Помоћни сигурносни систем за ваздушне јастуке и затезаче појасева (SRS)
Помоћни систем за задржавање (SRS) посебно дизајниран да заштити возача и сувозача од озбиљних повреда лица и горњег дела тела у случају озбиљног судара. Оптимална заштита се може постићи само када се систем користи у комбинацији са традиционалним сигурносним појасом у 3 тачке. Сигурносни појасеви су саставни део СРС система.
СРС користи систем паљења који се напаја наизменичном струјом (AC).
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Модул сувозачког ваздушног јастука |
| 2 | - | сат опруга |
| 3 | - | Модул ваздушног јастука за возача |
| 4 | - | Копча сигурносног појаса и затезач |
| 5 | - | Контролни модул ваздушних јастука |
| 6 | - | сензор шока |
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Ознака АИРБАГ утиснута на пресвлакама седишта |
| 2 | - | Модул бочних ваздушних јастука |
| 3 | - | Сензор бочног удара |
Возач, који носи стандардни сигурносни појас, треба да постави седиште што је могуће дубље тако да се волан држи благо савијеним рукама. У овом случају мора постојати слободан простор између волана и возача.
Сувозач који користи сигурносни појас не сме бити постављен тако да поклопац ваздушног јастука буде у директном контакту са телом особе.
Предњи ваздушни јастуци и затезачи појасева ће се активирати/активирати у случају удара већег од прага активирања, или у директном фронталном судару, или када је угао удара до 30 степени лево или десно од средишње линије возила.
Јастук (И) затезачи појасева су једносмерног дејства. У случају незгоде при којој ваздушни јастук (И) сигурносни појасеви и затезачи појасева се активирају/покрећу при првом удару, ове карактеристике не смањују ризик од повреда у наредним ударима.
У случају бочног удара при којем се активирају бочни ваздушни јастуци (у присуству), предњи ваздушни јастуци ће се и даље активирати у накнадном фронталном удару, под условом да сила предњег удара премашује праг активирања.
У одређеним ситуацијама, иако штета на возилу може изгледати значајно, сила ударца може остати испод СРС прага и ваздушни јастуци се неће активирати. У таквим ситуацијама, сигурносни појасеви пружају довољну заштиту за возача и путнике.
Видљива ВИН плоча, која приказује симбол ваздушног јастука и Кс1, Кс2 или Кс4, у зависности од броја уграђених ваздушних јастука, причвршћена је на ивицу инструмент табле поред ветробранског стакла.
Присуство бочних ваздушних јастука у конфигурацији возила може се идентификовати по симболу АИРБАГ утиснутог на материјалу пресвлаке седишта поред модула ваздушног јастука. На Б стубу поред седишта је причвршћена етикета.
УПОЗОРЕЊЕ: Сва возила опремљена ваздушним јастуком сувозача при склапању имају налепницу УПОЗОРЕЊЕ на инструмент табли. ЗАБРАЊЕНА употреба дечјег седишта окренутог уназад.
Ни под којим условима неће бити могуће деактивирати ваздушни јастук сувозача уз очување интегритета целог СРС система.
СРС се састоји од следећих елемената:
- Контролни модул ваздушних јастука
- Модули предњих ваздушних јастука двоструког дејства
- Модули бочних ваздушних јастука (у присуству)
- Затезачи појасева
- сат опруга
- сензор шока
- Сензори бочног удара (у присуству)
- Лампица упозорења ваздушног јастука
Контролни модул ваздушних јастука
Контролни модул ваздушних јастука, смештен испод подне конзоле, контролише рад целог система и врши континуирану дијагностику система. Информације о сили ударца долазе од сензора удара и, у случају бочног удара, од одговарајућег сензора бочног удара.
У случају фронталног удара већег од унапред одређене вредности, контролни модул ваздушног јастука процењује сигнал примљен од сензора удара и активира модуле предњих ваздушних јастука и активира затезаче предњих сигурносних појасева, у зависности од јачине удара.
У случају бочног удара који премашује унапред одређену вредност, контролни модул ваздушног јастука оцењује сигнал примљен од сензора бочног удара и активира одговарајући модул бочног ваздушног јастука, у зависности од природе удара.
