Основни принцип паљења је да струја батерије тече кроз примарни намотај завојнице за паљење, направљен од неколико завоја (око 100) дебела бакарна жица. Удар електричне струје ствара јако магнетно поље око гвозденог језгра у калему за паљење, тј. струјна енергија се претвара у енергију магнетног поља.
Како се клип приближава ТДЦ у такту компресије, када се мешавина горива треба запалити, електрична струја се прекида до намотаја за паљење.
Када се електрична струја прекине, магнетно поље нестаје, изазивајући у секундарном намотају калем за паљење, направљен од великог броја завоја танке жице (пресек приближно 0,1 мм2), струја високог напона.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Сензори
Сензор притиска.
Повезан цревом на усисну цев, преноси информацију контролној јединици о вакууму у усисној цеви. Сензор је направљен у облику кристалног чипа осетљивог на притисак. Променом свог електричног отпора, он реагује на разређивање у овом тренутку. Из ових индикатора, као и информација о брзини радилице у овом тренутку, контролна јединица одређује тренутно радно стање мотора.
Сензор детонације.
Процесом сагоревања горива у цилиндрима мотора управља контролна јединица мотора на основу информација добијених од сензора детонације. До сагоревања горива долази када је паљење прерано и мотор ради на гориво са ниским октанским бројем. До куцања долази када се брзина ширења пламена у комори за сагоревање приближи брзини звука, углавном при крају процеса сагоревања, а заостали гасови су довољно сабијени и имају високу температуру. Детонацију карактерише веома висок импулсни притисак, што доводи до прегревања мотора, оштећења клипа, главе цилиндра и шкољки лежаја радилице.
Сензор детонације реагује на високофреквентне осцилације блока цилиндра које се јављају током детонације и трансформише их у електричне сигнале који улазе у контролну јединицу. Ове информације се затим пореде са сигналима добијеним током сагоревања горива без детонације. Када дође до куцања, време паљења се помера на страну кашњења док се процес сагоревања не одвија нормално.
Сензор брзине мотора.
Сл. 9.2. Локација индуктивног пулсног сензора који преноси информације контролној јединици о брзини и положају радилице: 1 - индуктивни сензор; 2 - роторске плоче
Индуктивни сензор има завојницу за намотавање жице и магнет. Као парни део се користи ротор, који се састоји од плоча одређене величине (пиринач. 9.2). Сваки пут када плоча ротора прође близу сензора импулса, магнетно поље се мења, услед чега се индукује импулсни напон у намотају завојнице. На основу броја импулса, контролна јединица израчунава брзину мотора.
За израчунавање времена паљења, контролној јединици су потребне информације о положају радилице. Да би се то урадило, ротор за цилиндре 1 и 4 има две дуже плоче испред горње мртве тачке сваког цилиндра. Приликом проласка кроз део ротора са издуженим плочама, краткотрајно не индукује напон. На основу краткотрајног одсуства импулса напона, управљачка јединица одређује положај радилице мотора за цилиндре 1 и 4.
Ова струја високог напона система паљења директно се примењује на свећицу, између чијих електрода се формира варничко пражњење. Смеша горива се пали и притиска на клип, који кроз клипњачу окреће радилицу мотора. Електрично коло се поново укључује и циклус се понавља.
Модели из серије 96 опремљени су електронским системом паљења са два намотаја за паљење. Са сваким контролним импулсом струје коју испоручује контролна јединица, калем за паљење шаље импулс на две свећице одједном. Једна варница запаљује смешу горива на крају такта компресије, а друга се јавља на такту издувних гасова, где искра за паљење нема утицаја на рад мотора и стога се губи. Након даљег окретања радилице, завојница за паљење поново даје импулс паљења на две свеће одједном, али овог пута, где је до искре претходно дошло у цилиндру на издувном такту, такт компресије се завршава и мешавина горива се пали, и обрнуто. Импулси паљења дају следећу секвенцу цилиндара 1-3-4-2 (Endura-E: 1–2–4–3).
Извор искре.
Сл. 9.3. Положај стезаљки за причвршћивање конектора за жице високог напона
Електронска јединица за паљење има мало заједничког са конвенционалним калемом за паљење. Сензори, транзистори и диоде дистрибуирају варнице за паљење појединачним цилиндрима у контролној јединици. Код Зетец-СЕ мотора, завојница за паљење се налази испод пресвлаке мотора. да бисте искључили високонапонску жицу за паљење, потребно је стиснути језичке стезаљки на електричним конекторима (пиринач. 9.3).
Коментари посетилаца