Свећица

Сл. 9.4. Свећица: 1 и 2 - навојне папучице за повезивање високонапонске жице; 3 - керамички изолатор са препреком за искључење површинске струје цурења; 4 - шипка; 5 – кућиште свећице; 6 - зона компресије и термичког скупљања; 7 – централна електрода; 8 – бочна електрода; 9 - носач изолатора; 10 - О-прстен

Свећица (пиринач. 9.4) су дизајнирани да запале мали облак фине мешавине ваздух-гориво са варницом, довољну да покрене цео процес паљења у комори за сагоревање. У овом случају се формира температура од око 2500°Ц и притисак до 60 бара. Да би се обезбедила стабилна варница између електрода свећице, осовина свећице је окружена керамичким изолатором. Централна електрода и шипка су уметнути у електропроводљиву стаклену талину, која безбедно причвршћује ове делове и служи као заптивна изолација у комори за сагоревање. Да би дошло до варнице, напон између електрода свјећице мора нагло порасти од нуле до напона потребног за формирање лука. Након што дође до варничног пражњења, напон пада на ниво који је неопходан за ширење варнице, а мешавина ваздуха и горива се запали.

Топлотни број свећице

Најважнији параметар који карактерише свећу је температурни режим њених елемената, пре свега централне електроде и површине изолаторске сукње. Да би свећица радила поуздано, након покретања мотора мора брзо да достигне температуру која обезбеђује његово самочишћење. Ова температура је приближно 400°Ц. У супротном, остаци производа сагоревања ће се таложити на носач изолатора. При пуном оптерећењу мотора, температура не би требало да прелази 800°Ц. Осим тога, услови рада за свећице нису исти у свим моторима. Само број сјаја одређује да ли се свећица и мотор уклапају заједно. На пример, ако користите свећицу са веома малим бројем сјаја, носач изолатора може постати веома врућ, што доводи до неконтролисаног паљења сјаја које може чак и да уништи мотор. Ако, с друге стране, користите свећицу са превисоким бројем сјаја, свећица неће достићи температуру самочишћења и изолаторски лежај ће се запрљати.


Најпогоднија ознака броја сјаја, коју је у једном тренутку усвојила већина европских фирми, на време (у секундама), након чега, током тестова на специјалној инсталацији, почиње жарење. Последњих година већина фирми је прешла на симбол за број усијања свећа.

Међуелектродни размак свећица

Сл. 9.5. Место мерења међуелектродног зазора (Икс) свећице између центра (2) и бочно (1) електроде

Поред тачног броја сјаја, важно је знати и размак између електрода свећице, јер ако је зазор превелик или премали, величина варнице се мења, што доводи до смањења ефикасности мотора. Размак мора увек да испуњава техничке захтеве и да буде 1,3 мм (пиринач. 9.5).

Када се мешавина ваздух-гориво сагоре, електроде свећице лагано сагоревају. Ово је олакшано пражњењем искре, које избацује металне честице из електрода, због чега се међуелектродни размак повећава са повећањем трајања рада свјећица.

Да би се разбио превелики међуелектродни размак, потребан је већи напон. То такође може довести до погрешног паљења или се мотор уопште не може покренути. Због тога је потребно благовремено проверити и, ако је потребно, исправити клиренс. Зазор се проверава жичаним мерачем или пипачем, а његово подешавање се врши савијањем бочне електроде.


Приликом замене свећица, обавезно обратите пажњу на прописану јачину сјаја и навоје свећица.

Свећице препоручене за употребу на возилима Фиеста приказане су у табели. 9.1.





ПРАКТИЧНИ САВЕТИ

Мере предострожности за систем паљења

Системи за паљење су извор повећане опасности. Због тога, када радите на системима паљења, морају се поштовати безбедносни прописи. Забрањено је обављање радова на систему паљења особама са пејсмејкером. Како се не бисте излагали непотребној опасности, повјерите рад на систему паљења сервисном центру. Приликом извођења радова на одржавању такође морате бити изузетно опрезни.

Ни у ком случају не додирујте елементе примарног и секундарног кола система за паљење са укљученим паљењем, који су под напоном - ово је опасно по живот.


Искључите контакт пре било каквих радова на систему паљења. Ово правило се такође мора поштовати приликом одвајања и повезивања електричних жица или повезивања мерних инструмената.

Са укљученим контактом, лагано подрхтавање возила је довољно да изазове импулс високог напона. Због тога, када радите у моторном простору, угрожавате свој живот, осим тога, главне компоненте система за паљење могу бити оштећене.

Приликом заваривања на возилу, одвојите жице са оба терминала акумулатора.



ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Дијагностика стања мотора по изгледу свјећица

По изгледу свећица може се проценити стање мотора, одступања у његовом раду од оптималних параметара. Провера се мора извршити након загревања мотора аутомобила на аутопуту велике брзине. Провера након вожње на краткој удаљености може довести до погрешних резултата. Приликом провере потребно је пажљиво испитати врх термичког конуса изолатора са централном електродом и бочном електродом.

Светло сиви или браон изолаторски конус -

означава да системи за убризгавање горива и паљење раде исправно, обезбеђујући економичан рад мотора.

Бели изолатор конус -


означава да мотор ради на сиромашној мешавини ваздуха и горива или са превише времена паљења (рано паљење), што је могуће са кршењем подешавања времена паљења и контролне јединице.

Тешке наслаге чађи –

због чињенице да свећица не достиже температуру самочишћења, тј. аутомобил се често користи за кратка путовања, тако да се мотор не загрева до нормалне радне температуре; пребогата смеша ваздух-гориво, што повећава садржај угљен-моноксида.

Уљни слој на конусу и електродама изолатора -

појављује се када се истроше клипни прстенови, вођице вентила или заптивке стабла вентила. Можда сте користили моторно уље или гориво са адитивима. Замените свећице, моторно уље и гориво, поново проверите стање свећица.

Ако изглед свјећица не указује на квар у мотору, али је његов рад поремећен, то може бити због недостатака у свећама.