Секвенцијално убризгавање горива (SF1).
• 4 млазнице.
Систем за усис ваздуха
Мерач протока ваздуха (МАФ сензор) са загрејаним жичаним елементом.
Систем паљења са електронском дигиталном контролом
Интегрисани електронски систем паљења са електронском дигиталном контролом (ЕДИС модул је интегрисан у ЕДИС контролну јединицу у ЕЕЦ-В-ПЦМ).
Безбедносни прекидач
• Механички сигурносни прекидач је уграђен са стране испред возачевих врата.
Подешавање састава издувних гасова
• Катализатор (TWC), уграђен у издувну цев.
Загрејани сензор кисеоника (ХО2С), уграђен у издувну грану.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR).
Систем за рекуперацију паре горива (EVAP).
Дијагностичке могућности
Централни дијагностички конектор (DLC) који се налази иза бочне облоге левог А-стуба.
Процессор Диагностицс (CPU) инструмент ФДС 2000.
Главни елементи система за убризгавање горива ЕЕЦ-В
ЕЕЦ-В-ПЦМ контролна јединица.
Сл. 8.2. Главни елементи система за убризгавање горива ЕЕЦ-В: 1 - мерач протока ваздуха (MAP); 2 - сензор положаја лептира за гас (TP); 3 - сензор температуре ваздуха који улази у мотор (IAT); 4 - сензор температуре расхладне течности (ECT); 5 – спојница компресора кондиционера; 6 - сензор угла радилице (CKP); 7 - сензор положаја брегасте осовине (CMP); 8 - сензор кисеоника (ХО2С); 9 – електронски претварач пада притиска; 10 – прекидач појачала управљача (PSP); 11 - сензор брзине (VSS); 12 - релеј; 13 - прекидач за паљење са уређајем против крађе; 14 - батерија; 15 - дијагностички конектор (DLC); 16 - релеј пумпе за гориво (FPR); 17 - сигурносни прекидач батерије (IFS); 18 - пумпа за гориво (FP); 19 - млазница; 20 - соленоидни вентил система за рекуперацију паре горива ЕАВАП; 21 - вентил за контролу брзине у празном ходу (IAC); 22 – вакуум регулатор система рециклаже емисије гасова EGR (EVR); 23 – прекидач вентилатора система климатизације; 24 - блок блокаде покретања мотора (PATS)
Електронска контролна јединица, на основу информација са сензора, обезбеђује стално праћење услова рада мотора (пиринач. 8.2). Аналогно-дигитални претварач претвара филтриране улазне сигнале као што су брзина мотора, апсолутни притисак у усисној граници, температура расхладне течности, итд. у дигитални облик, омогућавајући да се све информације обрађују у микропроцесору пре него што се пошаљу у излазна кола. Кола излазног појачала претварају сигнале мале снаге у снагу која је потребна различитим актуаторима у систему. У зависности од оптерећења и температуре, контролна јединица даје излазни сигнал за убризгавање одређене количине горива. У овом случају, контролна јединица мења време отварања електромагнетних ињектора горива. Меморија контролне јединице чува програме и податке о подешавањима. ЕЕЦ-В-ПЦМ контролна јединица омогућава репрограмирање на новије управљачке програме мотора користећи ФДС 2000.
Сигурносни прекидач батерије за убризгавање горива.
Сл. 8.3. Локација сигурносног прекидача батерије за убризгавање горива
На свим возилима Фиеста (осим возила са дизел моторима) прекидач се налази са стране испред возачевих врата (пиринач. 8.3). Прекидач прекида довод горива у случају незгоде или тешког удара.
Мерач протока ваздуха (МАФ сензор) -
инсталиран испред склопа лептира за гас, мери масу ваздуха који улази у мотор. Након проласка кроз ваздушни филтер, ваздух који улази у мотор пролази кроз мерач ваздушне масе са загрејаним жичаним елементом који чини део електричног моста. Струја која пролази кроз овај жичани елемент одржава своју температуру на константном нивоу, који је виши од температуре усисног ваздуха.