У случају квара на систему за напајање возила током удеса, контролни модул ваздушног јастука обезбеђује помоћну снагу довољну за активирање ваздушног јастука (ек) сигурност, минимално 150 мс. Напајање акумулатора возила континуирано обезбеђује помоћно напајање контролном модулу ваздушних јастука и одржава све друге СРС функције када је контакт у положају 'РУН'. Ако контролни модул ваздушног јастука открије квар, лампица упозорења ваздушног јастука се пали. Понашање лампице упозорења зависи од врсте присутне грешке.
Након судара у коме су се активирали затезачи појасева или ваздушни јастук (ек) безбедности, мора се инсталирати нови контролни модул ваздушних јастука.
Модули предњих ваздушних јастука двоструког дејства
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Електрични конектор првог степена ваздушног јастука за возача (црни мушки конектор) |
| 2 | - | Електрични конектор 2. степена ваздушног јастука за возача (зелени утикач) |
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Електрични конектор прве фазе ваздушног јастука сувозача (зелени утикач) |
| 2 | - | Електрични конектор 2. степена ваздушног јастука за сувозача (буши чеп) |
Модул возачевог ваздушног јастука је постављен на волан, а његов поклопац је спољна површина подлоге волана. Поклопац има видљиве 'раздвојне линије' обликоване на његовој површини које, када се систем активира, омогућавају да ваздушни јастук лако прође кроз поклопац.
Након активирања, нови модул ваздушног јастука за возача и кабловски свежањ са електричним конекторима модула ваздушног јастука морају бити инсталирани.
Модул сувозачевог ваздушног јастука се налази изнад преграде за рукавице и причвршћен је за попречну греду возила и инструмент таблу. Ваздушни јастук за сувозача има видљиву клапну која омогућава да се ваздушни јастук сувозача лако активира када се систем активира.
Прегледајте инструмент таблу да ли има оштећења на кућишту ваздушног јастука сувозача и инсталирајте нову инструмент таблу ако је потребно након активирања.
Након активирања, нови модул ваздушног јастука за сувозача и кабловски свежањ са електричним конекторима модула ваздушног јастука морају бити инсталирани.
Модули ваздушних јастука за возача и сувозача имају по два надувавања.
У случају фронталног судара већег од унапред одређене количине, контролни модул ваздушног јастука покреће генератор гаса прве фазе модула ваздушног јастука за возача. Распоређивање друге фазе зависи од тежине несреће. Као резултат процене ових услова, друга фаза се примењује или 10 до 30 милисекунди или 100 милисекунди након постављања прве фазе.
Контролни модул ваздушног јастука такође покреће генератор гаса прве фазе модула ваздушног јастука сувозача. Распоређивање друге фазе зависи од тежине несреће. На основу процене ових услова, друга фаза се примењује 20 до 30 милисекунди или 100 милисекунди након постављања прве фазе.
Активирање након 100 милисекунди има мали утицај на надувавање ваздушних јастука, али се користи као функција «Рециклажа» како би се елиминисао ризик од накнадног саплитања.
Модули бочних ваздушних јастука
Бочни ваздушни јастук (у присуству) окреће се са исте стране са које је сензор удара послао сигнал контролном модулу ваздушног јастука. Модул (И) бочни ваздушни јастуци су интегрисани у наслоне предњих седишта да обезбеде беспрекоран изглед. Јединствени дизајн пресвлаке седишта омогућава активирање ваздушних јастука. Када се бочни ваздушни јастук активира, шав на пресвлакама седишта поред модула бочног ваздушног јастука се отвара, омогућавајући ваздушном јастуку да несметано изађе из наслона седишта.
Након активирања бочног ваздушног јастука, препоручује се уградња новог седишта.
Када јастук (И) Сигурносни вентил се активира, остаје потпуно надуван само делић секунде и одмах почиње да се издувава, пригушујући удар на особу. Висока стопа појачања, заједно са пратећим догађајима и буком удара, може оставити утисак да ваздушни јастук (И) безбедност није у потпуности распоређена.
