијим ОХВ-ХЦС моторима када раде на сиромашној мешавини ваздух-гориво. У овом случају смеша ваздух-гориво пролази кроз пластичну цев без кондензације, а понашање мотора при топлим стартовима је такође побољшано због смањеног губитка топлоте.
Секвенцијално убризгавање горива је стандардно за Ендура-Е моторе
Додатна новост за све Ендура-Е моторе су секвенцијално убризгавање горива, најсавременија ЕЕЦ-В контролна јединица мотора, катализатор који се налази близу мотора, алуминијумски уљни картер и нови носач мотора.
Генерално, све промене на Ендура-Е моторима су довеле до значајног побољшања перформанси мотора и приметног смањења нивоа буке у кабини.
Сл. 4.6. Моторни простор са мотором Ендура-ДЕ 1.8: 1 – резервоар хидрауличног серво управљача; 2 - резервоар за прање; 3 - експанзиони резервоар система за хлађење; 4 - грло за пуњење уља; 5 - индикатор нивоа моторног уља; 6 - таблица са техничким подацима аутомобила; 7 - резервоар за кочиону течност; 8 - батерија за складиштење; 9 - ваздушни филтер
1.8Л ОНС дизел мотор (44 кВ/ 60 КС) са ЕЕЦ-В електроником и оксидационим катализатором - стандардна опрема од 1996. године
Нови Ендура-ДЕ мотор је даљи развој 1.8Л дизел мотора (44 кВ/ 60 КС на 4800 мин-1).
Сл. 4.7. Схема снаге мотора Ендура-ДЕ 44кВ (60 ХП)
Од свих мотора Фиеста аутомобила разликује се по посебно ниској потрошњи горива. Његове фундаменталне модификације делова одговарају запремини бензинских мотора. Специфичне промене мотора Ендура-ДЕ – развијен је на основу најновијих прописа ЕУ о емисији – ограничене су на нове елементе за убризгавање, другачије калибрисану и контролисану ЕЕЦ-В јединицу, пумпу за убризгавање и оксидациони катализатор који се налази у близини мотор, којим управља електронска јединица у Фиести. Од 1996. године, хладни старт је побољшан грејачима (EZD 35), који такође при спољним температурама до -15°Ц ограничавају време предсветљења на 4 с. Дијаграм снаге мотора Ендура-ДЕ приказан је на сл. 4.7.
Фиеста Диесел Решења за смањење буке
Модификовани носач мотора, посебан филтер за ваздух, нови издувни систем и додатна решења за смањење буке учинили су Фиесту дизел мотор тишим од својих претходника. Мотор Ендура-ДЕ од 1753цц3 испоручује адекватну снагу у горњем опсегу обртаја и вучну снагу у средњем опсегу обртаја. Крива обртног момента дизел мотора са вртложним коморама је изузетно равна – у пракси се то претвара у добру вучу. Ендура-ДЕ мотор достиже максимум од 105 Нм обртног момента на 2500 мин-1 и скоро 70% тога је константно присутно изнад укупне криве снаге. Дизел мотор убрзава аутомобил са места до 100 км/х за 17,6 секунди, док на 155 км/х регулатор пумпе за гориво ограничава максималну брзину. У типичној дизел вожњи – што је више могуће при малим брзинама мотора – максимална потрошња дизел горива је 5,7 литара.
Избор најбоље опције за поправку мотора - у радионици или сами
Упркос свом робусном дизајну, Фиеста мотори захтевају поправку и подешавање. Овај рад се мора обавити у радионици. Вјешти мајстори поседују неопходно специјализовано знање и искуство и обично имају прави алат за обављање већине поправки.
На пример, зупчасти каиш који није правилно замењен сопственим снагама може изазвати озбиљна оштећења клипова и вентила. Квалификована поправка за замену заптивке главе цилиндра и вентила уштедеће вам барем поправку оштећења на лежајевима мотора. Ако нисте потпуно сигурни да можете сами да поправите мотор, зарад сопственог новчаника, заборавите да то урадите сами. Остаје вам само низ послова инспекције и одржавања које можете сами да обавите.
Модели мотора Фиеста
Модели мотора за аутомобил Фиеста дати су у табели. 4.1.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Елементи мотора
Блок цилиндра.
Сл. 4.8. Блок цилиндара мотора Зетец-СЕ аутомобила Фиеста: 1 – блок цилиндара; 2 – кошуљице корених лежајева; 3 - радилица са осам противтега и пет главних носача; 4 - краткоспојник са поклопцима за главне лежајеве
Има коленасти механизам и елементе система за подмазивање мотора. На периферији блока цилиндра уграђене су додатне јединице и компоненте, као што су генератор, стартер и систем за паљење. Блокови цилиндара оба Зетец мотора су направљени од лаке легуре алуминијума и силицијума, док се сиви ливени гвожђе користи у производњи Ендура мотора. Робусни профилисани бочни зидови и мрежа са главним поклопцима лежаја чине блок посебно отпорним на торзију (пиринач. 4.8).