У празном ходу, са затвореним гасом, само мала количина ваздуха протиче поред загрејане жице, што доводи до њеног благог хлађења. Како се педала гаса притисне и гас се више отвара, више ваздуха протиче поред жичаног елемента и степен његовог хлађења се повећава.
Услед смањења температуре, жичани елемент мења електрични отпор и електричну струју која тече кроз њега. Ова промена струје обавештава контролну јединицу о количини ваздуха који улази у мотор. На тај начин се могу узети у обзир промене ваздушног притиска и температуре. Мерач ваздушне масе са жичаним елементима нема покретне делове и његов аеродинамички отпор унутар усисног тракта је занемарљив.
МАФ сигнали мерача протока ваздуха утичу на корекцију и рад следећих система:
- количина горива убризганог у цилиндре мотора;
- време паљења;
- положај регулационог вентила у празном ходу (IAC);
- рекуперацију паре горива (EVAP);
- издувних гасова (EGR);
- регулација кисеоника.
Сензор положаја лептира за гас (TP) -
уграђен директно у склоп пригушне заклопке, покреће га осовина пригушног вентила и региструје тренутну позицију вентила за гас.
Сигнали сензора утичу на подешавање и рад следећих система:
- количина горива убризганог у цилиндре мотора;
- учесталост ротације радилице мотора у празном ходу;
- време паљења;
- издувних гасова (EGR).
Сензор температуре усисног ваздуха у мотор -
монтиран у пластично кућиште филтера за ваздух. Сигнали сензора су важни за подешавање следећег:
- количина горива убризганог у цилиндре мотора;
- број обртаја у празном ходу радилице мотора.
Сензор температуре расхладне течности (ECT) -
је температурно осетљив елемент (термистор), уграђена у главу цилиндра, на основу свог сигнала, контролна јединица исправља следеће:
- учесталост ротације радилице мотора у празном ходу;
- време паљења;
- издувних гасова (EGR);
- рекуперацију паре горива (EVAP).
Сензор угла радилице (CKP) -
Сл. 8.4. Локација сензора (1) угао ротације радилице и импулсног сектора на замајцу (2)
инсталиран на свим Фиеста моторима на прирубници кућишта мењача и региструје тачан положај и брзину радилице (пиринач. 8.4). Сигнали сензора су важни за подешавање следећих система:
- количина горива убризганог у цилиндре мотора;
- време паљења;
- број обртаја у празном ходу радилице мотора;
- издувних гасова (EGR).
Ако откаже индуктивни сензор угла радилице (CKP) даљи рад мотора није могућ док се сензор не замени.
Сензор положаја брегастог вратила (CMP) -
уграђен у главу цилиндра испред првог брега издувног брегастог вратила. Сензор ради на индуктивном принципу и контролише редослед убризгавања горива.
Сигнал сензора омогућава контролној јединици ЕЕЦ-В-ПЦМ да одреди, на основу секвенце паљења, који цилиндар и којим редоследом ће снабдевати горивом.
Сензор кисеоника (ХО 2 С) -
уграђен у издувни колектор и преноси информацију о садржају заосталог кисеоника у издувним гасовима. Да би се време одзива смањило на 3 с, сензор се загрева након сваког покретања хладног мотора. Сигнал сензора утиче на корекцију:
- количина горива убризганог у цилиндре мотора;
- рекуперацију паре горива (EVAP).
Сензор кисеоника је од великог значаја за функцију и животни век катализатора.
Електронски трансмитер диференцијалног притиска (DPFE) -
монтиран на држач на предњем зиду моторног простора заједно са соленоидним вентилом за систем рециркулације издувних гасова и електромагнетним вентилом за систем за рекуперацију испарења горива (EVAP). На основу сигнала ДПФЕ сензора, контролна јединица исправља:
- маса издувних гасова послатих на поновно сагоревање;
- положај електронског регулатора вакуума (EVR).
