Поуздане перформансе паљења у целом радном опсегу мотора су неопходне за ефикасан рад катализатора.
Старији бензински мотори су дизајнирани са системима паљења који се састоје од завојнице за паљење, разводника паљења, кондензатора, ротора разводника, контаката прекидача и високонапонских жица. Конвенционални системи паљења су произвели искру за паљење у горњем делу брзине радилице мало раније, непосредно пре горње мртве тачке клипа, на такту компресије. Другачије речено: помоћне компоненте мотора, пре свега компоненте за припрему смеше ваздух-гориво, морале су да буду подешене на статичку снагу система за паљење. Са електронским управљањем мотором, ово се значајно променило. Електронски системи формирају изузетно флексибилне везе са, на пример, јединицама за припрему смеше ваздух-гориво. За аматере, то значи да у системима паљења интегрисаним са управљањем мотора готово да нема места где можете сами да поправите и прилагодите.
Варничко пражњење између електрода свећице, које одређује тренутак паљења, мора се јавити у строго одређеном тренутку. Најефикасније сагоревање мешавине горива се јавља када је снажно компримована у затвореној запремини. Код четворотактних мотора са унутрашњим сагоревањем максимална компресија се постиже када клип заврши своје кретање нагоре на такту компресије и почне своје кретање наниже, тј. ход у коме долази до сагоревања и ширења смеше. Са брзином мотора од 6000 мин-1, 100 пражњења варницом у 1 с би требало да се догоди у сваком цилиндру.
Сл. 9.1. Повезивање високонапонских жица са поклопцем разводника, обезбеђујући потребну секвенцу паљења
У вези са употребом система паљења без механичког разводника, жице за свећице морају бити повезане у складу са сл. 9.1.
Коментари посетилаца