Моторно уље се такође користи за микро заптивање између клипова, клипних прстенова и зидова цилиндара, јер између ових делова увек постоји размак од неколико микрона. Захваљујући додатном заптивном деловању уља, високи притисак гаса који настаје сагоревањем се без губитка преноси на круну клипа и претвара у кинетичку енергију. На овај начин се постиже оптимална снага мотора.
Друга функција моторног уља је да обезбеди додатно хлађење мотора. Када се гориво сагори, само четвртина ослобођене енергије може да се искористи за кретање напред, део енергије напушта мотор са издувним гасовима, остатак топлотне енергије мора да одведе расхладна течност и моторно уље. Тако, на пример, клип се може хладити само моторним уљем. С једне стране, топлота са клипова се преноси преко клипних прстенова и заптивног уља на радне површине цилиндара, а затим на расхладну течност. С друге стране, уље прскано у кућиште радилице директно хлади клипове. Сходно томе, сваки лежај радилице, брегастог вратила итд. хлађен протоком уља који пролази кроз њега. Топлота акумулирана моторним уљем преноси се кроз зидове уљног корита на струјање ваздуха око њега.
Мултиградна уља
Савремена уља су мазива рафинисана од нафте. Али, пре него што се мазиво рафинисано од нафте претвори у моторно уље, произвођачи уља му додају посебне адитиве, који на крају процеса производње чине и до 20% формулације уља.
Адитиви штите уље од оксидације и спречавају стварање пене при великим брзинама мотора. Један од најважнијих адитива су побољшивачи индекса вискозитета, који су дуги молекуларни ланци који бубре када се загревају и поново се скупљају када се охладе. Ови адитиви делују тако да се уље прилагођава температурном режиму мотора и истовремено покрива неколико класа вискозитета. Ови адитиви такође имају негативну особину: на високим температурама губе већину својих својстава. Поред тога, вода, гориво и остаци сагоревања постављају ограничење на животни век моторног уља. Минерално уље не издржава довољно дуго притиске и температуре које владају у мотору. Стога редовна замена уља није луксуз који можете да одбијете, већ неопходан стандард за нормалан и дуготрајан рад вашег мотора.
Синтетичка уља
Синтетичка уља се сматрају најскупљим, јер су делимично састављена од вештачких хемијских једињења угљеника, водоника и кисеоника. У овом случају се бирају само они молекули који могу оптимално да обављају потребне задатке подмазивања. У пракси то значи да ова уља много спорије старе од минералних уља. Они такође спорије испаравају и имају високу дугорочну стабилност, што значи да дуго задржавају своју првобитну високу оцену вискозности.
Куповина моторног уља
За мотор вашег аутомобила марке Фиеста, добро је и обично вишеградно уље. Важно је само да уље одговара свим постојећим стандардима. У случају сумње, сазнајте информације које вас занимају од продавца, не обраћајући много пажње на моћну рекламну кампању произвођача уља. Само спецификација уља, тачан степен вискозности и текст одштампан на паковању указују на применљивост уља.
Сл. 5.2. Опсег употребе моторних уља различитог вискозитета у бензинским моторима у зависности од спољашње температуре
Форд препоручује моторна уља САЕ 5В-30 (за дизел мотор САЕ 10В-40), који испуњавају АЦЕА спецификацију А1-96, Б-96 или Форд спецификацију ВСС-М2Ц912-А1 (за АЦЕА А3-96, В3-96 дизел мотор) (пиринач. 5.2, 5.3). Ако желите да користите друго уље, оно мора бити АПИ СХ квалитета за бензинске моторе (за дизел моторе ЦЦ МЦ Г5, ПД2, АПИ СХ). Уља са АПИ ознаком СЦ, СД, СЕ или СФ могу чак да ометају нормалан рад вашег мотора. Ако уље испуњава горе наведене критеријуме, уља различитих произвођача се могу мешати једно са другим. Морате само узети у обзир да се посебни квалитети претходних формулација могу погоршати током времена. Свака врста уља се одликује посебном формулацијом адитива, чији ефекат, када се помеша са другим уљима, може да се погорша. Из тог разлога, мешање минералних и синтетичких уља такође није корисно.
Сл. 5.3. Опсег употребе моторних уља различитог вискозитета у дизел моторима у зависности од спољашње температуре
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Основни концепти. Системи класификације уља
Вискозитет.
Ово је вредност за одређивање течности уља. Зими, моторно уље мора бити толико ретко да, након покретања хладног мотора, одмах дође до свих места подмазивања. Напротив, лети је потребно користити густо уље како се уљни филм не би разбио на високим температурама.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Флуидност уља је означена степеном вискозитета. Одговарајуће класе оснива Амерички институт Друштва аутомобилских инжењера (SAE), на пример САЕ 5В-30. Што је нижи први број, уље лакше тече на ниским температурама (З - зима). Уље 0В тече на температури од -30°Ц, на 5В ова цифра се повећава на -25°Ц, на 15 В - до -15°Ц. Што је већи други број, то је уље боље отпорно на високе температуре.
АСЕА (Ассоциатион дес Цонструцтеурс Еуропеан д'Аутомобилес).
Уведен 1996. године, европски стандард за уље, који је заменио ЦЦМС стандард. За бензинске моторе постоје групе А1 (који не садрже ректификовани алкохол), А2 (са малим садржајем ректификованог алкохола) и А3 (уље за уштеду енергије). За дизел моторе, уља су подељена у групе Б1, Б2 и Б3.
ССМС (Цомитте дес Цонструцтеурс д'Аутомобилес ду Марцхе Цоммун).
Спецификација се састоји од слова «G» (бензин) И «PD» (дизел) и бројевима. Што је већи број, то је бољи квалитет уља.
API (American Petroleum Institute).
Спецификација се састоји од слова «S» (Гасни мотор) или «ВИТХ» (дизел мотор), као и накнадно писмо. Што је слово даље у абецеди, квалитет је уља бољи.
Из тог разлога не треба мешати чиста дизел уља са уљима за бензинске моторе, у најгорем случају ћете нанети озбиљну штету вашем мотору.
Бензински мотори Фиеста не захтевају употребу скупог синтетичког уља. Форд препоручује коришћење уља вискозности САЕ 5В-30 у нашим географским ширинама (види сл. 5.2).
Потрошња уља
Ако је ваш мотор Фиеста у одличном техничком стању, треба доливати малу количину уља у прописаним интервалима замене уља (0,25–0,5 л), а дизел мотор није изузетак. Ово правило важи за све моторе само ако редовно мењате уље и ако ваш мотор није преоптерећен претерано оштром, спортском вожњом. Сваки мотор користи мало уља. Део моторног уља сагорева током рада мотора, што је нормално. Пропусна места у мотору, оштећене заптивке разводног механизма, истрошени прстенови за стругање уља, превелики зазори између клипова и површина цилиндара или превелики зазор између вођица вентила и стабљика вентила ће драматично повећати нормалну потрошњу уља.
Плава перјаница издувних гасова - индикатор хабања
Гледајући у плави перјаницу издувних гасова, можете директно идентификовати једну од многих грешака мотора. Чак и када ниво уља остане непромењен, то не указује на нормално стање мотора: вишак горива и кондензована вода разблажују уље, што доводи до погоршања његових својстава подмазивања. Ова појава се примећује првенствено зими и при вожњи на кратким удаљеностима - мотор ретко достиже радну температуру, а влага нема времена да испари из уља. У овом случају потребно је мењати уље у краћим интервалима: након 6000 км вожње или једном у шест месеци.
Коментари посетилаца