Прекидач дугмета серво управљача (PSP) -
уграђен десно у моторном простору у потисном воду хидрауличког система серво управљача. У неутралном положају, прекидач је искључен и активира се само када се притисак у хидрауличном систему повећа. На основу сигнала са прекидача, ЕЕЦ-В-ПЦМ контролна јединица повећава брзину празног хода. На основу сигнала ДПФЕ сензора, контролна јединица исправља:
- положај регулационог вентила у празном ходу мотора;
- количина горива убризганог у цилиндре мотора;
- време паљења.
Сензор брзине (VSS) -
уграђен у кућиште мењача и преноси сигнал управљачкој јединици о брзини кретања возила. На основу сигнала ВСС сензора, контролна јединица исправља:
- учесталост ротације радилице мотора када се возило креће;
- искључити смену на планинским путевима.
Неутрални прекидач актуатора (NDS) -
уграђен у картер ЦТКС аутоматског мењача. Ограничење сигнала НДС прекидача:
– максимална фреквенција ротације коленастог вратила мотора у неутралном положају мењача на нивоу од 4000 мин-1.
Актуатори и уређаји ЕЕЦ-В система за убризгавање горива
Регулациони вентил у празном ходу мотора (IAC) - инсталиран у усисној цеви.
ЕГР вакуум регулатор (EVR) -
монтиран на држач на предњем зиду моторног простора. ЕГР електромагнетни вентил реагује на сигнал сата из контролне јединице ЕЕЦ-В и ослобађа контролни вакуум за ЕГР вентил.
Електромагнетни вентил за емисију испаравања (EVAP) -
монтиран на држач на предњем зиду моторног простора. Имплементира сигнале ЕЕЦ-В контролне јединице зависне од температуре и оптерећења. Када се вентил отвори, пара горива из резервоара са активним угљем улази у усисни тракт.
Млазнице -
Сл. 8.5. Цевовод за дистрибуцију горива (2) са млазницама (1)
уграђен у заједнички цевовод за дистрибуцију горива (пиринач. 8.5).
Систем рециркулације издувних гасова за Зетец-СЕ моторе
Сл. 8.6. Однос елемената ЕГР система рециркулације издувних гасова: 1 - ЕГР вакуум регулатор (EVR); 2 – електронски претварач диференцијалног притиска (DPFE); 3 - регулатор притиска горива; 4 – пресек пада притиска; 5 – ЕГР вентил
ЕГР систем Зетец-СЕ мотора ради у температурном опсегу делимичног оптерећења. Приликом покретања мотора и током његовог загревања, температура расхладне течности је од одлучујућег значаја. ДПФЕ сензор одређује подешену разлику притиска издувних гасова и на основу тога одређује стварни пад притиска. Сигнал напона улази у ЕЕЦ-В-ПЦМ, а затим се у модификованом облику доводи до ЕГР вакуум регулатора (EVR). Коначно, ЕВР контролише ЕГР вентил, који омогућава да добро дефинисана маса издувних гасова уђе у усисну грану иза лептира за гас (пиринач. 8.6).
Дијагностички елементи у систему за убризгавање горива ЕЕЦ-В
Дијагностички конектор (DLC) -
Сл. 8.7. Локација дијагностичког конектора (1) у дну левог А стуба
уграђен иза пресвлаке на дну левог А-стуба (пиринач. 8.7). Приступ му се отвара након уклањања заштитног поклопца.
Процесорска јединица (CPU).
Сл. 8.8. Изглед процесорске јединице (CPU)
Ако рачунарски програм ЕЕЦ-В-ПЦМ није компатибилан са дијагностичком опремом, ЦПУ јединица га замењује програмом који је разумљив опреми ФДС 2000.
Коментари посетилаца