Глава цилиндра.
У савременим моторима, глава цилиндра је направљена од легуре лаких метала и постављена је на врх блока цилиндра. Глава има усисне и издувне канале, канале за хлађење и подмазивање, седишта вентила, лежајеве вентила, као и рупе са навојем за свећице или ињекторе горива и комору за сагоревање. Заптивка главе мотора се налази између блока цилиндра и главе, штити оба дела од уласка у њих споља и изнутра уља, расхладне течности и ваздуха.
Цилиндри.
Померају клипове између доње мртве тачке «UT» и горња мртва тачка «ИЗ». Пречници радних површина цилиндара тачно одговарају пречницима клипова, а њихове површине су додатно брушене. Цилиндри се хладе кроз расхладне канале или са мокрим радним чаурама директно расхладном течношћу.
Клипови.
Крећу се у цилиндрима и преносе притисак производа сагоревања преко клипњача до радилице. Израђени су од посебно лаке легуре отпорне на топлоту. Њихови главни елементи су круна клипа, жлебови клипних прстенова, отвор клипног клипа и сукња клипа. Клипни клип повезује клип са клипњачом. Горњи компресиони клипни прстенови затварају комору за сагоревање од коленастог механизма. Доњи прстен за стругање уља уклања вишак уља са зида цилиндра у корито за уље.
Клипњаче.
Клипови су повезани са радилицом и састоје се од рупе у горњој глави у коју се утискује клипњача, клипњаче, доње главе клипњаче и доњег поклопца главе који покрива рукавац радилице.
Радилица.
Заједно са клипњачама, он претвара повратно кретање клипа у ротационо кретање како би се добио обртни момент. Коленасто вратило се састоји од главних рукаваца који се ротирају у главним лежајевима блока цилиндра и два противтега за сваки цилиндар који су повезани клипњачама. Радилице мотора Фиеста имају пет главних лежајева и четири клипњача са померањем од 90°. Сви лежајеви су опремљени заменљивим чаурама, које се замењују када се истроше.
Вентили.
Сл. 4.9. Механизам вентила ОХЦ / DOHC мотора аутомобила Фиеста, погоњен зупчастим каишем: 1 - издувна брегаста осовина; 2 – брегасто вратило усисних вентила; 3 - улазни вентил; 4 - улазни канал; 5 - сферна комора за сагоревање; 6 - излазни канал; 7 - издувни вентил
Контролише промену циклуса у четворотактним моторима (усисавање, компресија, сагоревање, издув). Код мотора Ендура вентили се налазе у реду у глави цилиндра, док се код Зетец мотора вентили налазе са стране (радијални распоред). Покретни делови у глави цилиндра формирају склоп вентила.
Брегасте осовине.
Отварајте и затварајте вентиле у зависности од броја обртаја мотора и положаја клипова у тачно одређеним интервалима.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Како функционише четворотактни мотор:
Улаз (1. мера).
Клип се креће од горње мртве тачке «ИЗ» до доње мртве тачке «UT». Усисни вентил се отвара и мешавина ваздуха и горива се усисава у цилиндар.
Компресија (2. мера).
Клип се креће од доње мртве тачке «UT» до горње мртве тачке «ИЗ» и компримује усисану мешавину свежег ваздуха и горива. Усисни и издувни вентили су затворени.
Радни ход (3. мера).
Пре него што се клип приближи горњој мртвој тачки, мешавина компримованог свежег ваздуха и горива се пали варницом која се ствара између електрода свећице. Смеша гори веома брзо, а услед наглог повећања притиска у комори за сагоревање, клип почиње да се помера доле до доње мртве тачке «UT». Када се клип креће у ходу снаге, он преноси енергију на радилицу и претвара је у ротационо кретање.
Отпустите (4. мера).
Инерцијална маса замајца поново помера клип од доње мртве тачке «UT» према горњој мртвој тачки «ИЗ». Пошто је издувни вентил већ отворен, издувни гасови се испуштају у издувни систем. Заједно, четири циклуса формирају промену мешавине гаса у четворотактном мотору. Дизел мотор ради на истом принципу. У усисном такту усисава само чист ваздух, компресује га у већој мери, тако да се дизел гориво убризгано у цилиндар на крају такта компресије спонтано запали од врелог ваздуха без додатне варнице (варнице за паљење). Преостала промена мешавине гаса је потпуно идентична бензинском мотору.
Запремина цилиндра.
Ово је растојање које клипови прелазе у свом кретању од доње мртве тачке «UT» до горње мртве тачке «ИЗ», пута површине клипа. Комора за сагоревање нема утицаја на запремину цилиндра. Радна запремина цилиндра и коморе за сагоревање чине запремину цилиндра.
Однос компресије.
