Заштита тела од корозије

Опште информације

Мора се водити рачуна о очувању материјала за заштиту од корозије примењеног током производње возила и/или обнављања заштитног слоја током и након поправке каросерије. Обезбеђена је само дугорочна гаранција против рђе (погледајте Гаранцију/сервисну књижицу).

За поправке каросерије треба користити само оригиналне Форд делове каросерије и материјале за поправку (заптивач, боја итд.), одобрио Форд.

Сви елементи Фордове каросерије су катодно обложени. Поједини елементи каросерије су једнострано или обе стране поцинковани (у различитим областима у зависности од модела аутомобила).

Заједно са флексибилним премазом боје, ово гарантује оптималну, високу отпорност на корозију узроковану ударима малих предмета као што је шљунак.

НАПОМЕНА: Ако је могуће, појединачни заштитни слојеви не би требало да буду оштећени или уништени брушењем или другим механичким операцијама (цинк, катодни премаз) Форд делови каросерије.

Сваки оригинални склоп каросерије је утиснут Форд логом ради идентификације. Овај симбол је регистровани заштитни знак произвођача; такође је потребно за све накнадне гаранције.

Оригинални Форд део

Ако је каросерији потребна поправка, морате пратити упутства за поправку која су дата у поглављима за специфичне моделе овог упутства и упутства дата у приручнику за заштиту боје и корозије.


У случају пукотина - «линија косе» у спојним деловима тела након рада на исправљању (на пример на шаркама врата), потребно је вратити заштиту од корозије обезбеђену током производње возила. Ако је потребно, потпуно обновите лак. Исто важи и за уређивање елемената тела са карактеристичним рељефом (нпр. пол). Ако је потребно, замените или завршите фарбу, заптивне ваљке и заштиту подвозја.

Након поправке, све унутрашње површине које више нису видљиве или доступне треба да се премазују и то треба урадити пре наношења мастика за шупљине. Унутрашње површине треба равномерно премазати; да бисте то урадили, пажљиво третирајте целу шупљину спрејом (два пута, са средњим сушењем).

Ако су панели каросерије изложени интензивној топлоти током поправке, то увек доводи до оштећења или чак уништења структуре материјала за заштиту од корозије. Ако се користи топлота, ефикасност материјала за заштиту шупљине је смањена. Стога је ревизија оштећених подручја обавезна.

Места заваривања треба очистити пре наношења заштите од корозије.

Мере заштите од корозије које треба предузети приликом замене делова каросерије описане су на следећим странама.

Заштита нових елемената од корозије

Све нове артикле треба прегледати због недостатака приликом транспорта или складиштења као што су огреботине или удубљења. У зависности од степена оштећења могу бити потребне следеће операције:

1. Неоштећена нова ставка

• Немојте стругати катодни прајмер. Темељно очистите средством за уклањање силикона и обришите сувим.

2. Мало оштећена нова ствар

• Огреботине.
• Фино полирајте околне површине.
• Темељно очистите средством за уклањање силикона и обришите сувим.
• Нанесите антикорозивни прајмер на изложена подручја.

3. Оштећена нова ставка (избочине, удубљења)

• Исправите удубљења и полирајте до металног сјаја.
• Нанесите полиестерски кит (само на голим металним површинама).
• Нанесите завршни кит.
• Лагано полирајте цео елемент.
• Темељно очистите средством за уклањање силикона и обришите сувим.
• Нанесите антикорозивни прајмер на изложена подручја.

У зависности од возила, прирубнице хаубе, врата, врата пртљажника и поклопца пртљажника треба да се заптиве помоћу заптивача за прирубнице. Детаљне информације се налазе у приручницима за поправку каросерије за одређене моделе.

Након поправке, спољашњи лак мора бити рестауриран, радећи како је описано у Приручнику за заштиту од корозије и фарбање.

Заварени елементи

Користећи ротирајућу жичану четку, уклоните земљу са унутрашње и спољашње стране подручја које ћете заварити. Пазите да не оштетите цинк премаз када то радите.

