Прекомерни број обртаја и издржљивост мотора

Прекомерни број обртаја ће скратити животни век мотора. Када превише окрећете мотор, може доћи до неконтролисаних вибрација у радилици или погону вентила. Ако вибрација постане прејака, механичко оштећење механизма радилице или вентила је неизбежно дуго времена. Поломљене опруге вентила, прегорени вентили, заплењени клипови, сломљене клипњаче или сломљена радилица су обично типични знаци квара мотора који се врти са прекомерним бројем обртаја. То неизбежно подразумева скупе поправке или чак потпуни квар мотора. Модерни мотори без притужби «дигест» континуирана брзина приближно 20% испод максималне брзине. За Зетец-СЕ 1,4 л је око 4000 о/мин, за Зетец-СЕ 1,6 л. - Чак и при 4800 о/мин, оба Зетец-Е мотора раде добро на 4400 о/мин, а Ендура турбодизел ретко кад излази из равнотеже када ради на 3200 о/мин дуже време.

Мерење притиска компресије

Ако се временом стекне утисак да је мотор постао мање темпераментан у односу на то. као што је то било у првим данима, губитак снаге може бити последица механичких разлога. Најчешћи узроци су: велико хабање између клипова и цилиндара, истрошени клипни прстенови, вентили који пропуштају или прегорели, оштећена заптивка главе цилиндра, истрошени вентили за убризгавање или свећице. На крају такта компресије настају високи притисци компресије, који се још нагло повећавају када се мешавина ваздух-гориво сагоре. За клипове и клипне прстенове, кошуљице цилиндара, вентиле, седишта вентила, заптивке осовине вентила и заптивку главе цилиндра, то значи високо термичко и механичко оптерећење. Симптоми као што су незадовољавајуће понашање при стартовању хладног мотора или неравномеран рад мотора, повећана потрошња уља и горива, бела или плава издувна перјаница, повећана температура течности, погоршање параметара издувних гасова, смањена снага, по правилу, дуже време обавештавају, развоја кварова мотора. Да бисте добили општу представу, требало би да измерите притисак компресије отприлике на сваких 60.000 км. Међутим, ово се не односи само на бензинске, већ и на дизел моторе.

Приближне вредности притиска компресије

Вредности притиска компресије за ваш Фоцус се незнатно разликују у зависности од степена компресије. Наше водеће вредности се односе на моторе у савршеном механичком стању. Иако у процени стања мотора није толико битна апсолутна висина индикатора притиска компресије, већ да су ти показатељи исти у свим цилиндрима. Одступања до максимално 2 бара су и даље прихватљива, али мимо ове толеранције, већ је неопходно да дефект локализује специјалиста. У првој фази он ће мерити губитак притиска.

Сасвим нормално - код старијих мотора притисци компресије су нижи

Код старијих мотора притисак компресије неизбежно опада. Нема разлога за забринутост, јер, како кажу, није толико битна апсолутна висина индикатора притиска компресије, већ да су ти показатељи у свим цилиндрима исти. Само ако очитавања достигну границу хабања, требало би да размислите о опсежном ремонту или замени мотора. Ако разлика у притиску компресије у цилиндрима прелази 3 бара, то обично указује на један од следећих разлога:

• хабање клипова или клипних прстенова,
• уграђени истрошени клипни прстенови због наслага угљеника након сагоревања у прстенастим жлебовима,
• некружне радне површине цилиндара - често су резултат лаког стезања клипова или појаве клипних прстенова,
• чађ или масна кора на стабљикама вентила или површинама седишта вентила,
• сломљени вентили,
• спаљени вентили - узроковани недовољним зазором вентила или термичким преоптерећењем.

Као квалификовани аматер, можете, наравно, сами да измерите притисак компресије. Иако вам је за ово потребан помоћник који ће покренути мотор са стартером и манометром. У добро опремљеним хоби радионицама, манометар је основни део опреме. Прво уклоните све свећице (ињектори дизел мотора) са главе цилиндра и проверите да ли су сви вентили правилно постављени. Током провере, помоћник потпуно притисне педале гаса и квачила, на тај начин у потпуности напуните цилиндар. Пошто интерно мешани дизел мотори увек усисавају исту количину ваздуха, ваш помоћник може оставити папучицу гаса са леве стране у Фоцусу са дизел мотором. Има смисла почети са првим цилиндром, а затим наставити редом. Бројите обртаје радилице док се не створи максимални притисак и узмите ову вредност као критеријум за друге цилиндре: што се глаткије повећава притисак компресије, то је цилиндар здравији. Из искуства, у здравом мотору, максимални притисак треба успоставити након око 6-8 обртаја.

Поуздане мерне вредности су засноване на моћном стартеру, потпуно напуњеној батерији

Иако је ово уобичајена истина, ипак овде још једном снажно истичемо да је основа за добијање поузданих измерених вредности снажан стартер и напуњена батерија. Пошто се радилица полако окреће, гасни стуб невољно расте у усисном разводнику - у овом случају нема смисла мерити. Ако нађете велика одступања, додатно локализујте дефект помоћу теста губитка притиска. Руковање овим уређајем захтева одређено практично искуство, па је наш савет: тест губитка притиска је боље поверити специјалисти.

Како локализујете проблем?

Ако је притисак компресије пренизак, ставите мало моторног уља из канистера за уље у отвор за свећицу (отвор млазнице код дизел мотора) и поновите мерење. Ово ће затворити простор између клипа и зида цилиндра.

Ако се индикатор не промени, претпоставите да притисак излази кроз вентиле, седишта вентила, вођице вентила, главу цилиндра или заптивку главе цилиндра.

Ако добијете већа очитавања, то указује на истрошене клипне прстенове или површине цилиндара.