Димензије коморе за сагоревање не утичу директно на степен компресије. Однос компресије значи колико свежег ваздуха треба да буде при 100% напуњености (широм отворен гас) у комори за сагоревање. Ендура мотори имају компресију од 9,5:1, док Ендура-ДЕ мотори имају компресију од 21,5:1. Зетец 1.25и мотор ради са омјером компресије од 10:1, док Зетец 1.4и мотор ради на 10.3:1.
Окретање радилице мотора
Да би се извршиле одређене операције, радилица мотора мора бити ротирана и постављена у одређени положај. У четворотактном мотору, клип пролази кроз горњу мртву тачку два пута током четири радна циклуса: први пут када се запали смеша ваздух-гориво која је ушла у цилиндре и други пут након испуштања издувних гасова, а затим уношење смеше почиње. Обично, приликом разних радова подешавања, потребно је да се клип првог цилиндра постави у горњу мртву тачку на такту компресије.
Сл. 4.10. Померај цилиндра је растојање (2), којим клипови пролазе из горње мртве тачке (1) до доње мртве тачке (3), пута површине клипа. У запремини између клипа који се налази у горњој мртвој тачки «ИЗ» (1), и конкавност главе цилиндра (5) смештена комора за сагоревање (4)
Положај клипа у горњој мртвој тачки «ИЗ» први цилиндар је приказан на десној страни на сл. 4.10. Када је клип првог цилиндра (на десној страни пута) је тачно у горњој мртвој тачки, вентили четвртог цилиндра се преклапају (издувни вентил се затвара, усисни вентил почиње да се отвара). Вентили првог цилиндра су потпуно затворени. У већини мотора са разводником паљења, положај клипа у горњој мртвој тачки «ИЗ» Клип првог цилиндра се одређује на основу положаја ротора разводника паљења и ознаке на замајцу, која мора бити поравната са фиксним показивачем.
РЕДАК РАДА
1. Подигните предњи точак као за промену и пребаците у 5. брзину. Приликом окретања подигнутог точка напред, радилица мотора ће се такође окретати. Окретање радилице биће лакше ако прво угасите свећице. Ако нисте у могућности да подигнете и осигурате возило, пребаците у 5. брзину и лагано гурните возило напред док цилиндар #1 не буде у горњој мртвој тачки «ИЗ».
2. Без помоћи, можете да окренете радилицу помоћу главе утичнице постављене на вијак ременице радилице. Радилица се боље окреће ако истовремено притиснете зупчасти каиш. Овом методом увек водите рачуна да се радилица окреће само у смеру казаљке на сату.
Сл. 4.11. Положај игле за типле (специјални алат 21-210) да поставите радилицу мотора у положај горње мртве тачке клипа првог цилиндра
Горња мртва тачка «ИЗ» радилица се одређује само посебним алатом. У Фордовим радионицама, за ову сврху, клин за типле се уврне на страну блока цилиндра «ИЗ» (специјални алат 21-210) (пиринач. 4.11). Радилица се окреће све док противтег радилице не буде чврсто уз клин.
Сл. 4.12. Коришћење шаблона (специјални алат 21-162 за Зетец, 21-162-А за Зетец-СЕ) за постављање брегастих вратила у положај горње мртве тачке клипа првог цилиндра
Само посебан алат ће дати пуно поверење у исправну уградњу клипа првог цилиндра до горње мртве тачке. Фордови техничари су поставили брегасте осовине у горњу мртву тачку «ИЗ» користећи шаблон (специјални алат 21-162 Зетец, 21-162-А Зетец-СЕ) (пиринач. 4.12).
3. Зетец/Ендура-ДЕ мотори. Ни у ком случају се радилица не сме ротирати када је затегнутост зупчастог ремена лабава - у том случају, каиш може неприметно да прескочи зуб, време вентила ће отказати и као резултат тога доћи ће до озбиљног оштећења мотора као последица утицај дна клипова на непотпуно затворене вентиле.
ПРАКТИЧНИ САВЕТИ
Провера свећица
Систем паљења је дизајниран да запали мешавину ваздуха и горива у сваком цилиндру у тачно право време. Код бензинских мотора то се постиже електричном варницом (електрично пражњење), створена између електрода свећице. Раније су свећице биле веома осетљиви делови, морали су да се мењају после 12.000 км вожње аутомобила. Савремени материјали, горива без олова и, пре свега, употреба високоенергетских електронских система паљења су драматично променили ситуацију. Иако су свећице и даље осетљиве на влагу, на пример при прању мотора, њихов радни век је порастао на 40.000 км. Форд препоручује замену свјећица након 45.000 км. Због тога стално пратите стање свећица, проверавајте њихово стање на сваких 20.000 км. По изгледу свећице, специјалиста може утврдити стање мотора. Ендура мотори захтевају размак свећица од 1,0 мм и 1,3 мм за обе Зетец верзије.
Коментари посетилаца