Главна брзина

Сл. 12.11. Главни мењач и кутија диференцијала: 1 - кутија диференцијала; 2 – проводни зупчаник главног преносника; 3 - излазно вратило и бочни зупчаник; 4, 7 - сателити; 5 - пин сателити; 6 - бочни зупчаник; 8 - оса сателита; 9 - средњи и потпорни прстенови

Главни зупчаник је дизајниран да претвара брзину ротације секундарног вратила у одговарајућу фреквенцију погонских вратила точкова и, због диференцијала, обезбеђује различите брзине ротације унутрашњих и спољашњих погонских точкова у кривинама (пиринач. 12.11). Зупчаник крајњег погона је причвршћен за кутију диференцијала. Погонске осовине чине везу између крајњег погона и главчине точка.

Главни зупчаник и осовине погона точкова

Главна брзина.

Постављен заједно са диференцијалом и ручним мењачем или аутоматским мењачем ЦТКС у заједничком картеру. У кутији диференцијала, четири конусна зупчаника су у сталном захвату, од којих су два повезана са погонским вратилима.

Само напред.

Предњи точкови се ротирају синхроно са главним зупчаником. Диференцијал се окреће истом фреквенцијом, конусни зупчаници су у релативном мировању.


Покрет окретања.

Точак који се налази на спољашњем радијусу окретања путује већу удаљеност од точка који се налази на унутрашњем радијусу окретања (разлика у брзини). Ако се ова разлика не надокнади, аутомобил ће снажно проклизати и унутрашњи предњи точак који се окреће неће стати у завој.

Диференцијал -

служи за дистрибуцију обртног момента између точкова и омогућава ротацију погонских вратила различитим угаоним брзинама. Бочни зупчаници и сателити у кутији диференцијала обезбеђују потребну компензацију за различите угаоне брзине погонских точкова. Брзина бочног зупчаника повезаног погонском осовином са точком на спољашњем радијусу окретања је нешто већа од брзине диференцијалне кутије, услед чега сателити почињу да се ротирају, што заузврат смањује брзину бочне зупчаник повезан са точком који се креће дуж унутрашњег радијуса. Разлика у угаоним брзинама бочних зупчаника компензује разлику у растојању између два предња точка.

Пренос обртног момента на точкове (од диференцијалне).



Сл. 12.12. Осовине за погон точкова: 1 - лева погонска осовина; 2 - међувратило са потпорним лежајем; 3 - носач од ливеног гвожђа; 4 – десна погонска осовина


Иако је кућиште мењача Фиесте постављено одмакнуто од уздужне осе возила, дужина обе погонске осовине је иста. Десна погонска осовина је преко међувратила повезана са излазном прирубницом мењача (пиринач. 12.12).

Синхронизовани спој.

Зглобови са константном брзином погонских вратила преносе обртни момент равномерно са било којим померањем задњег вешања. Садрже лопте које се котрљају дуж посебне сферичне траке за трчање, у зависности од кретања предње суспензије. Тако је обезбеђен уједначен погон предњих точкова, без обзира на отклон погонског вратила заједно са суспензијом. ЦВ зглобови практично немају утицаја на волан. У Фиести је уклоњиви зглоб уграђен на страни мењача у близини погонских вратила, а на страни точкова зглоб је чврсто причвршћен за погонско вратило.

Главина точка.

Глачина предњег точка је монтирана у зглобу управљача на два куглична лежаја. Спољне шарке погонских вратила су спојене на главчине предњих точкова. У кућишту мењача, погонска вратила су урезана на бочне зупчанике диференцијала. Зазор између кутије и погонског вратила елиминише се положајем клинова. Зглобови у мењачу су равне, зупци на вратилу су направљени под благим углом. Различити жлебови обезбеђују везу са предоптерећењем, тј. фиксно слетање, искључујући сва подешавања.



ПРАКТИЧНИ САВЕТИ


Бука погонског вратила

Обично нема проблема са погонским вратилима, али њихов радни век зависи од тога како возите аутомобил. Интензивно хабање осовина доводи до честог оштрог убрзања аутомобила са проклизавањем точкова када су предњи точкови потпуно окренути.

ЦВ зглобови погонских вратила могу стварати звукове који нестају, а затим се поново појављују. Тихи рад може да траје чак и неколико дана.

Карактеристични звуци, који су ритмични откуцаји или шкрипање када је педала гаса притиснута и креће се (може се променити окретањем волана), указују на грешку у зглобу на страни точка.

Ово важи и за волан који вибрира у кривинама.

Клик на ударце при покретању са окренутим точковима може указивати на квар погонског вратила.

УПОЗОРЕЊЕ

Често слични симптоми указују на кварове лежаја точка.