Возачев ваздушни јастук је једноделна тканина, док су ваздушни јастук за сувозача и бочни ваздушни јастуци шивени производи. Ваздушни јастуци су пресвучени силиконом како би се обезбедила заштита од пламена и топлоте у близини генератора гаса. Облик ваздушних јастука за сувозача и бочних ваздушних јастука (у присуству) одговара величини аутомобила.
Да би се спречило да се набори ваздушног јастука залепе када је у пресавијеном положају, материјал ваздушног јастука се може посути талком. Када се ваздушни јастук активира (ек) Сигурносни део праха продире у аутомобил. Овај прах се перципира као облак прашине и има карактеристичан мирис. Честице праха се брзо таложе и не представљају опасност по здравље. Облак прашине није знак сагоревања ван надувача ваздушних јастука.
Под одређеним околностима, активирање ваздушног јастука може довести до мањих огреботина или мањих опекотина од трења.
Постоје два процеса:
- Трење између материјала ваздушног јастука и изложене коже може настати или када се ваздушни јастук активира веома брзо или када путник у возилу удари у ваздушни јастук.
- Врући гасови који се користе за надувавање ваздушног јастука се ослобађају када ваздушни јастук почне да се издувава. У зависности од положаја руку возача или колико је особа близу ваздушног јастука, није увек могуће искључити могућност контакта ових гасова са деловима коже који нису покривени одећом.
Копче и затезачи појасева
На седиштима су уграђене копче за појасеве и затезачи појасева. У случају предњег удара, контролни модул ваздушног јастука ће активирати затезаче појасева. Затезачи сигурносних појасева имају нижи праг активирања од ваздушних јастука. Стога, уз мањи удар, чија сила прелази праг, могуће је да ће се активирати само затезачи појасева. Контролни модул ваздушних јастука прима информације о статусу копчи појасева од прекидача који се налазе у копчама.Погледајте одељак 501-20А / 501-20Б за више информација.
Након рада, морају се уградити нове браве и затезачи појасева.
сат опруга
Сатна опруга се користи за пренос сигнала између контролног модула ваздушног јастука и модула ваздушног јастука возача. Сатна опруга је постављена на стуб управљача и састоји се од фиксног и покретног дела, који су повезани уплетеном Мојлар траком са интегрисаним проводљивим шинама. Моилар трака може «одмотати се» И «склупчати се» док окрећете волан (за који је причвршћен покретни део), одржавање сталног електричног контакта између управљачког модула ваздушног јастука и модула ваздушног јастука возача.
Препоручује се да се сатна опруга замени након што се ваздушни јастук за возача активира.
сензор шока
Предњи сензор удара се налази испод панела са рупом за решетку, што олакшава перцепцију удара дуж уздужне осе. Контролни модул ваздушног јастука обрађује податке о судару које шаље сензор предњег удара и активира предњи ваздушни јастук (И) безбедност.
Након фронталног судара, инсталирајте нове елементе:
- ако су затезачи појасева и предњи ваздушни јастук (ки) заштитари покваре/покрећу, уградите нови панел са рупом за решетку ако је оштећен.
- ако се активирају затезачи појасева или се активира предњи ваздушни јастук (И) сигурност, треба поставити нови сензор шока и нову плочу са рупом за решетку.
Сензори бочног удара
Сензори бочног удара (у присуству) смештен на подној плочи испод предњих седишта, што олакшава уочавање бочног удара. У случају бочног удара, контролни модул ваздушног јастука обрађује податке о удару које шаље сензор бочног удара. Контролни модул ваздушног јастука, у случају удара већег од прага активирања, активираће бочни ваздушни јастук на страни са које је активирање покренуто.
Нови сензор бочног удара треба да се угради након бочног удара у којем се бочни ваздушни јастук активира.
Лампица упозорења ваздушног јастука
Лампица упозорења ваздушног јастука се налази на инструмент табли. У случају да контролни модул ваздушног јастука открије квар, лампица упозорења трепће, трепери одговарајући код грешке пет пута, а затим остаје упаљен. За више информација погледајте погл. «Дијагностика и провере», представљен у овом одељку.
Коментари посетилаца