НАПОМЕНА: Површине које треба очистити треба да буду што је могуће мање, а материјал за заштиту од корозије примењен током производње возила (катодног тла), треба сачувати у највећој могућој мери.

НАПОМЕНА: Прајмер за заваривање мора бити добро промешан пре наношења.

Темељно очистите подручје поправке (средство за уклањање силикона). Равномерно нанети прајмер за заваривање на све прирубнице које треба заварити (стари и нови елементи).

НАПОМЕНА: Прајмер за заваривање мора бити сув пре заваривања.

Нанети прајмер за заваривање

Ојачање завара треба уклонити након заваривања, водећи рачуна да не ослаби материјал.

Све храпавости у спојевима се уклањају употребом оловног оптерећења.

Ако је потребно, користећи тачкасто заваривање, заварите Т-пинове који недостају како бисте држали стезаљке траке на месту. Да би се избегла корозија, аутомобил треба потпуно очистити од абразивне прашине и металних струготина.

Очистите и испразните све унутрашње површине и области које треба запечатити.

Запечатите све заварене делове и спојеве, нанесите премаз за заштиту дна.

НАПОМЕНА: Прајмер мора бити сув пре наношења заптивне мастике или заштите подвозја. Немојте користити раствараче приликом наношења заптивача (маска се неће осушити).

Подлоге за пригушивање звука и пену за шупљину који су уграђени у време производње возила треба заменити.

Након бојења, нанети материјал за заштиту шупљина на све шупљине у свим деловима који су замењени (посебно у области заварених спојева).

Делимична замена

Процедура коју треба следити за делимичну замену елемената је иста као што је описано у одељку «Елементи за заваривање».


Основна разлика између делимичне замене елемената и потпуне замене елемената је у томе што у првом случају има више проблема са припремом за израду крајњих или преклопних спојева.

• Приликом сечења делова каросерије, треба обратити пажњу на адекватно уклањање боје и цинкованог премаза на унутрашњим површинама. Ово посебно важи за тешко доступна унутрашња подручја.
• Да би се осигурао квалитет завара, важно је да је унутрашњост чист метал. Остаци цинка и боје у пределу вара се сагоревају и то изазива порозност током процеса сагоревања.
• Ако се слој цинка и фарба не уклоне, цинк и боја ће изгорети током процеса заваривања. Произведена чађ спречава задовољавајућу заштиту шупљина.

Процедура

• Слој боје треба уклонити на ширину од 30 мм дуж линије заваривања помоћу ротирајуће жичане четке.
• Ову операцију треба изводити и на новим и на старим деловима тела.
• У зависности од елемента каросерије, дуж линије заваривања треба уклонити и слој цинка ширине 10 мм.

НАПОМЕНА: Ако је шупљина мала, уместо ротирајуће четке можете користити равну или жичану четку. Немојте користити угаону брусилицу која слаби структуру.

Наношење материјала за заштиту шупљина на праг врата након делимичне поправке

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Заваривање
2	-	глава за прскање
3	-	одстојни елемент
4	-	Спреј

Да би се заштитила подручја која нису доступна за наношење мастике за шупљине, рупа се може избушити на одговарајућој локацији. Пречник рупе зависи од величине чепова које имате. Приликом бушења, уверите се да у шупљини не остане струготина (ако остане чипс, то ће довести до рђе). Ивицу рупе треба третирати мастиком за шупљине. Затим поставите чеп и заптивку помоћу антикорозивног премаза за подвозје аутомобила.

Класификација различитих мера заштите од корозије за уклањање удубљења

Метода заштите од корозије	Спољашње површине	Доступне унутрашње површине	Неприступачне унутрашње површине
Бојање	X	X
Заштита шупљине			X

Класификација различитих мера заштите од корозије за уградњу нових елемената

Метода заштите од корозије	Заварљиве прирубнице пре заваривања у траженом положају (контактне површине)	Сва изложена очишћена подручја	Приступачна област заварене прирубнице	Неприступачна област заварене прирубнице
прајмер за заваривање	X
Бојање		X	X
Заштита закривљених ивица			X
Заштита шупљине				X